華山論劍｜拒絕做“平替”！蔚來ES9期待一場光明正大的勝利

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

過去一年，如果說“內卷”的中國車市只能有一個關鍵詞的話，那大概非“大型SUV混戰”莫屬。從“8系”到“9系”，在短短一年時間里，有多達數十款新車殺入戰場，試圖瓜分本就擁擠的三排SUV市場。

在“9系”爭奪戰中，包括問界M9（參數丨圖片）、極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等車型輪番發力；與此同時，不少“兄弟款”8系已迫不及待地加入戰場：問界M8、理想i8、騰勢N8L、全新蔚來ES8、智己LS8、極氪8X、嵐圖泰山X8……？

你能分清這分別是哪款車嗎？

但與這場大戰的火熱程度形成鮮明對比的，卻是一個令人尷尬的現實：這些頂著“旗艦”光環的9系和8系車型，很多在設計上無比趨同——貫穿式燈帶、封閉式前臉、極簡內飾、副駕雙聯屏、后排吸頂屏……

如果把車標遮住，你甚至很難分辨這臺車究竟是哪個品牌。

更值得警惕的，是彌漫在行業中的“平替思維”——“致敬”BBA、保時捷、賓利和勞斯萊斯等豪華車的設計語言，再賣個遠低于對方的價格，美其名曰“平替”。

這條“捷徑”，短期內可能確實有助于銷量的提升，卻輸掉了贏得未來最重要的東西——產品和品牌的定義權。

為什么這么多車型選擇“致敬”？究其原因，要么沒有原創的創新能力，要么不敢或來不及創新。

面對當下愈演愈烈的“致敬風”，行業和消費者并非沒有“警覺”。奇瑞汽車董事長尹同躍就曾表示：“中國汽車已經占了全球1/3以上的產量，是名副其實的汽車制造大國，但造型同質化非常嚴重，是時候讓中國汽車設計引領世界潮流了。”嵐圖汽車銷售公司總經理邵明峰也曾批評道：“有些所謂的模仿，根本不是什么設計融合，就是直接把別人的東西拿過來用，一眼看去就知道抄的是誰，這設計能算成功嗎？”

蔚來創始?、董事?、CEO李斌也曾公開表示：“盡管蔚來在品牌塑造上向奔馳、寶?、保時捷等經典品牌致以崇?敬意，但在設計與創新層?，蔚來始終堅守原創之道，從未涉?抄襲之嫌。”

堅持原創、原生設計，不僅是蔚來價值體系中五?驅動?之?，也成為很多用戶選擇蔚來的重要原因。

比如打得如火如荼的“8系”大戰，全新蔚來ES8以月均交付超過1.5萬輛的成績遙遙領先。其背后，就是用戶對于蔚來設計高級審美、堅持“可充可換可升級”補能形式等品牌理念的認可。

在當下新車如流星過隙的當下，全新蔚來ES8的持續熱銷，本身就是市場對于原創設計、高級審美稀缺最好的回應。

4月9日，定位“科技行政旗艦SUV”“純電行政旗艦SUV”的蔚來ES9終于來了。這款蔚來11年體系創新的集?成之作，從一開始，就撕掉“平替”的遮羞布，拒絕做“中國版庫里南”，而是用體系化創新和原創設計與BBA進行正面較量。

當晚，李斌用長達兩個多小時的時間，詳細介紹了蔚來ES9強大的產品力，并宣布正式開啟預售，整車購買預售價52.8萬元起，采用電池租用方案（BaaS）預售價42萬元起?。??

很多在場的媒體都表示，ES9堅持獨特的原創設計語?與?階審美，把??做得既有磅礴?場?不失內斂豪華的調性，這才是中國?端純電應有的?化?信，是中國品牌引領?端純電新時代的底?，更契合新的時代引領者不隨波逐流、堅守本?的價值觀。

在中國汽車品牌站在“原創”與“模仿”的分岔路口時，蔚來以一己之力，做出正確的表率，也告訴行業，好的原創設計不僅能贏得同行的尊重，也一樣能贏得市場和消費者的選擇。

1

豪而不膩，尊而不登

設計也能成為第一生產力

在大型豪華SUV領域，“霸氣”往往被等同于“夸張”——越來越大的格柵、不斷堆疊的鍍鉻裝飾，仿佛只有視覺上的“用力過猛”才能彰顯身份。然而，這種夸張的設計語言帶來的往往是“油膩感”，或者說“登味十足”。

蔚來ES9提出的“豪而不膩，尊而不登”，恰恰是對這種傳統豪華審美的祛魅與糾偏。

什么是“不膩”？不是沒有豪華細節，而是豪華中帶著節制與留白。ES9的前臉延續了蔚來標志性的X-Bar設計語言，但做了“隱形式強化”：你依然能感受到車頭的力量感，卻找不到一條多余的鍍鉻線。車頭的Double-Dash日行燈，靈感源自中國古建筑的飛檐翹角，燈帶并非簡單橫貫，而是在兩端微微上揚，如書法中的頓筆。這種含蓄的力量感和一以貫之的家族設計語言，比直白且泛濫的貫穿燈帶高級得多。

什么是“不登”？就是不居高臨下地俯視路人，而是以平視的姿態表達尊重。傳統超豪華SUV往往車頭高聳、窗線低矮，像一座移動的城堡，刻意拉開車內與車外的距離。蔚來ES9恰恰相反：它的窗線被刻意壓低，側窗比例增大，車內與車外的視覺距離更近。這種設計哲學，源自蔚來對“第二起居室”的堅持——豪華不是為了把人隔絕起來，而是讓人更從容地與世界相處。

值得注意的是，ES9車身長度達到5365mm，軸距3250mm，比庫里南還長，但在產品傳播過程中，卻從未喊出“中國版庫里南”的口號，也沒有用“媲美X7”“超越GLS”的話術吸引眼球。正如李斌此前在回應設計問題時所說：“設計這件事情仁者見仁、智者見智。但有一點很重要，蔚來的設計都是原創的。”

在座艙內，ES9沒有采用“胡桃木+大鍍鉻”的歐美豪華套路，而是以Nappa真皮、楓影真木等頂級材質進行軟質包覆，接觸面100%遵循“高定標準”。座椅靠背上的「千里江山」「河山錦繡」主題刺繡，配合精致的「風生水起」音響罩蓋，將東方山水意境與現代科技美學融為一體。

蔚來設計高級副總裁Kris Tomasson這樣總結：“在蔚來，我們以‘設計為驅動’，這正是企業成功的基石。其核心是始終以用戶的視角來觀察世界并探索全新機遇，讓體驗變得更簡單、更完美、更愉悅。”

他介紹，蔚來的設計理念源于四大核心基因：純粹（Pure）、有溫度（Human）、未來感（Progressive）和精致（Sophisticated）。這種理念不止停留在美學層面，更貫穿于整個用戶體驗之中。從品牌LOGO的反復推敲，到每一款產品、每一家蔚來中心根據城市風格進行獨特設計，蔚來用11年時間構建了一套完整的原創設計體系，也讓設計成為蔚來的第一生產力。

2

“看不見”的投入，

支撐起“看得見”的設計質感

有人把設計簡單等同于顏值，這是對汽車這樣涉及安全的大件工業品的誤解。好的汽車設計背后，不僅需要有強大的工藝水平、制造能力，還需要有更深層次的體系化能力。

蔚來ES9的設計質感，絕不只是“好看”而已。它背后是一整套需要巨額投入才能實現的技術與工藝體系。很多消費者看到的“高級感”，其實是這些“看不見”的投入在底層支撐。

正是因為蔚來擁有全棧自研的能力，有自己的神璣芯片和SkyOS操作系統，所以它的設計就不需要為了遷就第三方供應商的標準件而妥協，所有硬件、軟件、交互界面都可以圍繞設計意圖一體化開發。

舉個簡單的例子，正是擁有全域900V高壓架構帶來的“布置自由度”，才讓座艙的設計更從容。這就是“設計驅動”與“技術驅動”的雙向奔赴。

另外，設計的終極表達，還落在工藝上。蔚來產品給人的高級感，除了設計的功勞外，工藝也功不可沒。

比如，蔚來ES9的內飾接觸面100%采用軟質包覆，從Nappa真皮到楓影真木，從山形立體刺繡到菱形絎縫門板，每一處細節都遵循“高定標準”。

這些工藝細節背后，除了一以貫之的設計審美在線外，還離不開蔚來對品控體系的嚴苛要求。正是從設計理念到制造工藝的完整閉環，才讓蔚來ES9敢于直面“百萬內最尊崇”的自我定義。

所以，回到開頭的問題：為什么蔚來的審美能“在線”？答案可以概括為一句話——審美不是天賦，是投入。正是那些“看不見”的投入，支撐起“看得見”的設計質感。

在過去11年的時間里，蔚來用670650億研發投入、12大核心技術全棧、26國123位設計師的全球團隊，構建了一套讓“審美”從個人天賦轉化為系統能力的完整體系。

蔚來ES9的誕生，是這套體系進入成熟期的標志性成果，也說明蔚來在體系力方面的持續投入進入收獲期。

結語

智能電動時代的“行政旗艦SUV”到底應該是什么樣子的？我想，它可能不一定有一個特定的模樣，但一定不是“電動版庫利南”或“電動版攬勝”。

在中國品牌市占率超過60%、新能源滲透率超過50%的大背景下，中國要實現從“中國制造”到“中國創造”、從“汽車大國”到“汽車強國”的轉變，在這個過程中，“致敬”不會讓我們贏得尊重，只有原創，才能帶著中國品牌走得更遠。

事實上，在很多硬核技術領域，中國品牌已經走過了模仿和學習的階段，但恰恰在汽車設計領域，多數中國品牌缺乏最應該有的文化自信。更嚴重的是，如果越來越多的企業把“致敬”當成捷徑，中國品牌好不容易建立起來的口碑又將開“歷史的倒車”。

未來幾年，是中國品牌集體沖擊海外市場、并決定中國品牌能不能誕生全球性品牌的關鍵階段，從這個意義上說，蔚來一直所堅持的原創設計和蔚來ES9的上市，是中國汽車品牌在設計與價值定義上的一次“成人禮”。