北京
4月12日，蔚來(lái)樂(lè)道汽車(chē)總裁沈斐在一場(chǎng)論壇上，把換電站和充電站的成本賬攤開(kāi)了算。
他的結(jié)論有點(diǎn)反直覺(jué)：換電站投資比普通充電站貴2-3倍，但折算到每千瓦時(shí)的成本，反而更便宜。換句話(huà)說(shuō)，這買(mǎi)賣(mài)值得做。
這賬怎么算的？沈斐沒(méi)細(xì)說(shuō)。但換個(gè)角度想，換電站像是一家24小時(shí)營(yíng)業(yè)的"電池銀行"——用戶(hù)存取電池的頻率越高，單塊電池?cái)偟降幕A(chǔ)設(shè)施成本就越薄。充電站則是"單柜臺(tái)服務(wù)"，一輛車(chē)占一個(gè)樁，高峰期排隊(duì)是常態(tài)，設(shè)備利用率天然有天花板。
蔚來(lái)顯然押注了這個(gè)邏輯。今年2月，蔚來(lái)剛剛完成第1億次換電；李斌隨即宣布，2026年再建1000座換電站，把加電風(fēng)景線(xiàn)鋪到100條。目前蔚來(lái)能源的換電站已達(dá)3791座，高速公路換電站占1027座。
樂(lè)道作為蔚來(lái)的子品牌，也在加速跟進(jìn)。換電站電池翻倍計(jì)劃1月中旬完成，增投超8000塊電池——這相當(dāng)于給"電池銀行"多開(kāi)了幾個(gè)金庫(kù)，減少用戶(hù)排隊(duì)等電池的概率。
不過(guò)，這套模式能跑通的前提是規(guī)模。換電站的固定成本極高，只有換電頻次夠密、網(wǎng)絡(luò)夠廣，才能把每度電的成本攤薄到充電站以下。沈斐的"更便宜"，大概是指理想狀態(tài)下的邊際成本，而非眼下的財(cái)務(wù)報(bào)表。
有意思的是，蔚來(lái)用戶(hù)已經(jīng)用腳投票：1億次換電，相當(dāng)于每座換電站平均服務(wù)了2.6萬(wàn)次。這個(gè)數(shù)字背后，是凌晨三點(diǎn)在高速服務(wù)區(qū)換電的貨車(chē)司機(jī)，是春節(jié)自駕滇藏線(xiàn)的家庭用戶(hù)——他們大概不在乎投資回報(bào)率，只在乎5分鐘后能不能滿(mǎn)電出發(fā)。
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