伊朗只允許友好國家免交200萬簽證費(fèi)，歐美傻眼

目前，數(shù)十萬個(gè)集裝箱滯留波斯灣。德迅集團(tuán)的卡特琳·沃爾夫正實(shí)時(shí)監(jiān)控著這批貨物的動向。她清楚地知道，這些集裝箱貨輪為何在短期內(nèi)依然無法啟航。

德迅集團(tuán)目前正追蹤波斯灣內(nèi)被困的113艘集裝箱貨輪，其搭載的集裝箱數(shù)量高達(dá)39萬個(gè)。

英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，伊朗方面要求每艘船以加密貨幣形式繳納200萬美元的通行費(fèi)。

眾多保險(xiǎn)公司已取消相關(guān)理賠保障，這使得各大航運(yùn)公司的處境雪上加霜。

自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)已飆升39%。

作為全球領(lǐng)先的海運(yùn)物流企業(yè)，德迅集團(tuán)在其逾125年的發(fā)展歷程中，從未經(jīng)歷過如此嚴(yán)峻的物流噩夢。受伊朗戰(zhàn)爭影響，目前有超過100艘巨型貨輪滯留波斯灣，部分船員已在公海上苦苦支撐了數(shù)周之久。

該集團(tuán)總部位于瑞士辛德勒吉。其旗下追蹤平臺“海洋探索者”的負(fù)責(zé)人卡特琳·沃爾夫每天都會更新最新動態(tài)，以便客戶能夠?qū)崟r(shí)追蹤海上貨運(yùn)情況并制定高效的物流計(jì)劃。她指出，即便雙方達(dá)成停火協(xié)議并允許船只安全通過霍爾木茲海峽，所有受困貨輪全部撤離波斯灣仍需耗費(fèi)數(shù)周時(shí)間。

往返迪拜及波斯灣地區(qū)的貨物要抵達(dá)目的地，客戶仍需耐心等待。目前，波斯灣的實(shí)時(shí)監(jiān)控地圖上密密麻麻地布滿了橙色圓點(diǎn)，這標(biāo)志著相關(guān)港口正遭遇嚴(yán)重的服務(wù)中斷。沃爾夫放大了迪拜附近杰貝阿里港的地圖視圖。在近海海域，紅色符號清晰地標(biāo)示出各艘集裝箱貨輪的當(dāng)前位置。

只需輕輕點(diǎn)擊，便能獲取這些船只及其船員命運(yùn)的詳細(xì)信息。以懸掛利比里亞國旗的“特馬快線號”貨輪為例，該船滿載4253個(gè)集裝箱，自3月23日起便一直在此等待駛往印度蒙德拉港的指令。據(jù)目前測算，其抵達(dá)時(shí)間已被推遲至6月2日。

“特馬快線號”船員的遭遇絕非孤例。該追蹤團(tuán)隊(duì)目前正密切監(jiān)控113艘集裝箱貨輪，涉及約39萬個(gè)集裝箱。今年2月底受困船只數(shù)量曾達(dá)到150艘，但迄今為止，伊朗方面僅允許極少數(shù)船只通過霍爾木茲海峽。

除集裝箱船外，另有187艘油輪同樣處于封鎖狀態(tài)。在正常情況下，全球約五分之一的石油需求依賴于這條關(guān)鍵海峽的運(yùn)輸。

大多數(shù)受困船只來自亞洲，目前停泊在迪拜杰貝阿里中轉(zhuǎn)港外。按照慣例，貨物應(yīng)在此處被分裝到較小的船只上。這座核心樞紐目前已陷入近乎停滯的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，“海洋探索者”平臺在今年1月共記錄了266艘次進(jìn)港和285艘次出港；而到了3月，進(jìn)港和出港數(shù)量已分別暴跌至30艘次和11艘次。

這些集裝箱內(nèi)裝載著汽車零配件、建筑材料以及各類消費(fèi)品。此外，其中還包含大量醫(yī)藥產(chǎn)品和食品，這類物資通常需要儲存在冷藏集裝箱內(nèi)。

沃爾夫指出，目前不僅是準(zhǔn)備出港的船只在苦苦等待，許多等待卸貨的貨輪同樣動彈不得。在危機(jī)爆發(fā)初期，各大航運(yùn)公司出于防范潛在襲擊的考量，已將這些船只緊急調(diào)遣至安全水域。

自那時(shí)起，這些貨輪便幾乎未曾離開過錨地。頻繁的信號干擾極大增加了導(dǎo)航的難度。部分貨輪甚至主動關(guān)閉了定位系統(tǒng)，以防船只行蹤被外部勢力鎖定。

盡管局勢緊張，由丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)租賃的“青島之星號”集裝箱船仍于本周初從杰貝阿里港駛往沙特阿拉伯的朱拜勒港。該船在返航途中不幸遭到炮火襲擊，所幸最終成功突圍，全體船員安然無恙。“海洋探索者”平臺正持續(xù)記錄此類突發(fā)事件。

據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)，自今年2月底以來，該海域已累計(jì)發(fā)生21起襲擊事件，共造成10名船員傷亡。

關(guān)于“青島之星號”集裝箱船的危險(xiǎn)航程，相關(guān)記錄顯示，該船并未在安全的海岸地帶原地待命，而是執(zhí)意從迪拜杰貝阿里港駛向朱拜勒港。在途經(jīng)達(dá)曼返航時(shí)，該船遭到了炮彈襲擊。

沃爾夫表示，貨輪最終是否駛離波斯灣，決定權(quán)掌握在各大航運(yùn)公司手中。目前，關(guān)于通行許可和通行費(fèi)用的具體情況依然撲朔迷離。因此，許多公司選擇先觀望為期兩周的停火協(xié)議進(jìn)展。

分析人士指出，伊朗方面的立場十分強(qiáng)硬：即便達(dá)成停火，也只有在獲得伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)批準(zhǔn)并繳納相關(guān)費(fèi)用后，方可保證船只安全通行。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》披露，伊方要求每艘船以加密貨幣形式支付200萬美元的巨額通行費(fèi)。另有消息源透露，來自伊拉克、印度、巴基斯坦、馬來西亞和越南等與伊朗簽有外交協(xié)議的國家的船只，則可免除此項(xiàng)費(fèi)用。

作為德迅集團(tuán)“海洋探索者”平臺的負(fù)責(zé)人，卡特琳·沃爾夫能夠隨時(shí)全面掌握集裝箱船的實(shí)時(shí)動態(tài)。

相比于軍事沖突帶來的威脅，保險(xiǎn)問題甚至成為了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。眾多保險(xiǎn)公司已直接取消了相關(guān)理賠保障，其余公司則大幅上調(diào)了保費(fèi)。一家有化工貨物滯留波斯灣的瑞士企業(yè)高管坦言：“歸根結(jié)底，這是一個(gè)保險(xiǎn)層面的難題。”這位不愿具名的高管此前曾向本刊披露過船員的處境，他解釋稱，船舶及貨物保險(xiǎn)公司已暫時(shí)將戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)從保單條款中剔除。

該高管進(jìn)一步指出，盡管目前特殊保險(xiǎn)市場已重新開始承保戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，但此類保單通常期限極短。部分保單僅有數(shù)天效力，且高度依賴于戰(zhàn)事的具體走向。

只要保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)不亮起綠燈，且對各方勢力尤其是伊朗方面及整體安全局勢缺乏足夠信心，僵局便難以取得實(shí)質(zhì)性突破。沃爾夫強(qiáng)調(diào)，即便航運(yùn)公司有能力承擔(dān)高昂的額外成本，也并不意味著船只就能順利啟航：“歸根結(jié)底，船員本身也必須愿意承擔(dān)這一生死攸關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。”

蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)僅為伊朗計(jì)劃收費(fèi)的一半

持續(xù)的沖突局勢不僅推高了遠(yuǎn)至瑞士的燃油價(jià)格和航空票價(jià)，更導(dǎo)致海運(yùn)成本水漲船高。據(jù)德迅集團(tuán)透露，各大航運(yùn)公司已相繼引入緊急附加費(fèi)，以對沖不斷攀升的保險(xiǎn)和燃油支出。自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)已大幅上漲39%。這一連鎖反應(yīng)必將滯后性地傳導(dǎo)至瑞士的進(jìn)出口物價(jià)上。

物流企業(yè)正竭力尋找替代方案。水果或藥品等對時(shí)效和環(huán)境要求極高的敏感貨物，目前已部分轉(zhuǎn)由陸路進(jìn)行分發(fā)。沃爾夫表示，對于目的地為海灣地區(qū)的船只而言，繞行非洲并穿越蘇伊士運(yùn)河是一條成本極其高昂的備選航線。

此外，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)也不容小覷。雖然單次費(fèi)用僅為伊朗目前索要金額的一半，但若船只必須原路折返，這筆開銷便會翻倍。

沃爾夫警告稱，此次封鎖的負(fù)面效應(yīng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出海灣地區(qū)的范疇。在南非，成百上千個(gè)裝滿柑橘類水果的集裝箱正焦急等待出口至迪拜；而在印度等備選停靠港，新的物流瓶頸正不斷顯現(xiàn)。針對被迫改變航線的貨物，德迅集團(tuán)正在積極探索新的運(yùn)輸路徑。

沃爾夫?qū)Χ唐趦?nèi)局勢緩和不抱期望，她斷言：“即便霍爾木茲海峽重新開放，整個(gè)供應(yīng)鏈要恢復(fù)到正常狀態(tài)，仍需耗費(fèi)數(shù)月之久。”