北京
2026賽季的F1新規(guī)像一部功能機(jī)——參數(shù)拉滿，體驗(yàn)稀碎。車手們嘴上說(shuō)著小車靈活好開(kāi)，身體卻很誠(chéng)實(shí)地在吐槽：排位賽變成了省電大賽。
過(guò)去三場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，官方統(tǒng)計(jì)了149次超車，比去年同期的63次翻了一倍多。但數(shù)字好看不代表車手買(mǎi)賬。勒克萊爾們現(xiàn)在過(guò)高速?gòu)澏疾桓胰烷T(mén)，得在直道上抬腳滑行、降檔充電，甚至一邊全油門(mén)一邊給電池補(bǔ)能。諾里斯直接抱怨說(shuō)，他自己都控制不了能量管理系統(tǒng)。
更麻煩的是追尾風(fēng)險(xiǎn)。前車省電、后車滿電，速度差大到貝爾曼在鈴鹿撞得觸目驚心。4月9號(hào) stakeholders 開(kāi)了第一場(chǎng)規(guī)則修補(bǔ)會(huì)，15號(hào)運(yùn)動(dòng)組、16號(hào)技術(shù)組接著聊，20號(hào)還要再聚。
梅奔倒是悶聲發(fā)財(cái)，前兩站包攬1-2，鈴鹿安東內(nèi)利奪冠、拉塞爾第四。排位賽快得離譜——澳大利亞快0.8秒，中日兩站都快0.35秒。法拉利盯著ADUO機(jī)制盼翻身，但勒克萊爾和瓦塞爾口徑一致：SF-26哪兒都得改，不只是引擎。
邁凱倫在鈴鹿看到曙光，皮亞斯特里起步超到第一，最終第二完賽。至于那套讓車手們抓狂的能量規(guī)則？用拉塞爾的話說(shuō)：「我們不是在比賽，是在做算術(shù)題。」
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