巴黎-魯貝六大經(jīng)典黑科技，為什么年年都用不膩？

雖然巴黎-魯貝的石板路在現(xiàn)代職業(yè)賽中顯得有些格格不入，但早在 1896 年首屆賽事舉辦時，惡劣路況其實(shí)是常態(tài)——這正是巴黎-魯貝以及其他石頭路古典賽持續(xù)吸引人的原因。

在早期比賽中，戰(zhàn)車其實(shí)很適應(yīng)粗糙路面：長軸距、氣球輪胎、少得可憐的變速擋位、淺彎把。真正改變是從 1950 年代開始，公路賽賽車逐漸適應(yīng)了平整路面，輪胎越來越窄、變速擋位越來越多、車架也越來越精細(xì)。

這些變化催生了職業(yè)車手為魯貝改良戰(zhàn)車的需求——更舒適、更可靠、操控更穩(wěn)。這些經(jīng)典黑科技?xì)v久彌新，盡管現(xiàn)代戰(zhàn)車本身在通過性和舒適性上已大幅提升。

但說起來，車手們在魯貝賽前還是會做這些關(guān)鍵改裝。

一，雙層把帶

三屆巴黎-魯貝冠軍湯姆-布南的雙層把帶。James Huang / BikeRadar

在手握部位再加一層把帶，是巴黎-魯貝職業(yè)賽場上延續(xù)多年的經(jīng)典黑科技。

在把帶還是單層棉布、包裹圓形鋁合金把橫的時代，這招至關(guān)重要；到了今天，現(xiàn)代把帶本身已有不錯的緩沖和防滑性能，Gravel 把帶更是專為顛簸路面設(shè)計，還有凝膠內(nèi)襯的選項(xiàng)。

職業(yè)級戰(zhàn)車現(xiàn)在標(biāo)配碳纖維把橫，同樣有助于減少震動。上把位的氣動扁平均攤了手部壓力，但許多車手仍會在允許的情況下，換回鋁合金圓把橫參賽。

不過，雙層把帶依然是魯貝戰(zhàn)車的標(biāo)配——哪怕馬蒂厄-范德普爾（Mathieu van der Poel）在 2024 年以單層把帶、不戴手套的姿態(tài)奪冠。

二，把帶無處不在

把帶纏上碼表架，固定效果一流。Matt Grayson / Our Media

魯貝賽場的把帶，可不只是纏在把橫上。把帶是萬能補(bǔ)丁——貼在哪里都能固定、減震。

過去幾屆魯貝賽事中，我們看到把帶出現(xiàn)在碼表架和自行車水壺架上。把帶夾在腳踏面和鎖鞋鞋扣之間，也能有效削弱震動。

三，更寬的輪胎

32mm 輪胎——范德普爾 2023、2024、2025 三連冠的戰(zhàn)靴。James York / Matt Grayson / Our Media

更寬的輪胎一直是巴黎-魯貝戰(zhàn)車的標(biāo)志性改裝。在職業(yè)車手普遍騎 23mm 管胎的時代，能放進(jìn)車架和輪緣閘制動卡鉗之間的最大寬度是 28mm 管胎。

如今，戰(zhàn)車已能容納 30mm 以上的輪胎。

范德普爾在 2023、2024、2025 三屆魯貝均以 32mm 輪胎奪冠，而某些氣動車型（如 Cervelo S5）甚至能容納更寬的 34mm 輪胎。

2026 年的輪胎還會更寬嗎？Vittoria Corsa Pro Control 輪胎在開賽前幾周推出了 38mm 和 42mm 寬的版本，頗為惹眼——但 UCI 規(guī)則限制了輪圈加輪胎的總直徑，40mm 以上的選項(xiàng)注定無緣賽場。而且，能裝下這么寬輪胎的公路車，目前也是鳳毛麟角。

四，單盤傳動

莉齊-戴格納（Lizzie Deignan）騎著一輛配備 1x 傳動的 Trek Domane，贏得首屆巴黎-魯貝女子賽冠軍。

五屆巴黎-魯貝女子賽冠軍中，有四屆由 1x 單盤戰(zhàn)車拿下；而在男子賽場，盡管目前每一次奪冠仍靠 2x 雙盤，但 1x 在春季古典賽中的存在感已越來越強(qiáng)。

有了帶鎖死的后撥鏈器、加深齒形的鏈輪、導(dǎo)鏈板，加上 12 速甚至更多擋位的齒比覆蓋，1x 傳動的擋位已不遜 2x，在從貢比涅到魯貝的起伏路面上，是再自然不過的選擇。

我們相信，男子賽遲早也會誕生 1x 冠軍。

五，更多的副撥變速

多位置變速撥桿，讓你在石板路上無需松開把手就能換擋。Matt Grayson / Our Media

多一個變速位置，就少一分在顛簸的石板路上松手換擋的風(fēng)險——副撥（衛(wèi)星變速器）是魯貝戰(zhàn)車的得力助手。無論裝在上把位、下把位，還是兩處都裝（如瑪麗安妮-沃斯 Marianne Vos 在 2024 年的戰(zhàn)車），都是經(jīng)典操作。

SRAM AXS 套件最多支持四對無線 Blip 副撥，選擇極為靈活。

六，非標(biāo)準(zhǔn)零件

Specialized 為彼得-薩甘（Peter Sagan）2018 年魯貝量身定制的 rim brake 版 Roubaix——這是當(dāng)年只有 pro 才能享受的特權(quán)。Josh Evans / Our Media

彼得-薩甘在 2018 年魯貝奪冠時，騎的是一輛彼時 Specialized Roubaix 早已轉(zhuǎn)向碟剎時代的 rim brake 定制版，還配套鋁合金把橫和機(jī)械 Dura-Ace 套件。

部分車手至今仍會在魯貝換上 Speedplay Zero Pave 鎖踏——采用十字形而非標(biāo)準(zhǔn)棒棒糖形狀，在臟污條件下鎖入效果更好；雙座管夾也是一項(xiàng)黑科技，用來防止車手顛簸時座管打滑。

不過，薩甘那輛車已經(jīng)是高度定制魯貝戰(zhàn)車的絕唱。近年的零件改裝越來越有限，主要原因是現(xiàn)代比賽用車的零件越來越專車專用，難以替換。以范德普爾的 Canyon Aeroad 為例，其一體式車把/把立設(shè)計和帶車架內(nèi)置夾環(huán)的氣動座管，都不是通用零件。UCI 近年來對商業(yè)可獲得性的審查也日趨嚴(yán)格，批量稀少的原型技術(shù)受到限制。

不過我們?nèi)匀豢吹剑囀謧冊谶^去幾屆魯貝中換下氣動一體式車把，改裝分離式鋁合金把橫和把立的現(xiàn)象。

事實(shí)上，從 2021 年索尼-科爾布雷利（Sonny Colbrelli）奪冠開始，現(xiàn)代趨勢已變成：騎一輛相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的氣動公路車，配寬幅真空胎。巴黎-魯貝的器材，真的越來越無聊了嗎？

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