原創(chuàng) | 商用車電動(dòng)化開啟爬坡模式，法士特全力以赴“備戰(zhàn)”新賽道

【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

4月10日，陜西寶雞，法士特集團(tuán)新增年產(chǎn)12萬臺中重型電驅(qū)動(dòng)總成項(xiàng)目正式投產(chǎn)。至此，這家擁有58年歷史的全球最大商用車變速器研發(fā)制造基地，將中重型電驅(qū)動(dòng)總成年產(chǎn)能推至25萬臺。

法士特集團(tuán)黨委書記、董事長馬旭耀在致辭中指出，新產(chǎn)線是法士特創(chuàng)新發(fā)展史上的又一重要的里程碑，標(biāo)志著法士特培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力取得了重大成果、在新能源賽道實(shí)現(xiàn)了全新突破，這對企業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型、賦能行業(yè)發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

那么，這條產(chǎn)線究竟分量幾何？又能為法士特帶來哪些方面的提升？

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新產(chǎn)線：

為需求爬坡提供穩(wěn)定交付“硬保障”

商用車電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈正面對一個(gè)難題，即新能源商用車應(yīng)用場景高度碎片化。重載牽引、礦用自卸、城市渣土、長途干線物流……每一個(gè)細(xì)分場景對電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率、扭矩、速比乃至控制策略都有不同要求，整車廠要的是“定制化”而非“一刀切”。但在傳統(tǒng)制造邏輯下，定制化與規(guī)模化之間存在天然矛盾。

這剛好是法士特新產(chǎn)線的一大看點(diǎn)。這條產(chǎn)線總投資近3億元，新建標(biāo)準(zhǔn)化廠房2萬多平方米，集成了熱裝單元、智能裝配線、高精度測試線等全流程工藝，能夠支撐多品種、多系列電驅(qū)動(dòng)總成混線生產(chǎn)。

法士特集團(tuán)總經(jīng)理助理趙建林在投產(chǎn)現(xiàn)場解釋了這一能力的重要性：如今，商用車市場“小批量、多品種、定制化”的趨勢愈發(fā)明顯。法士特以數(shù)字化裝配線，將小批量、多品種與規(guī)模化生產(chǎn)統(tǒng)一起來，能夠快速響應(yīng)市場需求，對提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要。

這套柔性制造體系在當(dāng)下的行業(yè)節(jié)點(diǎn)上更加意義非凡。2025年，國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售23.11萬輛，同比增長182%。當(dāng)新能源重卡的交付量從十萬級向幾十萬級爬升時(shí)，供應(yīng)鏈面臨的核心挑戰(zhàn)已經(jīng)從“能不能造出來”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳懿荒芊€(wěn)定供貨”。法士特25萬臺產(chǎn)能的規(guī)模優(yōu)勢，恰好填補(bǔ)了這個(gè)缺口。

正如趙建林所言，“產(chǎn)能是一個(gè)硬核條件”。在目前的行業(yè)競爭格局下，這個(gè)產(chǎn)能規(guī)模能讓法士特與競爭對手拉開巨大差距。對于需要穩(wěn)定保障電驅(qū)動(dòng)總成供應(yīng)的整車企業(yè)而言，法士特這一輪產(chǎn)能提升意味著一條高確定性、高響應(yīng)速度的供應(yīng)鏈，這正是大批量交付階段最稀缺的資源。

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新產(chǎn)品：

FS6E270電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成破解行業(yè)難題

新產(chǎn)線投產(chǎn)的同一天，法士特藍(lán)馳FS6E270電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成也正式下線。

這是一款針對重載運(yùn)輸與山區(qū)復(fù)雜工況量身打造的純電動(dòng)力系統(tǒng)。電機(jī)控制器采用碳化硅方案，最高效率達(dá)99.7%；電機(jī)采用額定465kW大功率扁線電機(jī)，峰值功率超過650kW，是目前商用車電機(jī)系統(tǒng)里面功率最大的一款扁線電機(jī)；與之匹配的F6E320新能源專用AMT系統(tǒng)，輸入扭矩達(dá)3200N·m。整套系統(tǒng)輸出扭矩達(dá)27000N·m，整車運(yùn)行效率提升15%以上。

這套系統(tǒng)解決了中重型新能源商用車在特定場景下的適配問題。重載牽引、山區(qū)爬坡、礦用運(yùn)輸?shù)裙r，長期對新能源商用車的動(dòng)力輸出和續(xù)航能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。FS6E270的低速大扭矩輸出特性，使重載牽引車、自卸車在起步、爬坡等路況下具備更好的動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，法士特還通過能量管理模式將整車?yán)m(xù)航里程提升20%以上，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

更加重要的是，F(xiàn)S6E270還做到了“變速器+電機(jī)+電控”的全棧自研和系統(tǒng)集成。借由此套系統(tǒng)，法士特副總經(jīng)理張海濤也詳細(xì)闡述了法士特如今的新能源戰(zhàn)略布局：法士特松正在扁線電機(jī)領(lǐng)域具備技術(shù)能力和市場份額優(yōu)勢；法士特華納在碳化硅控制器方面實(shí)現(xiàn)了全系覆蓋；而自動(dòng)變速器是法士特的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。三者形成的系統(tǒng)級集成能力，使法士特從單一變速器供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案提供商。

這一轉(zhuǎn)變在新能源商用車快速起量的背景下具有極大優(yōu)勢。這意味著，選擇法士特的主機(jī)廠可以直接采購經(jīng)過驗(yàn)證的集成方案，無需自行完成電機(jī)、電控、變速器的匹配和調(diào)試。

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“新”戰(zhàn)略：

從研發(fā)到交付的三段式跨越

事實(shí)上，新產(chǎn)線和FS6E270只是法士特新能源戰(zhàn)略中的組成部分。將視野拉寬，我們可以看到法士特在新能源賽道的布局已經(jīng)走過了兩個(gè)關(guān)鍵階段。

第一階段是技術(shù)積累。早在2015年，國內(nèi)新能源商用車還處于萌芽階段，法士特就組建了百余人專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中資源攻堅(jiān)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成、高效電機(jī)控制等核心技術(shù)。從2018年推出行業(yè)首款新能源重卡變速器，到2022年發(fā)布“藍(lán)馳”新能源品牌，再到2025年800V系統(tǒng)解決方案全球首發(fā)，法士特用十年時(shí)間完成了“變速器+電機(jī)+電控”全棧自研能力建設(shè)。目前，企業(yè)專業(yè)研發(fā)人員超過1400人，累計(jì)獲得授權(quán)專利3707項(xiàng)，其中新能源相關(guān)專利超過300項(xiàng)。

第二階段是市場驗(yàn)證。法士特新能源產(chǎn)品市場保有量已突破16萬臺，單車最長運(yùn)營里程超過160萬公里。2025年，法士特新能源變速器銷量超8萬臺，相關(guān)業(yè)務(wù)收入同比增長243.9%，高于行業(yè)平均水平；2026年一季度銷售超過2萬臺。在核心零部件層面，法士特扁線電機(jī)市場占有率超過20%，成為國內(nèi)最大商用車扁線電機(jī)供應(yīng)商。

如今，法士特正式進(jìn)入第三階段：大規(guī)模交付。25萬臺中重型電驅(qū)動(dòng)總成年產(chǎn)能落地，意味著法士特已經(jīng)具備了支撐行業(yè)大批量需求的硬件基礎(chǔ)。馬旭耀在致辭中提出，將“聚力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷加快產(chǎn)品迭代升級，加速孵化更多原創(chuàng)成果，著力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈深度融合”。這代表著，法士特正在構(gòu)建從核心零部件到系統(tǒng)集成、從柔性制造到規(guī)模化交付的完整能力鏈條。

站在“十五五”開局之年回看，中國新能源商用車滲透率從2020年的2.7%到2025年的26.9%，只用了五年時(shí)間。市場規(guī)模的快速擴(kuò)張正在倒逼整個(gè)電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的進(jìn)化，過去競爭聚焦于單點(diǎn)技術(shù)突破，現(xiàn)在則需要深度集成。將中重型電驅(qū)動(dòng)年產(chǎn)能擴(kuò)充至25萬臺，意味著在這場速度與能力的綜合比拼中，法士特已經(jīng)提前完成產(chǎn)能布局。隨著25萬臺產(chǎn)能的逐步釋放，法士特新能源板塊的未來更加值得期待！

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