2026北京車展｜專訪乘聯分會崔東樹：電動化進入深水區，中國品牌主導技術定義權

2026年4月24日—5月3日，以"領時代 智未來"為主題的2026年北京國際汽車展覽會（以下簡稱"北京車展"）將在北京中國國際展覽中心與首都國際會展中心舉行。

近日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱"乘聯分會"）秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，當前，我國汽車電動化從普及期進入深水區、智能化從嘗鮮選配變為標配剛需，技術迭代周期從三年縮至一年。在此背景下，本屆北京車展將成為全球智能化量產分水嶺，核心風向標也逐漸清晰：電動化成絕對主線，L3規模化商用、AI大模型上車，中國品牌將主導技術定義權。

在消費層面，北京車展也將持續激活本地及周邊汽車消費，推動汽車消費從"傳統燃油"向"智能新能源"升級。同時，北京車展將推動北京研發、天津制造、河北配套的產業鏈分工，助力京津冀深度融入全球汽車產業鏈。

談車展：全棧智能化量產集中落地，激活本地及周邊汽車消費

北京商報：北京車展承擔著何種產業角色？有哪些看點？

崔東樹：本屆北京車展以38萬平方米雙館聯動規模，承擔著全球汽車產業"智能化量產分水嶺"與"中國新能源與智能化成果輸出窗口"的核心角色，既是全球車企展示最新技術的頂級平臺，也是中國新能源與智能化成果向全球輸出的核心樞紐。

相比往屆，本屆北京車展的最大亮點在于"全棧智能化量產集中落地"。車展不再是概念車扎堆，而是L3智駕、大模型座艙、固態電池、800V平臺等技術全面搭載的量產車型；同時，跨界參展主體擴容，科技巨頭、芯片企業、出行服務商深度參與，改變車企單一參展格局。

基于此，本屆車展預示出的行業核心風向標也逐漸清晰：電動化成為絕對主線，L3規模化商用、AI大模型上車、軟硬件解耦、車路云一體化成為行業共識，中國品牌主導技術定義權，全球車企加速跟進中國智能化標準。

北京商報：透過北京車展能觀察到自動駕駛產業鏈有哪些全新突破？

崔東樹：本屆車展將見證自動駕駛全產業鏈三大突破：L3級自動駕駛實現規模化量產落地，主流車企20萬—30萬元級車型標配L3，法規與場景覆蓋進一步完善；智駕芯片算力突破1000TOPS，大模型與端側小模型融合，實現城市NOA無圖化、低成本化；車規級傳感器、算法、數據閉環體系成熟，產業鏈從"單點突破"走向"全棧協同"。

北京商報：舉辦車展對北京經濟及京津冀協同發展有哪些價值？

崔東樹：持續舉辦高規格車展，對北京的長遠價值體現在三方面：產業層面，強化北京作為全國智能網聯汽車創新中心地位，吸引芯片、算法、智駕等高端產業鏈集聚，完善"研發—測試—量產"閉環；消費層面，持續激活本地及周邊汽車消費，帶動新能源、智能化車型普及，推動汽車消費從"傳統燃油"向"智能新能源"升級；國際層面，打造北京全球汽車產業交流名片，提升城市國際影響力，助力京津冀融入全球汽車產業鏈分工。

北京車展將助力京津冀產業協同創新，推動北京研發、天津制造、河北配套的產業鏈分工深化，三地車企、零部件企業聯動參展、技術對接，加速成果轉化；帶動跨區域汽車消費聯動，京津冀消費者集中體驗最新車型，刺激區域購車需求，同時拉動文旅、餐飲、住宿等跨城消費，形成"車展+產業+消費"的協同增長效應。

談產業：轉向"軟件+生態"競爭，汽車將變為"服務入口"

北京商報：近兩年汽車行業的核心顛覆性變化與全新特征有哪些？

崔東樹：行業最核心的顛覆在于電動化從"普及期"進入"深水區"、智能化從"嘗鮮選配"變為"標配剛需"、產業鏈從"硬件競爭"轉向"軟件+生態"競爭。此前行業以電動化轉型為主線，核心是續航和電池成本的比拼。這兩年則是AI大模型深度上車、L3/L4自動駕駛規模化落地、800V高壓快充全面普及以及固態電池進入量產前夜。

全新特征則體現在以下幾個方面：技術迭代周期從三年縮至一年，軟硬件同步升級成常態；跨界融合加劇，科技公司與車企深度綁定，軟件定義汽車從口號變為現實；全球供應鏈重構，中國產業鏈從配套走向主導，新能源與智能化技術反向輸出全球。

北京商報：智駕的競爭格局將如何演進？

崔東樹：競爭格局將呈現中國主導、全球分化、分層競爭的局面。中國新勢力與主流自主企業（華為、特斯拉）將憑借全棧自研與數據優勢領跑；小鵬、理想、比亞迪緊隨其后；傳統車企則會聚焦基礎L2+，開展差異化競爭。企業的競爭核心從"硬件堆料"轉向"算法迭代+數據積累+場景覆蓋"，中國智駕方案成為全球主流參考標準。

北京商報：當前我國汽車消費需求發生了哪些轉變？車企該如何適配市場？

崔東樹：當前消費者購車需求已從"代步工具"徹底轉向"智能移動空間+第三生活場景"，核心偏好也發生了根本性轉變，消費者從看重品牌、油耗、空間，轉向優先智駕能力、座艙體驗、車機生態與補能便捷性；從"一次性購車"轉向"全生命周期服務"，接受OTA持續升級模式；年輕化、個性化需求凸顯，更關注場景化功能（如露營、通勤、家庭出行）與低碳屬性。

這種變化也倒逼車企從"造硬件"轉向"軟硬一體研發"，加大智駕、座艙算法投入；從"單一產品競爭"轉向"生態競爭"，打通車機與手機、家居互聯。此外，車企銷售模式也在從"傳統4S銷售"轉向"直連用戶+服務運營"，以用戶數據驅動產品快速迭代，跟不上智能化與服務轉型的車企將快速出局。

北京商報：未來1—3年汽車行業將迎來哪些變革與機遇？

崔東樹：未來1—3年，汽車行業將迎來三大核心變革。固態電池逐步量產，續航突破1000公里、補能時間縮至10分鐘，徹底解決里程焦慮；自動駕駛從L2級邁向L4級，城市、高速、泊車全場景覆蓋，無人駕駛出租車、物流車規模化商用；汽車成為AI終端，車機與手機、家居、城市基礎設施深度互聯，形成"車+云+路+人"一體化生態。

出行生態則將從"單一交通工具"升級為"智能移動生活空間"。車輛實現自主泊車、自動補能、遠程控制，與智能家居、智慧城市無縫銜接。不僅如此，共享出行、訂閱出行將成為主流，私人用車與公共出行融合，出行效率與體驗全面升級，汽車從"產品"變為"服務入口"。

行業機遇將集中在智能化軟硬件、車路協同、能源補能網絡、出行服務運營、汽車后市場數字化五大領域。

北京商報記者藺雨葳