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從新能源重卡行業第一到排名第二,三一重卡為什么不焦慮?甚至主動放棄“價格戰”殺器?
2026年4月11日,在智能電動汽車發展高層論壇(2026)接受采訪時,三一集團董事、三一重卡董事長梁林河表示:“第二就第二,三一重卡依然賺錢。如果真正拼價格,我相信行業里沒有任何一個人能拼得過我。但卷價格只會加速行業沙漠化,這就沒意思了。”
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面對新能源重卡滲透率提升與內卷加劇,三一重卡會怎么做?
請看方得網采訪報道。
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拒絕詛咒循環
卷價格沒意思
新能源重卡市場快速發展,競爭激烈程度明顯加劇,三一重卡也從新能源重卡連續行業第一,到現在成為行業第二。
為了搶奪市場份額,降價,是最簡單并具有殺傷力的手段。
但在梁林河看來,市場排名并不是重點,三一重卡追求的是企業長期競爭力、是中國重卡長期競爭力。
他自信地說:“如果真正拼價格,我相信這個行業里沒有任何一個人能拼得過我。但是,三一重卡作為保有率行業第一的企業,如果也使勁拼價格,就真正內卷了,最后就會變成一個詛咒循環。”
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就像燃油重卡時代,奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際品牌重卡,高性能、高價格、高利潤、高投入,“四高”搭建了正向的“完美”循環。而中國重卡企業深陷在30萬低價的泥潭里,低成本、低價、低利潤、低研發投入,“四低”編織了一個反向的“詛咒”循環。
所以三一重卡暫時第二沒關系。梁林河認為,“作為企業來說,只要經營健康盈利,繼續研發投入,就意味著保持長期競爭力。那么,在未來也許三年以后,客戶就會更多地選擇三一,到時再回到第一的可能性是非常大的。”
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三一重卡為什么賺錢
當有些企業做新能源重卡虧損的時候,三一重卡為什么還能賺錢?
因為三一新能源重卡的電機是自己做的、電池也是自己做的、變速箱是自己做的,成本更低、利潤就更高。而且三一重卡是行業少有的為終端客戶直接銷售、直接服務的企業,客戶信任度更高。
梁林河表示:“一位偉大的企業家、就是梁穩根先生說過:‘在絕對競爭優勢面前,一切的商業模式都不堪一擊。’所以自己必須不斷地加強技術的積累。目前,三一重卡全球首創的無動力中斷雙電機系統已經在批量使用,并且工作功率達到行業最高500千瓦,已經大大超過了現在燃油車功率。包括熱管理、電池,同樣的電量,電池從自重10噸多到現在2噸多。當行業里都還在用標準箱,我們就生產自有的魔塔電池。所以我們能扛起現在的價格。”
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他還著重提到三一重卡運營效率。“三一重卡的存貨年周轉率是12次,什么意思?就是從原材料鋼板到生產車輛、賣出去,再把錢收回來,這樣的循環,一個月周轉一次。現在行業里較好的也就是6次,三一重卡能達到12次,運營效率比他們更高。”
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下一個風口:無人重卡
2017年,三一重卡憑借互聯網銷售、產業鏈共享,造出行業最低成本的卡車,三年內銷售額接近60億,成為燃油重卡時代發展最快的企業。
在純電重卡市場總量不到5000臺的2021年,三一重卡主動停止燃油重卡的研發和銷售,轉型純電重卡。
接下來,屢開行業之先河的三一重卡,又將發力無人電動重卡。
梁林河認為,新能源重卡的經濟性優勢很明顯,今年滲透率突破50%也是有可能的。作為生產資料屬性的新能源重卡,巨大的經濟性是推動滲透率無限接近100%的底層邏輯。而第四次工業革命疊加第三次能源革命的機會創造期,“下一個風口一定是無人化電動重卡。”
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“從2017年到2021年的這四年里,我們學會了造車,從2021年到2025年的這四年里,我們學會了造電動車,從2025年到2029年未來的四年里,我們一定要學會造無人駕駛的電動車。”梁林河認為,目前港口、礦山等無人化重卡封閉場景相對成熟一些,不過推廣價值相對較小。真正能把無人化這一塊做成,是在公共道路上更有意義。
“當無人電動重卡時代到來,物流成本可能是30%、40%,甚至50%的下降。卡車司機又累又辛苦,他們將來可能轉身為管理貨場,到工廠里看機器。”他說。
新能源重卡行業呼喚良性“內卷”,卷出完善的產業鏈、卷出優秀的技術,卷出極致的成本。
這樣“內卷”出的優秀新能源重卡企業,更能代表中國重卡的未來。
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