西十高鐵啟動時速385公里提速試驗

4月14日，DJ602次高速綜合檢測列車從西安東站武西場緩緩駛出，一路穿越秦嶺山脈開往鄖西站，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）組織實施的西十高鐵聯調聯試工作，在前期逐級提速試驗基礎上，正式啟動最高測試速度等級提速試驗。當日，試驗列車按照計劃逐級提速，歷經多輪測試，于下午18時許順利跑出385公里/小時試驗目標速度，為線路開通運營奠定堅實基礎。

逐級提速試驗是高鐵聯調聯試核心環節，按照試驗大綱要求分速度等級逐步提升運行速度。西十高鐵逐級提速試驗按時速140公里至385公里共20個等級開展測試，高速綜合檢測列車逐步提速，直至達到線路設計時速的110%，全面驗證線路設備在高速狀態下的安全性、穩定性與匹配性。

為保障聯調聯試高效推進，西安鐵路局聯合西成客專陜西公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司等20余家單位，成立現場指揮部并下設綜合協調、運輸組織等多個專業工作組，明確崗位職責與工作標準，實行每日碰頭會、交班會制度，確保問題閉環管理。針對西十高鐵穿越秦嶺山脈、橋隧占比超90%、地質條件復雜的特點，技術團隊提前研判風險，繪制作業流程圖與風險防控圖譜，為提速試驗保駕護航。

“自西十高鐵全線啟動聯調聯試以來，我們已完成多輪各速度等級測試，收集各類檢測數據數萬條，為此次最高速度等級試驗提供充分技術支撐。本次提速試驗成功，標志線路設備已具備高速運行條件。”西安鐵路局科信部副主任鄧軍表示。

提速試驗現場，高速綜合檢測列車穿梭于秦嶺群山之間，列車搭載數十套傳感器、攝像頭及高精度檢測設備全面運轉，實時捕捉軌道幾何參數、弓網接觸狀態、通信信號傳輸質量等關鍵數據，全方位“體檢”線路各系統在極限狀態下的適配性與可靠性。

“385公里時速意味著列車每秒行駛超100米，控車難度極高。此次測試采用CRH380AJ-0203型綜合檢測列車，運行過程中ATP安全防護設備隔離，速度完全由司機人工精準操控，制動時機誤差控制在1秒以內。列車搭載的各類檢測設備實時采集軌道幾何、弓網狀態、信號傳輸、噪聲振動等關鍵數據，為線路評估提供詳實依據。”西安鐵路局西安機務段指導司機姚遠說。

為保障聯調聯試安全有序推進，西安鐵路局統籌各專業單位協同作戰、精準發力。西安車務段提前介入沿線車站，強化站場聯控、進路辦理與信號確認，確保檢測列車通行順暢、準點運行。西安高鐵基礎設施段組建13個專業作業組，精調線路、監測橋隧、優化接觸網、調試軌道電路，實行問題閉環整治，保障核心設備狀態達標。西安動車段全程做好綜合檢測列車運維保障，加強設備狀態檢查與數據監測，以專業能力護航試驗順利開展。西安房建公寓段抽調技術骨干，對站房、站臺、雨棚開展結構安全與限界核驗，消除侵限隱患，確保房建設備符合標準。西安通信段全力保障GSM-R專用通信穩定，配合完成5G全覆蓋測試，優化山區與隧道信號質量。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”。該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長256.938公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長170.580公里，湖北段86.358公里。沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。“目前，西十高鐵聯調聯試已完成階段性測試任務，后續將開展重聯試驗、全線拉通、信號系統、運行圖參數等測試，為按期開通運營奠定堅實基礎。”鄧軍說。

西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時左右到達，西安至襄陽預計2小時到達，西安至武漢3小時可達，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（通訊員 李弢 何振波）

責任編輯：安心 審核：楊勇

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