大批“五一”航班突然取消！很多浙江人懵了：萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到…計(jì)劃取消率還將提高

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近期

不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上

曬出了自己提前預(yù)訂的

“五一”假期機(jī)票被取消的截圖

被取消的航班主要

以飛東南亞和大洋洲居多

相關(guān)話題引發(fā)關(guān)注

部分中國(guó)飛東南亞取消全部航班

記者了解到

多家航空公司從4月開始

主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加

●國(guó)泰航空宣布，為了緩解航油成本上升所帶來(lái)的部分壓力，將取消5-6月期間的少量航班，主要為區(qū)域短途航線以及少量往返澳大利亞、南亞以及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也同時(shí)取消約占計(jì)劃總量6%的航班。

國(guó)泰航空表示，過(guò)去一個(gè)月以來(lái)，公司已盡力采取合適的方案，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格飆升，但仍未足以緩解燃油價(jià)格上升的沖擊，削減運(yùn)力是迫不得已的最后選擇。

●亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途發(fā)布通知，4月17日起將暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安-曼谷5月11號(hào)之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

●中國(guó)國(guó)際航空發(fā)公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。

根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自4月1~4月12日，已經(jīng)有多條中國(guó)至東南亞的航線取消了全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺(tái)-曼谷，鄂爾多斯-萬(wàn)象，上海-斗湖，廈門-萬(wàn)象，南京-達(dá)克茂，呼和浩特-曼谷等。這些航線當(dāng)中，有不少包括“五一”假期。

大洋洲航線同樣是本次航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已經(jīng)超過(guò)了50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，多條航線在5月的計(jì)劃取消率還將進(jìn)一步提高。

中國(guó)航司加碼歐洲

也有隱患

航班的取消

與油價(jià)的大幅上漲不無(wú)關(guān)系

據(jù)悉，相比國(guó)內(nèi)

部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格更高

疊加需求和競(jìng)爭(zhēng)的影響

部分航線的取消就首當(dāng)其沖

而這種情況正在全球的航線市場(chǎng)蔓延，也逐漸影響了航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。相比東南亞以及大洋洲，目前歐洲航線成為了國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，因而航班量大減，大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為了直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本等方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開歐洲航線。

不過(guò)

與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似

部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨

“無(wú)油可加”的壓力

國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，假如霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將會(huì)遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

此前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也曾公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。

此外，也有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露，歐洲航線上個(gè)月還能賺錢，不過(guò)這個(gè)月在油價(jià)飆漲之后，盡管票價(jià)一直在上漲，卻仍然覆蓋不了成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000-2026年期間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入到“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本處在“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制以及效率提升能力。