【深度報道】質量和可靠性提升成新能源商用車破局硬門檻

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（來源：汽車縱橫AutoReview）

新能源商用車已從政策驅動轉向市場驅動，從增量增長轉向質量競爭，可靠性不再是可選的加分項，而是準入底線、安全紅線和市場生命線。行業應共同構建全生命周期質量和可靠性體系。

商用車是公路運輸的主要裝備，對國民經濟發展起著基礎性、支柱性作用。商用車作為生產工具，產品質量和可靠性對保障運輸效率，降低運營成本至關重要。在電動化、智能化、低碳化趨勢下，面對復雜的使用場景，需要不斷地創新實踐，積極踐行價值創造從“成本控制”向“戰略賦能”升級，夯實質量根基，提升產品可靠性，積極推進我國商用車高質量轉型升級發展。

3月25-27日，以“綠色轉型、數智賦能、融合發展——馭勢謀遠共筑新生態”為主題的2026商用車產業發展會議在湖北十堰成功舉辦。本屆會議由中國汽車工業協會主辦。3月26日下午，舉行了“新能源商用車質量和可靠性發展高層研討會”。本次研討會由中國汽車工業協會總工程師葉盛基主持。

中國汽車工業協會總工程師葉盛基（主持人）

會上，一汽解放汽車有限公司高級主任朱建華、北汽福田汽車股份有限公司質量總監王建軍、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司品質管理部副部長杜宏強、慶鈴汽車股份有限公司副總經理馬崇山、長安大學教授/汽車先進檢測技術創新中心執行主任史培龍、合肥國軒高科動力能源有限公司市場管理中心總經理韋輝、時代智慧科技（福建）有限公司產品總監楊禮翔、湖北汽車工業學院汽車商學院副院長何波分別作了主旨發言。

直面新能源商用車可靠性挑戰

“當前我國新能源商用車已經從政策驅動轉向市場驅動，從增量增長轉向質量競爭，可靠性不再是可選的加分項，而是準入的底線、安全的紅線及市場的生命線?！蓖踅ㄜ姳硎?，政策全面升級，可靠性成硬門檻。國家政策從準入、安全、信息安全到營運全鏈條收緊，可靠性已成為企業生存與發展的核心硬指標。一是準入要求全面升級；二是安全標準全面強化；三是信息安全與OTA納入強制審查；四是營運準入與公告聯動，實現檢測互認、數據共享，同時強化年審與退出機制。

北汽福田汽車股份有限公司質量總監王建軍

我國新能源商用車實現從示范運營到全面市場化的跨越。王建軍表示，市場規模與核心技術雙突破，市場滲透率與核心部件國產化率顯著提高；質量體系與產品可靠性顯著進步，如IATF16949全面推行，高溫、高寒、高原“三高”驗證體系標準配置，作出質保承諾等。但當前在質量與可靠性方面面臨系統、深層次、場景化的挑戰。王建軍指出：一是核心系統可靠性提升，如電池、電控、電驅三大核心系統在低溫性能、耐久性和穩定性方面。二提升體系、驗證、服務與出海能力，處理好產品技術迭代、驗證周期、售后維修以及出海合規性的關系。從技術、體系、驗證、服務、全球化五端來協同發力，全面提升。

國家質量強國建設綱要、雙碳戰略和新能源汽車政策持續推動客車向電動化、智能化、高質量轉型，對產品的合規性、安全性、可靠性提出了更高要求。杜宏強表示，從市場來看，新能源客車已成為公共交通的主流，客戶更關注續航、電池壽命、故障率、運營成本，乘客對安全、舒適、智能化的需求也在不斷提升，質量與可靠性已經不再是加分項，而是成為企業的核心競爭力。金龍汽車肩負著引領行業高質量發展的使命，推動中國客車產業從“規模領先”向“質量引領”跨越，助力國家交通強國與質量強國建設。

金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司

品質管理部副部長杜宏強

過去幾年氫能產業經歷了從技術論證、技術驗證到戰略產業的跨越。馬崇山從破局角度指出，應直面氫能商用車可靠性挑戰。真正的考驗不在實驗室，而在真正的運營場景中。直面極端場景下的“可靠性大考”，既面臨長上坡/上下坡、重載運輸、長距離運輸等復雜應用場景帶來的挑戰，也面臨產品和技術核心瓶頸，包括動力性能不足、續航里程受限、環境適應性待提升、成本與配置平衡等。為此，慶鈴的解題方向是，用“全場景驗證+平臺化設計”，在極限工況與TCO之間找到最優解。

慶鈴汽車股份有限公司副總經理馬崇山

從市場趨勢看，韋輝表示，大電量時代正式到來，但用戶對續航的焦慮始終存在。其核心矛盾是，擁抱“大電量”的雙面性，機遇與挑戰并存，需在“狂奔”與“負重”間尋找平衡。在運營安全方面，續航大幅提升，拓展了運營邊界；在資產價值方面，解決續航痛點，提升了競爭力；在盈利效率方面，解決續航痛點，提升了市場接受度。

合肥國軒高科動力能源有限公司

市場管理中心總經理韋輝

在政策和技術雙輪驅動下，新能源汽車相關產業蓬勃發展，電池安全監控的重要性也日益重要。楊禮翔表示，目前新能源汽車安全標準體系正在經歷一次重構，需重新定義電池安全。當前電池健康面臨三大難點：一是誤報風險。傳統基于固定閾值的 BMS 策略，無法適應千車千面的工況，存在誤報，浪費運維資源。二是漏報風險。部分隱蔽故障難以通過簡單規則發現，導致熱失控“突然”發生，缺乏提前預警窗口。三是數據孤島。端側數據與云端數據割裂，缺乏基于機理的深度挖掘。

時代智慧科技（福建）有限公司產品總監楊禮翔

中國商用車從早期“缺重少輕”到如今占據全球半壁江山，完成從0到1的突破，正邁向高質量發展新階段。但何波表示，行業依然面臨同質化競爭加劇、利潤空間收窄、海外市場準入門檻提高三大現實困境，因此，行業需要踐行質量和可靠性管理體系來幫助企業真正穿越周期、支撐企業穩健前行。

湖北汽車工業學院汽車商學院副院長何波

構建全生命周期質量和可靠性“護城河”

面對新能源商用車質量與可靠性的現實挑戰，行業企業該如何積極應對？

以質取勝，質贏未來。朱建華表示，一汽解放推出了全過程質量保證方案：一是新產品開發全面執行集成產品開發IPD流程，通過流程細化活動保證用戶滿意、商業成功。二是全面梳理國家法規，在全過程中充分落實。三是產品策劃時，通過對細分用戶場景識別，分析整車實際使用環境提出開發指標。四是通過可靠性設計、臺架試驗驗證、整車道路驗證等，補齊可靠性體系能力短板。五是生產制造上，一方面，針對質量管控關鍵點和市場典型問題，有針對性投入，比如關鍵工序自動化、過程參數實時監控、建立防錯與追溯體系等，提升質量投入經濟效益；另一方面，整體生產過程執行端到端控制，三位一體的檢測能力，全方位、全環節保證新能源車輛的生產、交付。六是梳理供應采購各環節關鍵業務，明確采購件質量管理工作全景。七是售后服務實施平臺質量監控，最大程度保證新能源車質量。

一汽解放汽車有限公司高級主任朱建華

王建軍建議，構建全生命周期質量和可靠性體系。一是技術升級，聚焦“三電”，攻克可靠性瓶頸。從材料、系統設計到驗證測試全鏈條發力，系統性提升電池、電驅、電控三大核心系統的可靠性。二是體系升級，建立閉環可靠性管理。企業必須構建從用戶需求到持續改進的全流程閉環管理體系，將可靠性真正“設計進去、制造出來、驗證到位”。三是生態協同，產業鏈共建，夯實售后基礎。通過產業鏈聯合攻關、完善三級售后網絡、強化專業人才培養，解決行業“維修難、維修貴”的痛點。四是市場引導與國際化突破。推廣“以租代售+全生命周期質?！蹦Ｊ?，嚴控質量，對標國際法規，實現從“產品出口”到“體系出海”的轉變。五是AI與數智化融合提升。搭建數智化基礎支撐體系、聚焦核心業務場景引入AI工具、推進技術迭代升級、試點先行逐步推廣四個方面，推動AI與數智化技術融入核心提升路徑，實現質效雙向提升。

杜宏強也表示，構建質量與可靠性的全鏈條實踐體系，建立完整的正向開發流程，從用戶需求定義到車輛市場跟蹤，實現全流程閉環管理。在商品概念階段，依托車輛運行大數據，定義用戶需求，制定開發目標；在商品定義階段，通過多物理場耦合仿真，設計達標方案，利用仿真技術和實驗開展仿真虛擬指定測試；在商品開發階段，實車效果驗證，性能結果評價，車輛市場跟蹤。由此形成“需求-開發-驗證-反饋”的完整閉環，全面保障車輛全生命周期的質量和可靠性。

筑牢可靠性基石，構建全生命周期的可靠性護城河。馬崇山表示，堅持問題導向，堅持協同推進體制，構建“從場景中來，到場景中去”的可靠性閉環。第一，建立與完善可靠性設計標準體系，提升虛擬仿真與數字化研發能力，優化整車集成與布置設計，這樣既能快速響應多樣化場景需求，又能保證產品可靠性。第二，全場景極限測試。通過“三高一重”的極限考驗，包括整車耐久測試、實地路譜采集、極端環境測試等。第三，供應鏈深度戰略合作，從“采購”到“聯盟”，嚴格準入體系、全流程生產管控、深化長期戰略合作、深化供應商前期協同開發，與核心伙伴建立“質量共同體”。第四，成熟體系傳承與數字化進化。引入數字化檢測、智能生產線，讓每一臺車的品質都“可追溯、可控制”。第五，通過車聯網，為每臺車裝上“數字醫生”，實現全生命周期追蹤；從故障維修到預警維護，建立快速響應的客戶反饋機制，實現預測性維護，保障運營效率，贏得用戶信任。

基于強用戶關聯的車輛可靠性測評體系角度，史培龍也提出了解決之道。一是基于大數據的載荷用戶特征關聯技術，實現基于車輛域、運營域、車主域數據的載荷用戶特征關聯，辨識典型場景-道路空間的關聯關系，實現運行區域、道路等級、駕駛風格與載重等維度的用戶強關聯。二是建立載荷譜驅動動力總成正向開發設計體系，構建動力總成軸、軸承、齒輪臺架八級譜，零部件臺架耐久測試規范等。三是通過基于等效損傷原理的整車試驗場關聯技術研究，形成用戶道路與試驗場道路可靠性耐久試驗規范，實現基于車輛振動響應逆向迭代路面不平度估計的虛擬試驗場構建，制定基于多體動力學模型載荷分解的零部件、總成臺架振動耐久試驗方法，在損傷高保真情況下，有效縮短試驗周期。四是通過建立基于盲源混合動態載荷解耦的傳遞路徑分析模，識別關鍵傳遞路徑，確定影響最大的減振元件位置，通過改善這些位置的剛度，阻尼等參數可以提高目標位置的可靠性。

長安大學教授

汽車先進檢測技術創新中心執行主任史培龍

韋輝表示，破局之道是技術與策略的雙重平衡。綜合評估運營場景、風險承受力與技術趨勢，在續航、安全、效率和成本間找到最佳平衡點。同時，把握好基于細分場景的市場訴求：一是對應用場景細分，以真實運營場景為錨，精準匹配用戶核心需求，實現產品定制化。二是把握用戶任務性、目的性和情感性三層訴求，構建全維度價值體系。三是基于場景需求打通全鏈路的核心錨點。在研發方面，以場景為標尺，精準定義產品參數，避免無效研發；在營銷方面，用場景化故事傳遞價值，精準觸達目標用戶；在銷售方面，基于場景提供定制化方案，提升轉化效率；在服務方面，沉淀場景化服務標準，快速響應運營需求。

未來新能源汽車開展實時動態安全預警將成為主流。楊禮翔表示，構建全時域分級預警體系，通過線上預警+線下檢測創新模式，建立“線上預警-線下實證-數據反哺-模型調優”的安全運行閉環，推動安全管理模式由被動處置轉向主動預防轉變。他提出了三種方案：一是核心預警算法獨立部署于主機廠云端，確保數據不出域，實現自主可控的實時風險分析與精準預警。二是對車輛三電7×24小時無間斷動態監測，基于數據驅動模型進行安全風險評估與智能分級預警，與主機廠自有平臺形成雙體系預警，實現不誤判、不漏判的能力。三是采用“線上預警+線下檢測”模式，提供全方位的三電安全性能檢測和安全評估。

何波表示，質量管理體系不僅是一套標準，也是一套系統化管理邏輯，是支撐中國商用車高質量發展的基礎設施。其核心為三個方面：一是過程方法。將所有活動視為相互關聯的“過程”，從識別顧客需求到交付與服務，每個過程都有輸入、輸出、資源、績效指標，打破部門墻、消除內耗。二是風險思維?；陲L險思維，要求每個環節前置思考，從“事后檢驗”到“事前預防”。三是持續改進。通過內審、管理評審、顧客反饋、過程績效監控，形成PDCA循環的閉環，讓企業在發現問題和解決問題中不斷進化。

何波還指出，質量管理體系能給企業帶來三重價值：從“人治”到“法治”，構筑質量護城河；從“單點管控”到“全價值鏈協同”，提升運營效率，讓企業具備快速響應市場變化的能力；從“符合標準”到“追求卓越”，驅動組織進化。當建立起這套機制，企業就擁有持續自我迭代的系統能力。

以開放共建共贏打造產業命運共同體

新能源商用車行業正處于從做大到做強的關鍵跨越期，未來該如何著力？

朱建華表示，這些是其未來發展重要方向：一是電控系統開發能力提升。未來需增加軟件開發投入，建立統一的接口規范，建立軟件開發流程以及質量保證體系。二是可靠性提升。對傳統零部件做相應質量提升和匹配，以滿足新能源車質量要求。三是預見性維護。通過數據預警，提高質量故障預判，實施預防性維修，變被動維修為主動預防，提升出勤率，包括OTA持續升級、車路協同 (V2X)。四是智能診修。由此提升系統可靠性。

王建軍建議，企業以體系為基，以技術為核，以用戶為中心，實現新能源產品高質量、可靠性運營；行業協同標準、共享數據、共建生態、共塑品牌；政策強化引導，嚴格監管，鼓勵優質，淘汰落后。三方合力推動新能源商用車行業健康發展，最終實現新能源商用車更安全、更可靠、更耐久、更經濟。

面向未來，杜宏強表示，將以法規升級、新技術、引導為核心，快速推進新技術落地，占領先機。充電系統升級，優化充電控制與安全設計，滿足未來大功率充電通信模塊化需求等；核心系統迭代，持續推進 BMS 系統電池安全化提升等工作，進一步強化車輛在智能網聯、安全可靠等方面的性能表現，不斷探索新技術、新模式，助力國家交通強國與質量強國建設。

協同共贏，邁向零碳未來。馬崇山表示，氫能正從備選技術轉向戰略產業。氫能產業演進有三個重要節點：2020年9月，是技術驗證期，聚焦車端，以獎代補，從備選路線走向試點；2022年3月，國家中長期氫能產業發展規劃出臺，納入國家能源體系，進入頂層設計期；2026年3月，國家氫能綜合應用二期政策發布，從“補車”轉向“補用”，構建多元生態網絡，進入系統重構期。協同共生，構建氫能產業可靠性生態圈；開放、共建、共贏，打造氫能產業命運共同體。

對于未來行業發展趨勢，韋輝表示，在商用車產品開發3.0時代，從“性價比內卷”轉向“場景化創新”，平臺化開發適配多場景生態。平臺化開發具有三大核心價值：一是靈活適配。按需調整配置，避免重復開發，有效控制成本。二是高效迭代?；诂F有平臺快速響應政策與市場變化，提升效率。三是優化體驗。統一操作邏輯與服務標準，降低使用門檻。

何波表示，中國商用車的新使命是從規則遵循者到規則制定者。過去規則由國外主導制定，我們是規則的遵循者，學習標準、對標標準、接受審核，努力證明自己“符合要求”。現在實現了里程碑式跨越，中國汽車企業也逐漸進入國際質量標準的“規則制定圈”。未來中國商用車將擔負新使命，將“中國優勢”轉化為“中國標準”。以體系為根基，以質量為信仰，以體系出海為志向，不僅要輸出產品，更要輸出一套經過驗證、代表高質量水平的管理體系和方法論，讓“中國標準”成為全球商用車高質量發展的新引擎。要敢于走出“舒適區”，從規則遵循者成長為規則制定者，將中國智慧、中國經驗融入國際標準體系。

質量和可靠性發展高層互動

會上，還舉行了質量和可靠性發展高層互動。中國重型汽車集團總工程師和首席科學家丁惟云、廈門金龍汽車集團股份有限公司副總裁劉曉霞、慶鈴汽車股份有限公司副總經理馬崇山、徐州徐工新能源汽車有限公司副總經理莊明興、安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心商用車產品開發院副院長馮東亞、東風制造裝備有限公司總經理袁三紅、合肥國軒高科動力能源有限公司市場管理中心總經理韋輝等企業領導和專家，圍繞商用車可持續發展及其質量和可靠性提升話題展開了深入研討和互動交流，共同探討新能源商用車高質量發展。本次高層互動由葉盛基主持。

丁惟云表示，現在新能源商用車企業和供應鏈企業，要做好充分準備，不斷縮短產品設計、開發、驗證等方面與日益嚴苛的市場需求的差距，希望整車廠和供應鏈、合作伙伴、研究機構等共同把新能源商用車從數量優勢、成本優勢打造出質量優勢、品牌優勢。

中國重型汽車集團總工程師和首席科學家丁惟云

新能源汽車在產業化推動過程中是邊總結邊發展。劉曉霞表示，商用車與乘用車最大的不同是規模。商用車規模較小，其質量與可靠性工作是一個系統性難題。面對電動化、智能化、網聯化和精品化、高端化發展，可靠性成為商用車的核心競爭力之一，需要與零部件廠商數據信息共享，關鍵核心技術共研、利益共享、風險共擔，構建新型供應鏈生態。

廈門金龍汽車集團股份有限公司副總裁劉曉霞

馮東亞坦言，新能源商用車面臨兩大挑戰：一是來自新能源技術革新。新能源車市場滲透率急劇提升，面對技術革新的挑戰是必然。二是新能源車驗證。傳統驗證手段、方式、方法可能對新能源車型不一定適合。技術迭代必然帶來零部件原材料結構系統升級，因此要求整車企業和零部件企業深度合作，建立零部件級的驗證標準、整車級的驗證標準。

安徽江淮汽車集團股份有限公司

技術中心商用車產品開發院副院長馮東亞

針對新能源重卡故障率逐漸下降趨勢，莊明興表示，新能源技術加速迭代進步促進了新能源汽車保有量增加和客戶認知度提升。目前新能源重卡的零部件供應鏈技術水平的差異性，造就了重卡可靠性的參差不齊。產品開發周期逐年縮短，如果新產品可靠性試驗跟不上，這樣容易造成潛在隱患，要高度警惕。

徐州徐工新能源汽車有限公司副總經理莊明興

對于產品開發周期縮短的趨勢，韋輝表示，針對不同車型產品，必須要提前布局，依靠平臺架構開發。從開始設計到量產各個階段，要合理規劃必要的驗證試驗時間。另外，供應鏈企業與整車廠在不同場景對產品要求不同，因此必須在設計早期識別場景需求，定義產品要求。

莊明興指出，目前新能源行業正處于百花齊放階段，在市場競爭中誰也不想輸在第一階段，前面有人領跑，后面可能就會出現搶跑，如果在技術跟不上時再壓縮研制周期，極有可能出現不符合常規的產品開發流程的情況。

丁惟云表示，因為市場節奏非常快，受市場壓力，研發時間周期縮短。所以整車廠要未雨綢繆，提前洞察市場變化，把工作做到前面，在投放市場前做好充分的可靠性驗證。

對于氫燃料商用車質量和可靠性的保證，馬崇山表示，氫燃料標準體系還在完善中。氫能源發展取得了一定成效，從原來油改電到現在轉向新能源專用平臺正向開發，“三電”技術發展對整個新能源質量和可靠性提升貢獻大。但行業依然面臨幾大挑戰：第一，氫能源全生命周期場景實際運營過程中還需要充分驗證。第二，軟故障維修保養資源有待豐富，目前需要依靠主機廠快速響應去維護。第三，氫能源車在極端場景下的適應性仍存在一定挑戰。第四，商用車具有多品種、小批量、敏捷化的市場需求特點，對供應鏈、售后服務響應速度和能力提出了很大挑戰。

袁三紅表示，商用車制造技術水平近年來突飛猛進。采用一系列先進的工藝技術、數字化技術和智能技術，為整車質量和可靠性提供堅強的后盾。未來裝備一定是向高端化、智能化、綠色化發展。未來智能裝備、檢測裝備須有效適應小批量、多品種的快速敏捷制造需求，并在制造過程中深入推進數智化技術應用，保證產品質量。

東風制造裝備有限公司總經理袁三紅

為支撐汽車強國建設，葉盛基表示，應制定新能源商用車質量和可靠性驗證規程，共同構建高水平的質量和可靠性技術標準體系，并通過技術創新不斷推動質量和可靠性提升。這需要產業生態協同起來，有效構建強產業創新管理體系，貢獻中國智慧，為世界汽車產業轉型升級發展提供中國方案。

會議期間，還隆重舉行了中國新能源商用車質量和可靠性提升工程啟動儀式。通過開展質量和可靠性提升工程建設工作，凝聚全行業的智慧和力量，共同推進新能源商用車技術進步和質量升級發展。