銷(xiāo)量逆增超騰勢(shì)D9，MPV市場(chǎng)洗牌 賽那何以登頂銷(xiāo)冠？

編輯導(dǎo)語(yǔ)：在2026 年一季度車(chē)市大盤(pán)下行的情況下，以合資燃油車(chē)的身份，賽那逆勢(shì)增長(zhǎng)反超騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9，拿下MPV市場(chǎng)銷(xiāo)冠，即是有賽那自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷不強(qiáng)，也彰顯了廣汽豐田的合資韌性。

賽那取得銷(xiāo)冠，一季同比增長(zhǎng)10%

市場(chǎng)空前寒冷的2026年一季度，MPV市場(chǎng)的格局悄然生變。

最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田賽那取得今年一季度國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，一季度賽那累計(jì)銷(xiāo)量21957輛，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)10%，超過(guò)了去年同期市場(chǎng)銷(xiāo)冠騰勢(shì)D9。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，不僅僅是整個(gè)一季度，今年1、2、3月，賽那的單月銷(xiāo)量也均拿到MPV市場(chǎng)銷(xiāo)冠，1月銷(xiāo)量9133輛、5086輛、7738輛。

賽那一季度的同比增長(zhǎng)，以及取得市場(chǎng)銷(xiāo)冠，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的變化；在去年12月大量透支消費(fèi)求的情況下，今年一季度，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)一片慘淡，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量422.6萬(wàn)輛，同比下滑17.4%；具體到MPV市場(chǎng)也不容樂(lè)觀，累計(jì)銷(xiāo)量21.2萬(wàn)輛，也同比下滑8.6%。

去年MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍騰勢(shì)D9，今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1萬(wàn)余輛，較2025年同期暴跌62%。

值得關(guān)注的是，從趨勢(shì)上來(lái)看，賽那的逆增奪冠，此前一定程度上已有征兆，自賽那2021年國(guó)產(chǎn)后，該車(chē)銷(xiāo)量即開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出其對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的吸引力。2022年，國(guó)產(chǎn)化首年其銷(xiāo)量達(dá)到7.3萬(wàn)輛，在2023年，銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(zhǎng)7.6萬(wàn)輛；到2024年，其銷(xiāo)量達(dá)到8.9萬(wàn)輛。

再到2025年，賽那銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到9.22萬(wàn)輛，僅以微弱差距敗給騰勢(shì)D9——2025年，騰勢(shì)銷(xiāo)量為9.29萬(wàn)輛。

值得一提的是，賽那還是一款合資品牌的燃油車(chē)。過(guò)去幾年中，合資品牌的銷(xiāo)量實(shí)際上一直下滑，面臨極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2025年，合資品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)降至?約30%，燃油車(chē)也降到了52%左右臨界點(diǎn)；在新能源以及自主品牌的浪潮下，此前眾多合資的明星燃油車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。

而賽那的穩(wěn)健增長(zhǎng)且在今年一季度于新能源競(jìng)品的包圍中奪下銷(xiāo)冠，證明了賽那自身具備充分的競(jìng)爭(zhēng)力。

政策、定價(jià)、產(chǎn)品力多因素影響

實(shí)際上，在賽那登頂銷(xiāo)冠的背后，還有著多重因素的影響。

這一方面是新能源購(gòu)置稅恢復(fù)征收，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益回歸公平，為賽那混動(dòng)車(chē)型釋放了政策紅利；在2026年，重新征收新能源購(gòu)置稅的情況下，今年一季度，以30萬(wàn)元含稅成交價(jià)的合規(guī)新能源乘用車(chē)為例，2026年開(kāi)始購(gòu)置，較2025年底購(gòu)置，還需多花約13274元，抬高了購(gòu)車(chē)成本。

另一方面，得益于賽那逐漸務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，也給其自身強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)力。賽那在2021年國(guó)產(chǎn)化初期，一度有著“加價(jià)才能提車(chē)”的現(xiàn)象。而目前，面臨MPV市場(chǎng)不斷激化的競(jìng)爭(zhēng)局面，賽那也開(kāi)始以終端5-7 萬(wàn)元優(yōu)惠，讓入門(mén)版下探至 25 萬(wàn)元內(nèi)，配合梯度清晰的配置矩陣，精準(zhǔn)卡位家用MPV核心賽道。

此外，賽那在產(chǎn)品力上也與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行本土化產(chǎn)品升級(jí)，圍繞智能座艙、動(dòng)力底盤(pán)、家用場(chǎng)景完成全維度適配，不斷貼合本土消費(fèi)者需求。如2025年9月，推出的2026年款賽那全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，還全系標(biāo)配12.3英寸中控觸摸屏及高通驍龍SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

這讓賽那也補(bǔ)齊了合資車(chē)型的一貫的智能化短板，以省油、可靠、省心的產(chǎn)品特質(zhì)，牢牢抓住了家庭用戶(hù)的核心需求。

此前，對(duì)于賽那的熱銷(xiāo)，廣汽豐田也對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示，賽那契合了MPV從商用向家用轉(zhuǎn)變的大方向，同時(shí)在安全性、舒適性、智能化做出升級(jí)，非常契合家用車(chē)的需求，包括舒適性配置上，有埃爾法同級(jí)航空座椅，E-FOUR電子四驅(qū)。還有賽那本身就有的大空間，智能電混雙擎超低油耗，全球車(chē)的可靠性驗(yàn)證。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 賽那將導(dǎo)入增程動(dòng)力

當(dāng)然，僅僅還是一季度的登頂，還并不意味著賽那能夠在今年的MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后，目前來(lái)看，2026年MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

前不久，騰勢(shì)D9已在3月底開(kāi)啟閃充版的預(yù)售，騰勢(shì)D9閃充版在續(xù)航以及補(bǔ)能等方面實(shí)現(xiàn)，該車(chē)加持了比亞迪的第二代刀片電池以及閃充技術(shù)，在補(bǔ)能效率、續(xù)航能力上完成了全面升級(jí)，比亞迪試圖以技術(shù)迭代重新奪回市場(chǎng)份額。顯然，賽那來(lái)自新能源MPV的挑戰(zhàn)并未減少。

同時(shí)，今年高端MPV市場(chǎng)，還有新的玩家正在加入。鴻蒙智行體系內(nèi)的智界品牌，迎來(lái)了騰勢(shì)D9操盤(pán)手趙長(zhǎng)江的加盟。4月15日，智界汽車(chē)宣布鴻蒙智行首款MPV車(chē)型智界V9將于4月22日發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)訂，與此同時(shí)，魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家系列等自主新能源MPV也在持續(xù)發(fā)力。

這意味著，在行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)未改的情況下，賽那面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也實(shí)際上還在持續(xù)擴(kuò)大。

不過(guò)，也還值得關(guān)注的是，賽那自身也正謀求新能源化的破局。在2025年6月廣汽豐田科技日活動(dòng)上，官方正式公布了賽那的新能源化規(guī)劃，核心信息為兩點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃，新一代賽那將導(dǎo)入增程動(dòng)力，該車(chē)型為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬，由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，是豐田全球首次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的增程式產(chǎn)品。

隨著新能源版本的落地，賽那將補(bǔ)齊自身的新能源產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步拓寬受眾群體，在MPV 市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，鞏固自身的市場(chǎng)地位。也可以預(yù)見(jiàn)的是，在自主品牌憑借新能源、智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)階段性領(lǐng)先后，合資品牌正加速本土化調(diào)整尋求破局，而賽那在MPV市場(chǎng)的逆勢(shì)突圍，正成為合資與自主競(jìng)爭(zhēng)激化的一大縮影。