18號(hào)線三期、成眉線“進(jìn)度條”再刷新！

4月15日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，近日，成都軌道交通18號(hào)線三期火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間，首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位；市域（郊）鐵路成眉線成都段首榀箱梁順利架設(shè)，兩條線路均進(jìn)入加速建設(shè)新階段。

▲18號(hào)線鋪軌現(xiàn)場

18號(hào)線三期

火車北站至騾馬市站區(qū)間啟動(dòng)鋪軌施工

近日，18號(hào)線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間在實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通后，正式啟動(dòng)軌道鋪設(shè)施工，這是全線第四個(gè)啟動(dòng)鋪軌的區(qū)間。

18號(hào)線作為市域快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到140公里，且穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū)，對(duì)減振降噪要求極高。

據(jù)中鐵十五局集團(tuán)軌道工區(qū)項(xiàng)目部工程部部長孫劍介紹：“為了降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，部分地段采用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。減振墊浮置板道床施工工藝，就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’，能大幅降低列車運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪音。”

▲18號(hào)線鋪軌現(xiàn)場

相較于常規(guī)混凝土澆筑的一次成型，這種工藝需要將混凝土按步驟分3次澆筑。因此對(duì)混凝土運(yùn)輸?shù)男侍岢隽烁咭蟆?/p>

孫劍介紹：“我們在騾馬市站修建了一個(gè)臨時(shí)混凝土下料口，直接將混凝土輸送至施工點(diǎn)附近，既確保了澆筑時(shí)的混凝土性能達(dá)標(biāo)，又大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，提升了軌道鋪設(shè)施工的效率。”

截至目前，18號(hào)線三期4座車站已封頂，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的98.5%，鋪軌完成78.9%，機(jī)電安裝與裝修工程已完成42.5%。

作為南北向軌道交通快線，18號(hào)線三期建成后將高效串聯(lián)成都站、成都南站和天府國際機(jī)場，成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶。

市域（郊）鐵路成眉線

成都段啟動(dòng)架梁施工

4月14日11時(shí)32分，成眉線視高站至紅碑站區(qū)間一榀長達(dá)30米、重達(dá)520噸的箱梁被架橋機(jī)緩緩吊起，施工人員緊盯著全站儀測量數(shù)據(jù)，一點(diǎn)點(diǎn)控制著落梁速度。

“現(xiàn)在精度沒問題，慢慢落……”成眉線成都段的第一榀梁終于精準(zhǔn)落位在橋墩上。

▲市域（郊）鐵路成眉線成都段啟動(dòng)架梁施工

成眉軌道公司建設(shè)事業(yè)部土建管理人員閔杰介紹：“成眉線成都段13公里多高架，施工難度較大。”

“為保證架梁施工的平穩(wěn)高效推進(jìn)，我們采用了步履式無軌過孔技術(shù)，讓架橋機(jī)把梁垂直吊起，在半空中向前遞送，然后再垂直落位，確保施工更穩(wěn)定，安全更可控。”閔杰介紹。

截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)已全部完成，軌道鋪設(shè)完成40%。

成眉線是成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項(xiàng)目，建成后將推動(dòng)成都、眉山邁入“軌道同城”時(shí)代，對(duì)推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成都軌道集團(tuán)

編輯潘莉