2026一季度中國汽車市場觀察：國內進入置換主導新階段，出口高增

2026年一季度，中國汽車市場呈現置換主導、出口爆發的格局。

據中汽協數據，一季度汽車產銷分別為 703.9 萬輛、704.8 萬輛，同比分別下降 6.9%、5.6%。具體來看，國內銷量 482.3 萬輛，同比下降 20.3%；出口 222.6 萬輛，同比大增 56.7%。

國內市場完成從首購為主到置換更新主導的深刻轉型，海外市場則成為行業增長核心引擎，中國汽車產業邁入結構性變革新階段。

國內置換穩大盤

國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明在2026年智能電動汽車發展高層論壇上介紹道，我國汽車市場還處在小幅增長的發展階段，正處于第三個階段，即從2018年開始，銷量波動式緩慢增長階段，增速平均在2%—3%。徐長明預測2026年汽車市場呈現“國內穩、國際漲”的情況。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2026年一季度，中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車國內銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；傳統燃料汽車國內銷量281.7萬輛，同比下降17.6%。

徐長明認為，導致銷量下降主要是由消費者等待優惠價格、當地新政策引發的。此外還有兩個小因素：一個是低價電動車受車購稅調整影響。另一個是3月份油價上漲，造成很多人觀望。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）秘書長崔東樹在2026年智能電動汽車發展高層論壇上介紹，2025年，按照公安部統計，一共賣了2169萬輛汽車，其中報廢更新占到1319萬輛，而增量只有1300萬輛，我們已經進入報廢更新推動車市發展的全新階段。

此外，崔東樹建議未來政策在穩增長方面做好更多的支撐，需要長效政策支撐。“不能光靠短期政策支撐，今年給兩千萬，去年給三千億，后面給1500億，再后年沒了。”他提出，長期來看，應給予一定的政策支持，尤其是將購車支出納入個稅專項抵扣、汽車消費信貸利息稅前扣除，這兩項應是長效措施。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在2026年智能電動汽車發展高層論壇上表示，未來個性化、小眾化、圈層化消費越來越明顯。市場會持續細分，大家對于解壓、陪伴、社交、懷舊，甚至刺激的感受和消費需求日益增加，供給就是要發掘它、滿足它。汽車消費者不僅僅是消費汽車，還是服裝、箱包、體育用品、電子產品甚至高爾夫、游艇的消費者，還是旅游、醫療、文化的消費者。不管是一家廠商還是多家廠商，要提供細分賽道更多的選擇，要有很多種產品供消費者選擇。

海外出口拉增長

與內需調整形成對比，中國汽車出海延續跨越式增長，一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍；傳統燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。出口成為對沖國內壓力、支撐行業增長的動力，形成 “新能源領跑、燃油車跟進” 的格局。

徐長明認為，全球車市銷量持續增長主要是新興市場帶來的。“從900多萬輛漲到4000多萬輛，新興市場的量已經超越了成熟市場，這是歷史性超越，不可能再回去了。”他指出，新興市場的增長，對我們國家的汽車出口更加有利，因為這些地區購買力相對低，中國的車在一定價位上性價比高，有利于我們出口。

圖源：中國汽車工業協會

一季度整車出口前十企業全部實現正增長。奇瑞汽車（09973.HK）、比亞迪（002594.SZ）、上汽集團（600104.SH）穩居前三，分別出口 39.1萬輛、32.1萬輛、29.9萬輛。（詳見3月車市回暖、分化加劇、出口爆發成亮點）

徐長明認為，汽車廠需加大售后服務體系的建設，國內車企口碑就會保持下去。“唯一的風險，就在于我們的售后體系能不能跟進。因為我們出口的很多是二手車或者零公里二手車，這些車出口之后，服務網絡如何保障是個問題。只要這個保證了，中系車的良好口碑就會延續下去。”

如今，中國汽車出海已超越單純整車出口，轉向CKD 建廠、本地服務、產業鏈協同的深度全球化。零部件、物流、經銷商、汽車金融同步出海。

2026年，中國汽車市場已形成國內置換穩大盤、海外出口拉增長的雙輪驅動格局。國內市場需依托長效促消費政策，持續激活置換需求，優化產品結構，緩解行業利潤壓力；海外市場則憑借全產業鏈優勢，鞏固全球領先地位，實現量價齊升、品牌向上。