11月中旬竣工！實探上海雷克薩斯工廠

導語

Introduction

這里，將連接起過去和未來。

上周二（4月7日）下午，時隔兩個月不到，公社再次來到了金山區亭衛公路這邊。從天工路交匯口向東望去，高高聳立著的雷克薩斯金山工廠涂裝車間，已經拆除了外墻上的固定架，瓦楞形金屬外板正折射著午后已經西斜的陽光熠熠生輝。

不只是天工路入口側的涂裝車間，北面的總裝車間也同樣已經完成了主體工程，外墻的支架和護欄被拆卸一空，露出乳白色干凈的外護板。而廠房屋頂上，也不復此前人員來回忙碌的盛況。

在幾個入口的公告牌上，無論是靠近亭衛公路天工路口的涂裝-焊裝車間標段，還是在九工路金茂路口總裝車間標段，竣工時間項標明的都是“2026年11月15日”。

雖說目前距離竣工日期，還有超過7個月的時間，但可以確定的是整個土建階段已經接近了尾聲。因為從工地外向內望進去，廠房內有挖掘設備正在進行地面施工，大量人員攜帶資材和設備來回忙碌。顯然隨著建筑主體建造的完成，目前各種裝飾、裝修與機電安裝項目正在有序展開。

圖丨攝于九工路金茂路路口的施工區北門設有工地食堂和停車區，筆者就是在這邊被攔下的

而就如同上一次的經歷那樣，這次筆者同樣受到了工地人員的密切關注。

在天工路直通涂裝車間的西入口，見到外人靠近并掏出手機疑似要拍攝，門衛間內的保安立即走上前來查看。在九工路金茂路交叉的北入口，甚至剛停好車下來沒走幾步，一位警惕性拉滿，頭戴白色安全帽的監理小哥，就靠上前來進行盤問。在筆者說明身份并強調會遵守規定只在工地外部觀察后，這位監理小哥仍舊面帶疑慮試圖進行勸返：“上面說了不讓在這里拍，請別讓我難做啦。反正我們這邊就到七月底，之后隨便來……”

但就是這番話，卻讓筆者也察覺到了點線索，于是我繼續抓著后半句的話頭追問：“我看到涂裝車間和總裝車間施工入口那邊的告示板不是寫著‘竣工時間11月15日’么，我看這里‘土建’好像是快搞好了，是不是七月底以后就要開始設備安裝了？”

圖丨北側入口的照片，可見總裝車間廠房外墻的腳手架已經全部拆除

上面的這番話，讓監理小哥稍稍一愣：“好像真是媒體的……行吧，你看吧，但要如實報道。”

然后他扶了扶頭戴的白色安全帽，丟下句“其實我就是金山人……走了”后朝我一揮手，自顧自推開員工通道入口閘機去了。

01

竣工時間：2026年11月15日

有關雷克薩斯什么時候國產的疑問，一直到2025年2月豐田汽車與上海市政府聯合官宣之前，已經持續在國內傳了整整19年時間，是車圈經久不息地“猜猜樂”話題之一。

早在2006年，豐田官方就曾暗示年銷量突破3萬輛將考慮國產，此后門檻不斷提高至5萬、10萬輛，但即便2016年銷量突破10萬，國產計劃仍遙遙無期。這些“吊胃口”傳聞的背后，是雷克薩斯此前堅持進口的客觀理由：不但進口模式利潤可觀，更擔心國產化后會削弱其“進口血統”的高端品牌形象。此外，更有此前政策上合資公司對外資股的比例，豐田并不愿分割這個被其視為珍寶的高端品牌的控制權。

然而在磨磨唧唧將近二十年之后，金山項目的推進速度卻快到了令人感覺不適應的程度。

從2024年中，有媒體爆料豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位生產高端電動汽車，到當年歲末，日本媒體正式報道豐田將在上海建立純電動汽車工廠，生產雷克薩斯電動汽車，并稱雙方談判進入尾聲。然后轉過年來在2025年2月5日，上海地方政府就與豐田聯合一起，正式官宣了決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發/生產公司的決定。

隨后是2月18日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式注冊成立；3月17日項目注冊資本金1071億日元全數到位；4月1日成功競得金山區JSS3-405單元24-5地塊首期1692畝工業用地并立刻得到批準。

圖丨2025年4月22日，正式簽約現場

再往后4月22日，上海市政府與豐田汽車簽署戰略合作協議，金山區政府與豐田中國簽署合作備忘錄，項目正式簽約。直到2025年6月27日，各方在選址舉行了項目啟動儀式，并于汛期高峰結束后的8月中旬即啟動全面施工。

對于一個外商獨資整車項目，這個速度幾乎如同坐火箭一般，即使此前特斯拉位于臨港的超級工廠項目以施工速度著稱，但其在談判、規劃以及審批階段的耗時，也遠遠超過位于金山的雷克薩斯項目。

導致這一結果的原因其實也非常簡單。自2022年起，雷克薩斯在華銷量下滑，進口車市場萎縮，同時該時間點也正是中國汽車品牌借助新能源以及智能化強勢崛起的時刻。

圖丨有臨港特斯拉工廠珠玉在前，想必是推動豐田下定決心的關鍵因素之一

面對電動化轉型壓力，豐田將雷克薩斯定位為電動化先鋒，必須借助中國成熟的產業鏈、市場規模和“中國速度”。而政策層面，中國已取消乘用車外資股比限制，允許獨資建廠。上海為吸引項目，提供了類似特斯拉的稅收減免、政策支持等優惠條件。因此，這一項目從戰略必要性和政策可行性上均已成熟，反應迅速也就順理成章。

而目前，金山雷克薩斯工廠的主體以及配套建筑已經基本完工，少數掃尾工作正與地坪、管路以及機電配套等內裝工作交叉進行。根據現場人員透露的信息，建筑整體的交付時間應當是以7月末為節點的。

在那之后，還有設備入場和安裝調試環節。來自供應商的各種大型成套設備，將在兩個月內被運抵位于亭衛公路東側的廠區內，并按照整體工藝規劃一一安裝到位。最終就如同現場公示牌上標明的那樣，將會在不晚于今年11月15日前實現竣工交付。

圖丨開工時間指的是土建開始時間，而竣工時間是指大型成套生產設備安裝到位交付時刻

當然，正式啟動生產前實際還有個試運行的過程。按照行業標準，工廠的試制過程將分為三輪，分別驗證零件和工裝匹配度、工藝穩定性和產線節拍，以及全線啟動下最終量產能力和質量一致性。

整個試運行通常耗費30天左右，屆時進入到今年的歲末。

02

一個能夠實現三贏的項目

聊完了雷克薩斯為什么選這個時間點國產，以及金山雷克薩斯工廠建設周期的問題，下面話題的話題可能會有一點爭議——既然自主品牌已經強勢崛起，為什么還要開放豐田在華建設獨資汽車工廠？

無論是目前的國內互聯網社區，還是公社先前的相關推送文章下面，對豐田來華獨資表示懷疑甚至反對的聲音一直存在。其中甚至不乏類似“資敵”這種較為過激的評論。

圖丨同一個地點今年4月初、2月初以及去年9月中旬的三次“打卡”

所以在這里，我們仍舊要從宏觀經濟、地方利益，乃至于當前國策的角度，來強調剖析金山雷克薩斯項目的價值。首先以宏觀經濟角度看，引入豐田獨資建廠的核心價值，在于其增量創造效應。

在中國新能源汽車產業已形成強大競爭力的背景下，引入的高質量生產要素可以進一步激活增量。其效應早在7年前，通過引進具有相當競爭力的特斯拉證明過——這樣做非但不會減少自主汽車品牌在國內市場的份額，反而激勵本土優秀企業不斷持續提升技術與產品，最終在做大做強內部市場的同時，顯著提升本土企業自主品牌競爭力。

而若站在項目引進地方的角度上來看問題。金山雷克薩斯工廠項目在帶來巨額投資的同時，也意味著直接創造以千計數的高級崗位，上萬個基礎崗位。并通過產業鏈帶動不亞于前述總和的上下游就業機會。

圖丨汽車產業強大的另一面是汽車供應鏈的強盛，從這一點來說，若能帶動電裝、愛信等擴大在華投資以及產能，則雷克薩斯金山項目的價值將進一步放大

尤其值得注意的是，豐田方面曾經明確承諾將保證工廠95%以上供應鏈本土化率。而這也代表，其在大量使用國內汽車零部件企業支撐供應鏈的同時，與雷克薩斯品牌綁定的愛信、電裝等日系汽車零部件巨頭，勢必進一步在華增設工廠擴大產能。在進一步增加就業崗位的同時，也直接推動長三角汽車零部件產業的技術升級與韌性增強。

而針對所謂“資敵”的指責，這本質上是將經濟合作與國家安全錯誤對立的零和思維。當今國際產業競爭的關鍵已非單純的市場保護，而在于誰能整合與利用全球最優質的資源。該獨資項目完全在中國法律與產業政策框架下運行，其稅收、技術外溢、人才培育與供應鏈升級的收益主要留在中國，特別是相當一部分會留在金山區當地。這符合我國對于外資進入一貫的“以我為主、為我所用”的原則。

回顧中國汽車產業發展歷程，正是通過有序開放和競爭，本土品牌才在技術、管理和市場方面實現了快速躍升。該項目的意義，是在我國新能源汽車已建立顯著優勢的新階段，通過引入更高層次的國際化競爭與合作，倒逼整個產業鏈向更高價值環節攀升，最終服務于我國制造業高質量發展與民眾福祉提升的根本目標。

圖丨金山雷克薩斯工廠遠期規劃年產能50萬輛，同時配置電池工廠和研發部門，其帶來利益絕非簡單一個主機廠而已

最后單純從資本流動來看，這其實是在當前這個“逆全球化”風氣盛行的時代，外資對中國市場、中國供應鏈與中國制造能力的堅定信任投票，高度符合我國當前“穩外資、優結構”的經濟政策目標。

當然，說完了以上這些國家和地方戰略、經濟層面的東西，我們也不能忽略一個關鍵因素——人的問題。特別是本文前言部分提到的那位監理小哥，態度為什么突然緩和并專門提到自己“就是金山人”呢？

03

“讓金山孩子可以在家附近上班”

“金山本地人，大多數都曉得‘上海華普’這個牌子的。我和我老公當年在這家廠里工作了七八年時間?！?/p>

上月末的時候，筆者在小區微信群里認識了新鄰居，今年初從金山區搬過來的老阿姨兩口子。在知曉老兩口是金山人之后，筆者原本只是想問一些當地對于引進日本車企獨資建廠的看法，卻未曾想兩位竟然是曾經的業內人士。

圖丨上海華普汽車，一個已經被遺忘的品牌，但很多老金山卻記憶猶新

如今已并入吉利的上海華普，當年是繼上海大眾、上海通用后，上海地區第三家獲得國家整車生產目錄中型轎車生產資質的企業，生產基地位于毗鄰金山北站的金山區楓涇工業區內。

在企業全盛的2007年，上海華普品牌旗下的數款車型年產能最高可達6萬輛，生產基地總員工達到近萬人規模。其更帶動了金山乃至周邊地區十余家產業鏈配套企業，為上海西南數個區帶動了數以萬計的就業崗位。

但盛極一時的華普與當時很多面向中低端市場的自主品牌類似，從2010年邁入下坡路，并于2012年從上海遷出。從那以后，金山區已經十余年沒有整車企業。

圖丨曾經的金山區制造業支柱企業，目前在網上能找到的，只有百度地圖上殘存的少數圖片（下圖為街景照片截圖）

隨著企業遷走本地員工的陸續遣散，不消說，老兩口一起失業了。但總算憑著手藝和關系網絡，他們很快開了一家汽修夫妻店，辛苦經營了十幾年，不但供養子女念完了大學，還熬過了尷尬的“4050”階段，一直混到了退休。

“所以小弟你既然問我們怎么看（金山雷克薩斯工廠）這事情？我們兩口子必須舉雙手贊成??！別的不講，當年我們在工廠上班的時候，從家門口坐幾站路就能到單位了。而我兒子學的汽車專業的，后來在上汽上班，最早上下班簡直是折磨，逼得家里后來幫他在嘉定買了房子！”

顯然，很多存在于賽博空間的所謂爭議，如果擺到當地人的視角下，實際根本就不存在問題。

實際上最近幾個月，筆者一直在廣泛了解金山區居民對于工廠的看法。不但訪問了眾多金山本地網絡社群，甚至利用周末前往金山城市沙灘等景點游玩的機會直接詢問當地居民。

圖丨嘉定汽車城以及安亭新鎮，在2012年以后逐漸成為上海汽車產業的中心，金山區的工業企業雖然總體規模龐大，但多集中于中間產品以及化工等基礎產品

而無一例外，所有當地人對這一項目表達了高度正面的看法。而交流中，也不乏提及當年上海華普者，很多人至今記得企業全盛時期，毗鄰楓涇工業區的美食街以及商鋪。但這股令人感覺溫馨的煙火氣，卻隨著核心企業的離去，迅速歸于沉寂。

我甚至設法聯系上了，此前在公社相關視頻下留言“希望多招聘一些金山的畢業生，讓沒有地鐵的金山孩子可以在家附近上班”的那位大姐（前文詳見）。大姐告訴我，自己的獨生女，今年就將從國內某名牌高校車輛工程專業畢業——

“要是有可能，誰不想讓自家小孩能就近找份能發揮專長工作呢？以前我們金山人，是沒有這種機會?！?/p>

就在寫下這篇文章的時候，筆者翻了翻獵聘網上雷克薩斯（上海）新能源有限公司的招聘信息。其招聘職位數從兩個月前的150個，增加到了184個。

看似只增加了34個，但細翻之下卻發現了總務人事（部長/科長后備）、培訓專員，以及焊接技能、沖壓技能、鑄造技能的培訓員崗。

毫無疑問，距離這座工廠啟動大規模一線招聘的時間，已經不遠了。

這座工廠的真正重量，落在每一個具體的“金山人”肩上。它是對“華普一代”失落感的接續，也是對新一代“汽車學子”職業起點的托舉。監理小哥那句“我就是金山人”的表白，道破了宏大敘事下最質樸的真相：所有的發展戰略與產業博弈，其最終皈依，在于能否讓普通人在家鄉安放自己的人生與才華。

當網絡輿論懸浮于空洞的口舌之爭時，本地社區已用腳投票。其印證了發展的真諦：它必須可觸摸、可期盼，能轉化為一位母親對女兒“就近上班”的欣慰，一個家庭免于長途通勤的從容。工廠招聘頁面新增的培訓員崗位，正悄然編織著個人夢想與產業升級的連接點。

圖丨金山衛抗日紀念碑，請不要懷疑金山人民的大局觀

因此，這個項目的終極論證，并非僅由經濟數據完成，而將由未來工廠里那些操著鄉音的技術工人、工程師和管理者來書寫。真正的核心其實是“信心”——

不僅是對中國市場的信心，更是對中國普通人能駕馭高端制造、共享發展果實的信心。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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