張雪聯(lián)手寧王：電摩要掀燃油桌了？

「如果電池真有革命性的改變，它會(huì)干掉80%的燃油摩托車。」

說這話的是張雪。一年前他還在摩博會(huì)上說，等燃油車帶上市再啟動(dòng)電車，「明年下半年底搭建團(tuán)隊(duì)」。沒人想到，WSBK葡萄牙站兩連冠的歡呼聲還沒落，寧德時(shí)代旗下新能安就確認(rèn)正在跟他接洽合作。從承諾到落地，不到一年。

新能安是誰(shuí)？成立五年，曾毓群親自掛帥，全球無人機(jī)電池出貨量第一，電摩鋰電池市占率全球第一。雙方合作的首款產(chǎn)品定位高端電摩，預(yù)計(jì)2026年下半年亮相，2028年量產(chǎn)。

電池巨頭找上賽道冠軍，這場(chǎng)聯(lián)手到底能改變什么？

一、張雪的底氣從哪來

1987年，湖南懷化苗寨，張雪出生在借來的土坯房里。父母離異，家徒四壁。14歲輟學(xué)進(jìn)城，在摩托車修理鋪里與油污零件為伴。

2009年，央視記者把22歲的他叫到鏡頭前。幾百個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)零件散落一地，一個(gè)多小時(shí)，一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)裝好運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)零件沒錯(cuò)。這不是天賦，是從修理鋪學(xué)徒開始，常年練習(xí)磨出來的肌肉記憶。

這份底子，讓他敢于下「電池革命干掉八成燃油摩托」的預(yù)判。他說這話背后有三條邏輯，每條都扎在燃油摩托的痛點(diǎn)上。

第一是動(dòng)力。電機(jī)起步即巔峰，油門一擰最大扭矩瞬間迸發(fā)。燃油車要等轉(zhuǎn)速爬升，電車直接滿血輸出。騎過的人都知道——那種差距，是推背感和等轉(zhuǎn)速的區(qū)別。

第二是成本。鈉電池一旦鋪開，成本有望比鋰電池更低。家充一公里幾分錢，加油起步就得一毛五到兩毛。跑一年，能源成本差距確實(shí)不小。

第三是補(bǔ)能。以前電車最致命的就是充電慢，動(dòng)輒幾小時(shí)。現(xiàn)在快充技術(shù)跟上了——高端車型已經(jīng)能做到充電十分鐘、續(xù)航一百公里，雖然和加油比還有點(diǎn)差距，但效率已大幅提升。

放眼全球，能同時(shí)扛住能量密度、成本和大規(guī)模量產(chǎn)三道關(guān)的，一只手?jǐn)?shù)得過來，寧德時(shí)代算一個(gè)。2025年其鈉電池已量產(chǎn)，能量密度達(dá)175Wh/kg，在零下四十度環(huán)境下仍能保持90%電量，成本更是它的優(yōu)勢(shì)。

有人說寧王找張雪，是沖著WSBK冠軍的熱度蹭流量。但電池再好只是彈藥，電摩行不行，關(guān)鍵看整車集成——電控調(diào)校、底盤匹配、熱管理，哪個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，頂級(jí)電池也白搭。這些活兒砸錢沒用，靠的是在賽道上摔打出來的手藝。

張雪恰好有這門手藝。820RR-RS在WSBK賽場(chǎng)把第二名甩開近4秒，證明了他在動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校上的極限能力。一方握有先進(jìn)電池技術(shù)，一方掌握成熟的調(diào)校手藝，雙方目標(biāo)是做出一款有競(jìng)爭(zhēng)力的高端電摩。

二、電摩市場(chǎng)為什么高端不起來

但另一個(gè)問題已經(jīng)擺上臺(tái)面：電摩這個(gè)市場(chǎng)到底什么局面？為何這些年，沒多少品牌真正沖高端？

先說這段時(shí)間電摩市場(chǎng)最大的變局之一，就是去年年底落地的新國(guó)標(biāo)。新國(guó)標(biāo)把兩輪電動(dòng)自行車限死在25碼，防篡改、防火標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，消費(fèi)者需求得不到滿足，紛紛轉(zhuǎn)頭選擇電摩。共研產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)電動(dòng)摩托車全年銷量有望實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.5%。

需求在漲，但供給端的問題一籮筐。

首先是質(zhì)量問題。有外賣小哥花四千多買的電摩，一年跑四千公里，竟修了十一次——購(gòu)車第二天就異響，腳踏不回彈、儀表進(jìn)水、屏幕脫膠。最嚇人的是凌晨充滿電后突發(fā)失速，后輪高速空轉(zhuǎn)。

其次是續(xù)航問題。有消費(fèi)者花4700塊買了號(hào)稱續(xù)航200公里的電摩，到手騎兩圈就沒電，實(shí)測(cè)還不到100公里。還有人買的長(zhǎng)續(xù)航版，銷售宣稱能跑80-100公里，實(shí)際連40公里都達(dá)不到。

尚普咨詢調(diào)研顯示，24%的用戶因續(xù)航虛標(biāo)不愿推薦，僅次于質(zhì)量問題的31%。

充電的槽點(diǎn)也不少。有車主吐槽，小區(qū)充電樁限制功率，電摩根本充不上，每天為找充電位費(fèi)心。即便充上，動(dòng)輒幾小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，錢沒少花，電量卻沒充多少。

這些問題的根源，在于許多品牌還在用做工具的思路造電摩：只拼性價(jià)比，能騎就行，至于續(xù)航、充電、售后，沒花心思打磨。

更扎心的是，國(guó)內(nèi)不少兩輪電動(dòng)車品牌，沒有往上走的魄力。許多品牌都扎堆中低端內(nèi)卷，精力全放在大眾通勤市場(chǎng)，產(chǎn)品價(jià)格鮮有超過2萬(wàn)元。卷配置、卷續(xù)航、卷智能化，可卷來卷去，產(chǎn)品體驗(yàn)的提升微乎其微。真正高性能、高價(jià)值的高端電摩，很少見。

三、四大玩家的電摩突圍戰(zhàn)

新國(guó)標(biāo)就像一根導(dǎo)火索，逼著各大兩輪車品牌重新打量電摩這條賽道，尤其是雅迪、愛瑪、小牛、九號(hào)四家的動(dòng)作最為明顯。

先看雅迪。2025年賣了1627萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收370億，凈賺29億，利潤(rùn)直接翻了一倍多。連續(xù)多年全球第一。在電摩上，它也開始動(dòng)真格了，今年3月推出的冠能星艦Ⅱ-200L，極速狂飆110km/h，72V109Ah半固態(tài)大鋰電，續(xù)航120公里，支持快充，價(jià)格來到21999元。

但是，不管是堆半固態(tài)電池還是拉極速，很多人聽到雅迪賣到上萬(wàn)元，第一反應(yīng)是貴。問題就在這兒。因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)雅迪的認(rèn)知，就是便宜、耐造。而品牌認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，是商業(yè)世界里最難的事之一了。

再看愛瑪。2025年前三季度營(yíng)收210.9億，凈利19.1億，增速都在20%以上，數(shù)據(jù)不差。但它最大的動(dòng)作是2025年10月推出高端子品牌零際，2026年3月首款電摩X7正式上市，定價(jià)7990到19990元，走的是「潮摩新物種」的路子。

愛瑪用子品牌布局電摩這步棋，有可取之處。與其扭轉(zhuǎn)用戶認(rèn)知，不如另起爐灶。零際從零開始，沒有歷史包袱，不用背著愛瑪?shù)臉?biāo)簽往上爬。

但是，零際「潮摩新物種」的定位，仍然有待檢驗(yàn)。高端電摩用戶買的是技術(shù)底子，不是外觀設(shè)計(jì)。零際X7用的還是博世電機(jī)加外購(gòu)電控，缺的是核心技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)。靠供應(yīng)鏈拼出來的高端，護(hù)城河不夠深。

接著看小牛。2025年賣了119.8萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收43億，同比增長(zhǎng)31%。連續(xù)虧了四年，累計(jì)虧了近5億，但去年虧損從1.93億收窄到3940萬(wàn)，毛利率拉到19.6%，說明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整在起作用。

今年3月，小牛押注AI電摩NX2，搭載自研的靈犀AIOS系統(tǒng)。小牛的規(guī)模效應(yīng)和成本能力跟前面兩個(gè)頭部玩家不在一個(gè)級(jí)別，所以走AI這樣的差異化路線，這個(gè)打法是正確的。但電摩買家最在意的，到底是AI語(yǔ)音助手，還是擰油門那一刻的推背感？這個(gè)方向可能還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

九號(hào)目前是四家里跑得最快。2025年兩輪車賣了409萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收212.8億，凈利17.6億，同比增長(zhǎng)62%。去年旗艦電摩M5上市16小時(shí)賣了4700臺(tái)，銷售額超8900萬(wàn)。九號(hào)是四家里最像做電摩的，參數(shù)夠硬，智能化底子也厚。

不過，當(dāng)張雪帶著賽道級(jí)的調(diào)校殺進(jìn)來以及其他品牌的迅速跟進(jìn)，九號(hào)引以為傲的「性能」還能不能站住腳，將會(huì)是個(gè)問號(hào)。

四、張雪+寧王會(huì)改變什么

此次張雪與新能安劍指電摩，有人擔(dān)心他會(huì)搶其他兩輪品牌的生意。實(shí)則不然，短期內(nèi)雙方價(jià)格區(qū)間大概率不重疊，不存在搶生意的問題。

真正的沖擊在于：張雪+寧王的組合，可能重新定義「高端電摩」的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

過去高端電摩的玩法，要么是堆電池容量、拉極速參數(shù)，要么是搞子品牌換殼、加智能化功能。但張雪從WSBK帶回來的是另一套邏輯——整車調(diào)校的系統(tǒng)性能力。電機(jī)怎么響應(yīng)油門、電池?zé)峁芾碓趺雌ヅ浼ち荫{駛、底盤怎么兼顧賽道和街道，這些不是靠供應(yīng)鏈采購(gòu)能解決的。

寧德時(shí)代給的也不只是電池。新能安在電摩鋰電領(lǐng)域全球市占率第一，意味著它有足夠的數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景理解，知道電池在真實(shí)騎行中會(huì)遇到什么問題。這種know-how（技術(shù)訣竅）加上張雪的調(diào)校手藝，可能做出一款「騎起來不一樣」的產(chǎn)品。

如果2026年下半年亮相、2028年量產(chǎn)的時(shí)間表兌現(xiàn)，張雪電摩上市時(shí)，正好趕上鈉電池成本進(jìn)一步下探、快充技術(shù)更成熟的窗口期。屆時(shí)「充電十分鐘、續(xù)航百公里」可能成為標(biāo)配，而不再是高端專屬。

這對(duì)燃油摩托的沖擊是實(shí)實(shí)在在的。張雪說的「干掉80%」，不是指銷量立刻替換，而是指使用場(chǎng)景的替代——通勤、短途出行、城市代步這些高頻場(chǎng)景，電摩的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯。剩下20%的燃油摩托，可能集中在長(zhǎng)途摩旅、極限越野、收藏玩車等小眾領(lǐng)域。

對(duì)行業(yè)來說，張雪入局的最大價(jià)值，可能是打破「電摩=低端代步」的認(rèn)知慣性。當(dāng)賽道冠軍帶著頂級(jí)電池技術(shù)下場(chǎng)，其他玩家要么跟進(jìn)提升技術(shù)門檻，要么在低端市場(chǎng)繼續(xù)內(nèi)卷。分化會(huì)加速，沒有中間地帶。

雅迪、愛瑪們面臨的選擇很現(xiàn)實(shí)：是繼續(xù)用現(xiàn)有品牌硬沖高端，還是像愛瑪一樣另起爐灶？小牛的AI路線能不能跑通？九號(hào)的性能標(biāo)簽還能守多久？這些問題，會(huì)在未來兩年陸續(xù)見分曉。

張雪的故事線也很清晰：從修理鋪學(xué)徒到WSBK冠軍，再到電摩創(chuàng)業(yè)者。每一步都踩在技術(shù)變革的節(jié)點(diǎn)上。這次聯(lián)手寧王，是他職業(yè)生涯最大的一次押注——賭的是電池技術(shù)迭代+整車調(diào)校能力，能在高端電摩市場(chǎng)撕開一道口子。

電摩能不能掀桌，2026年下半年見真章。對(duì)從業(yè)者來說，現(xiàn)在該盯緊的不是張雪說了什么，而是新能安的電池方案、張雪團(tuán)隊(duì)的調(diào)校進(jìn)度、以及四大玩家的應(yīng)對(duì)動(dòng)作。技術(shù)窗口期不長(zhǎng)，錯(cuò)過這一輪，可能又要等五年。