Tech Talk ｜摩擦摩擦，在這圓圓的碟盤上摩擦！

來源：市場資訊

（來源：九號電動有料）

提問大家每天騎電動車做得最頻繁的一件事是什么呢？

必須是剎車啊！

遇到減速帶要減速、紅綠燈前要穩停、突發情況要急停……從上車到下車，使用得最多的就是剎車系統。

為什么輕輕捏下剎車手柄電動車就乖乖停下了？

答案就是生活中處處可見的物理現象——摩擦。

剎車，就是摩擦的藝術。

01

鼓剎 VS 碟剎：

誰才是勝出的佼佼者

電動車常見的剎車類型分為鼓剎和碟剎。

兩者的工作邏輯有所不同。

先來看鼓剎。鼓剎由剎車鼓和剎車片組成。

鼓剎的“鼓”就是剎車鼓，制動時圓形剎車片向外撐開，緊緊貼住剎車鼓內壁，靠摩擦力讓車輪停下來。

鼓剎工作原理簡化圖

而碟剎的工作形式又和鼓剎不一樣了，它的工作方式像是“夾子”。

剎車盤隨車輪而動，剎車卡鉗里藏著一對剎車片，剎車時，剎車片緊緊夾住剎車盤，靠貼合產生的摩擦力完成制動。

碟剎工作原理簡化圖

從結構上可以看出二者的區別：

鼓剎的密封性好，路上的灰塵泥土不容易進入其內部。正是因為鼓剎的密封性，剎車時產生的微小碎屑無法排出。

不僅如此，密閉的結構也不利于散熱。

頻繁剎車產生的熱量堆積在密閉空間內就容易產生熱衰竭，進而導致制動力下降。

已紅溫

而碟剎的結構和鼓剎不一樣，碟剎是開放式結構。

所以，由于摩擦產生的微小碎屑能隨風飄走（碎屑：我free啦）。

注意到碟剎盤上的小孔了嗎？

它們能夠帶來十分優秀的散熱能力，以應對騎行過程中頻繁剎車的場景。

碟剎不僅散熱好，還能獲得更快的制動響應和細膩的剎車手感，因此，越來越多九號電動車標配了碟剎。

咱們今天就來聊聊剎車界的佼佼者——碟剎，看看它背后藏著哪些門道。

02

碟剎系統是如何運作的

碟剎系統由上泵、油壺、油管、剎車油、剎車盤和卡鉗組成。

卡鉗里藏著咬緊剎車盤的“夾子”——剎車片，以及推動剎車片的“小手”——活塞。（如下動圖所示）

當你捏下剎車手柄時，發生了什么？

拉動剎車手柄，手柄拉動上泵活塞，上泵活塞推動油壺里的剎車油通過油管進入卡鉗，油液推動活塞將剎車片頂出，緊緊貼住剎車盤——

一套組合拳下來，電動車就穩穩停下了。

碟剎原理.簡筆畫版

剎車的參數越牛，剎車越好？

不少用戶拿到新車第一件事就是改剎車，會默認“碟盤越大、活塞越多，剎車越好”——畢竟大碟盤看著就霸氣，多活塞聽著就帶勁。

但是，這樣一定好嗎？

還真不一定。

從理論上來說：剎車盤的直徑越大，剎車的有效半徑越大，制動效果越好；活塞越多，制動力越大。

但是，剎車系統的性能不是由單一零件決定的，而是不同零件構成的系統運作的結果。盲目加強其中一個零件，對整體而言并不能達到最優的效果，還可能會出現因為制動力過大，打破整車平衡，嚴重的甚至會翻車。

翻車.jpg

這就像木桶效應，單一木板再長，沒有其他木板的配合，也裝不滿水。

那么問題來了，決定“剎車木桶”能否裝滿水的“關鍵木板”是什么？

其實所有影響剎車效果的因素，都離不開一個核心邏輯：匹配。咱們接著往下看

03

剎車的影響因素

既然剎車性能的核心是“匹配”，那到底哪些環節的決定了騎行時的剎車體驗？主要分為三大維度：

① 剎車系統

首先是剎車系統本身，它提供的制動力是所有匹配的前提。

九號電動車的每一套原廠剎車系統都經過了嚴格的參數標定，既能保證剎得住，又為后續和輪胎、整車調教的匹配打下基礎。

② 輪胎

不知道大家注意到了沒有，車輛行駛過程中始終和地面接觸的——就是輪胎。

從開始剎車到最終停下來依靠的是輪胎與地面的摩擦力。制動時，剎車系統只是過程，輪胎和地面的接觸才是結果。

輪胎的抓地力應該和剎車系統的制動力相互匹配。

如果制動力太強，輪胎的抓地力卻不夠，就容易抱死打滑；如果制動力不夠，即使輪胎抓地力很強也會出現剎車捏到底了輪胎還繼續滾動的情況。

省流版：這張圖

但是，莫慌！九號的工程師們在設計之初就考慮到了這一點：每一款車都原廠都配備了合適的剎車系統和輪胎，既能滿足對應的使用場景，又能保證騎行的操控與舒適度。

③ 整車匹配度

不僅輪胎要和剎車系統匹配，整車的匹配和調教才是剎車的精髓。

工程師們在整車調教的時候會考慮到ABS防抱死系統*與剎車系統的協調；還會考慮到不同場景、不同載重等等的復雜情況。

*ABS防抱死系統可以實時監測車輪轉速，一旦檢測到車輪即將抱死，在短時間內高頻點剎，防止車輪抱死。

每一輛車，每一種參數配置，都要經過無數嚴格的測試，不斷調整，為的就是滿足不同的騎行場景。

在電腦前調試的工程師be like

所以，在選電動車時，不用盲目追求“更大的剎車盤”“更多的活塞”。

好的剎車系統不是每個部件都堆到頂級，而是各個部件相互匹配、整車調校協調，這才是剎車性能的核心。