奇瑞的風(fēng)云T9(參數(shù)丨圖片)L正式上市了,12.99萬元起,我先拿到實車,體驗了一會,車是一臺鳴沙翠的顏色,這個顏色放在山城的霧氣里,比在展臺上好看太多——青綠里透著一層灰調(diào),不扎眼,但耐看。很多品牌做東方美學(xué),最容易翻車的地方是用力過猛。風(fēng)云T9L這次好在克制,車色體系取自黃山、九寨溝、敦煌這些地理意象,但落到漆面上是細(xì)膩的漸變,能做到不突兀,這件事本身就挺難得的。
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坐進后排第一反應(yīng)不是大,是終于有車把二排座椅的靠背角度做對了。125度電動調(diào)節(jié),長途半躺著看窗外嘉陵江,腿能伸直,腰不懸空。后來查數(shù)據(jù)才知道腿部空間1095mm,但體感比數(shù)字誠實——我178的個子,坐著不擠,頭頂余量也夠,重點是舒服——二排座椅有電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱,這在同級里真的不多。后備箱底下那個50L的儲物格倒是意外好用,礦泉水、雙肩包、孩子的小玩具全塞進去,蓋板一拉,后備箱照樣干凈。
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開起來之后最明顯的感覺是底盤。重慶的路,上坡帶拐彎還配減速帶,飛魚底盤加CDC電磁懸掛在這類路況下優(yōu)勢就出來了——余震收得快,后排不容易暈。我特意在后排坐了一會,過連續(xù)減速帶時身體晃動幅度不大,這點對帶老人孩子出門的家庭來說比零百加速重要。不過零百也確實不慢,運動模式踩下去推背感是有的,5秒級放在一臺大五座SUV上完全夠用。能耗方面,純電續(xù)航230km,饋電油耗標(biāo)稱3.9L,按之前媒體實測兩千多公里的成績看,長途出行一箱油跑個跨省來回問題不大。
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智能輔助駕駛是獵鷹700系統(tǒng),我在市區(qū)試了一會,在重慶那種復(fù)雜路況下,系統(tǒng)表現(xiàn)得很從容,不激進也不保守,沒有那種突然急剎又猛地起步的生硬感。自動泊車挺利索,不過這也算是現(xiàn)在國產(chǎn)車的基本操作了,座艙部分實際體驗下來,語音識別很準(zhǔn),連續(xù)對話也很流暢,能聽懂一些模糊的指令。
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最后還是說說安全,這個東西我其實覺得沒啥好說的,這是基礎(chǔ),基礎(chǔ)做不好其他都是白扯,奇瑞作為造車界的理工男,這一塊還是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模?5%高強鋼、21%熱成型鋼、48L雙腔遠(yuǎn)端氣囊,安全感給足了。
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試駕體驗下來,這臺車給我的印象是,它沒想當(dāng)顛覆者,就是把家庭用戶那點真實需求,一項一項給解決了。能做到這一點,其實已經(jīng)不容易。
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