北京
4 月 16 日，工信部正式公示《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準報批稿，公示期至 4 月 22 日，面向全社會征集意見微博。這份覆蓋所有搭載組合駕駛輔助（L2 級及以下）的客貨車的強制標準，將為國內智駕行業劃定統一安全紅線，終結輔助駕駛 “野蠻生長”，具有里程碑意義。
標準核心明確權責邊界：組合駕駛輔助僅為輔助功能，駕駛員必須是第 一責任主體，全程參與動態駕駛、隨時準備接管，嚴禁將其等同于自動駕駛、徹底撒手不管。為杜絕過度依賴與誤用，標準從產品說明、駕駛員狀態監測、系統管控三方面設硬約束 —— 車企必須清晰標注功能邊界、禁用夸大宣傳；車輛必須實時監測駕駛員脫手、視線脫離路面等高風險行為，分級預警；若多次違規脫離駕駛任務，系統將強制限時禁用輔助功能，從源頭降低事故風險。
技術規范上，標準劃定系統功能邊界、能力閾值與設計底線，對車企研發流程、風險管理提出嚴格要求，倒逼企業在功能迭代中堅守安全優先。同時構建多層級評價體系，通過場地試驗、開放道路試驗、文件核驗等全面驗證車輛真實安全能力，杜絕 “應試式” 調校。
該標準適用范圍極廣，覆蓋所有國內銷售、搭載組合駕駛輔助的載客、載貨汽車，未來所有相關車型必須達標方可上市。起草單位匯聚產業核心力量，中汽研、公安部交研中心等權威機構，以及華為引望、小米汽車、比亞迪、特斯拉、蔚小理、吉利、長安、大眾、寶馬、奔馳等中外頭部車企與科技企業均深度參與，確保標準兼顧技術前沿與行業共識微博。
業內普遍認為，這份強制國標的落地，將徹底厘清智駕宣傳與使用邊界，規范行業競爭，全面提升道路交通安全水平，推動智能網聯汽車產業進入合規、安全、可持續的發展新階段。
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