10個(gè)小時(shí)從北京到廣西，蘇林體驗(yàn)的高鐵，我們?cè)瓉?lái)早已習(xí)以為常！

4月16日上午，蘇林乘坐高鐵離開北京前往廣西，繼續(xù)在中國(guó)的訪問(wèn)行程，沿途將經(jīng)過(guò)河北、河南、湖北以及湖南等多個(gè)省份，里程超2400公里，耗時(shí)約10小時(shí)。

此前乘坐高鐵到訪雄安新區(qū)后，這是蘇林本次訪華第二次乘坐高鐵，以北京到廣西的距離，正常來(lái)說(shuō)，蘇林應(yīng)該乘坐飛機(jī)才對(duì)，畢竟在大部分人印象里，飛機(jī)應(yīng)該比絕大多數(shù)陸地交通工具更快更便捷；

但蘇林卻選擇乘坐高鐵，一個(gè)很重要的原因，就是他想更仔細(xì)地體驗(yàn)中國(guó)高鐵，體驗(yàn)中國(guó)高鐵在長(zhǎng)途運(yùn)行過(guò)程中的感受。

更有意思的是，作為一國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，蘇林在乘坐高鐵前往廣西時(shí)，并沒(méi)有享受到什么特殊待遇；

全城探秘查了一下北京到廣西的高鐵時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)從北京到南寧有兩趟直達(dá)高鐵，用時(shí)都在10小時(shí)左右，分別是北京西站到南寧東站的G309復(fù)興號(hào)高鐵，用時(shí)約10小時(shí)15分，此外還有一趟G311復(fù)興號(hào)，也是北京西到南寧東，用時(shí)更是只需要10小時(shí)3分；

這跟相關(guān)報(bào)道提到的蘇林乘坐復(fù)興號(hào)以及10小時(shí)左右的用時(shí)，都非常吻合；

這意味著什么？

蘇林前往廣西時(shí)不惜放棄乘坐飛機(jī)而專門體驗(yàn)的高鐵，普通人從北京前往廣西，同樣也能乘坐，并且大部分人可能早已習(xí)以為常。

更關(guān)鍵的是，在今天的中國(guó)，普通人前往大部分省會(huì)城市以及地級(jí)市，基本上都能乘坐與蘇林體驗(yàn)類似的時(shí)速350公里高鐵，過(guò)去數(shù)十年，中國(guó)在高鐵建設(shè)上取得的成就堪稱全世界“獨(dú)一檔”，截止目前全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破5萬(wàn)公里，占到全世界的70%以上；

為什么外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人只能體驗(yàn)，而我們卻早已習(xí)以為常？這就是答案。

回過(guò)頭再看蘇林乘坐高鐵前往廣西這件事兒，全城探秘認(rèn)為，他體驗(yàn)的，應(yīng)該不僅僅是高鐵；

原因很簡(jiǎn)單！

一方面，從北京到廣西這段旅程，距離高達(dá)2400公里，但這只是我國(guó)境內(nèi)的一段距離而已，要知道，越南國(guó)土的南北跨度也才1650公里，而越南已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)十年的南北高鐵，作為連通南北的主干道，其線路全長(zhǎng)也才1541公里；

蘇林體驗(yàn)的，恐怕還有中華大地的地大物博與現(xiàn)代化風(fēng)貌，從華北平原的一馬平川沃野千里，到華南地區(qū)的崇山峻嶺，無(wú)論是鄭州武漢長(zhǎng)沙等現(xiàn)代化城市，還是黃河長(zhǎng)江等大江大河，亦或是高鐵沿途的逢山開路、遇水搭橋……

那種震撼，都只能親身體驗(yàn)與感受。

另一方面，對(duì)于越南自身的情況，蘇林恐怕比任何人都清楚。

越南第一條鐵路修建于1881年，目前全國(guó)鐵路總里程約2700公里，只比蘇林這次北京到廣西高鐵的單程體驗(yàn)長(zhǎng)了300公里；

更關(guān)鍵的是，彼時(shí)法國(guó)殖民者為節(jié)省成本降低了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，越南全國(guó)鐵路中，包括河內(nèi)-胡志明市鐵路、河內(nèi)-海防鐵路以及河內(nèi)-老街鐵路在內(nèi)，超過(guò)2200公里線路使用的都是1000毫米軌距，也就是所謂的米軌鐵路，運(yùn)行速度和穩(wěn)定性都遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。

以越南南北鐵路干線河內(nèi)-胡市明市鐵路為例：

這條鐵路全長(zhǎng)1726公里，幾乎貫通了越南南北國(guó)土，但在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，其最高時(shí)速甚至不到50公里，在上世紀(jì)八十年代，火車從河內(nèi)到胡志明市需要用72個(gè)小時(shí)，上世紀(jì)九十年代也需要52小時(shí)，后來(lái)越南對(duì)線路進(jìn)行升級(jí)改造，最高時(shí)速提高到每小時(shí)90公里，如今火車跑完全程也需要29小時(shí)；

對(duì)比蘇林這次乘坐的中國(guó)北京到廣西的高鐵，越南南北鐵路里程短了700公里，用時(shí)卻相當(dāng)于前者的3倍。

蘇林體驗(yàn)的，估計(jì)還有中國(guó)高鐵的先進(jìn)與便捷，更有中國(guó)強(qiáng)大的基建能力。

如今，當(dāng)中國(guó)的普通人早已對(duì)高鐵習(xí)以為常，越南境內(nèi)首條時(shí)速350公里的河內(nèi)-廣寧高鐵才剛剛開工，至于連通南北河內(nèi)與胡志明市的南北高鐵還在推進(jìn)，差距顯而易見；

有了這番體驗(yàn)，未來(lái)越南國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)很有可能會(huì)進(jìn)一步提速吧！