牢記囑托開新局 日新江淮往前趕｜連續兩年“全國第一”，合肥造“車”何以成勢？

陶偉

合肥的造車實力有多強？

一組數據清晰呈現：過去一年，187萬輛整車在這座城市誕生，其中新能源汽車產量達137萬輛，新能源汽車產量連續2年位居全國城市第一位。

高產量直接拉升集群的營收實力。2025年，合肥汽車產業集群營收超6000億元，三年連跨三個千億臺階。

1968年，合肥的江淮汽車廠憑借手工敲擊和肩扛的方式，成功打造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡，這是安徽省汽車工業的起步，同時也為合肥的汽車產業留下了空白的一頁。

2021年，合肥的新能源汽車產量僅為14.5萬輛，短短4年，這一數字實現了驚人的近十倍增長。

造車，合肥的實力從哪來？走進整車工廠、零部件基地和研發中心，在機器臂的舞動與代碼的奔流中，答案逐漸清晰。

“快”：14天交付背后的“黑燈”工廠

走進蔚來F2工廠的車身車間，941臺機器人正無聲舞動。這里具備多平臺多車型同時在線的生產能力，連接工藝實現了100%自動化。即便在“黑燈”狀態下，整座工廠依然可以正常運轉。

這座以全鏈路數字化和高度柔性化著稱的工廠，支持超過359萬種個性化配置組合。從收到訂單到整車下線，僅需14天。2026年1月，這里實現了第100萬臺量產車下線。不久后，蔚來旗艦車型ES9也將在此量產。

蔚來汽車工作人員介紹車輛底盤及電驅系統。人民網 陶偉攝

在車間深處，多項全球首創的自研系統正悄然運行。“天工”智能制造管理系統讓生產100%透明化，成本降低10%，效率提升10%；“天探”新車AI全身自檢系統，3分鐘即可無人檢測超1000項車輛功能，效率較人工提升超10倍；“天瞳”質量智能檢驗島將缺陷識別準確率提升至99.7%。

最引人注目的是“魔方”車輛存取平臺——一個巨型“抓娃娃”機。6層750多個車位，庫存無需“先進先出”，而是按需“抓取”。這一全球首創的智能化RGV立體庫，縮短了20%的工藝距離，減少了生產停頓。

而在整車出廠的最后環節，蔚來復用自動駕駛技術，成為國內首家實現批量無人整車自動下線的工廠。2025年全年，蔚來總營收874.9億元，交付新車32.6萬臺，創歷史新高。

“智”：從“算法”到“大腦”的底層支撐

整車奔跑的速度，離不開底層軟技術的支撐。

在合肥鈞聯汽車電子有限公司，企業建成了安徽省首條先進工藝車規級SiC(碳化硅)功率模塊產線，攻克了芯片匹配、高溫高可靠封裝等關鍵技術，系統效率高達99.3%。其800V高壓平臺產品，在商用車領域出貨量已位居行業前列。“我們的產品已經從乘用車拓展到了重卡、電動船舶，甚至是低空經濟領域。”鈞聯汽車電子營銷副總經理趙志軍介紹，他們已為頭部電動航空企業提供電推進核心部件。

而在科大國創，一場關于汽車“大腦”的技術變革正在發生。這家源自中國科大的“人工智能+”高科技企業，以數據智能和高可信分析為核心，在AI+汽車賽道構建起從電池管理到智能駕駛的完整布局。

科大國創實驗中心。人民網 陶偉攝

其智能云BMS電池管理系統已累計裝車超200萬套，采用高可信軟件技術，將形式化驗證融入研發流程，SOC估算誤差小于2%，電池容量利用率提升15%以上。在智能駕駛領域，ADAS產品已在創維、奇瑞、江淮、安凱等整車企業實現定點或批量交付，車-路-云協同系統也深度融入合肥智能網聯汽車戰略。

值得一提的是，作為科大硅谷股東單位，科大國創深度參與其生態建設，充分借助政策、資本、人才等資源優勢，不斷拓展創新邊界。科大硅谷則通過《科創地平線》《創新者說》等欄目，聚焦科大國創在人工智能算力、行業數字化轉型等領域的技術突破，面向創投圈與產業端展現硬核實力，也向大眾講述從實驗室到市場的創業故事。

這種雙向奔赴的賦能，讓科技、產業與資本形成良性循環。技術與生態的共振，正為合肥智能網聯汽車的未來積蓄更深層的動力。

“鏈”：“半小時供應圈”的產業生態

整車和零部件的速度與智能，最終要靠產業鏈來承載。在肥西縣福耀安徽全產業鏈生產基地，可以目睹另一場加速度。

走進車間，橙色機械臂精準抓取玻璃原片，上料、轉運、堆垛一氣呵成。這個項目于2024年6月開工，2025年6月30日第一片玻璃下線，同年8月5日第一百萬套投產，年底產能已達200萬套。預計2026年將形成年產400萬套規模。“安徽汽車產量全國首位，加上優越的營商環境和區位優勢，我們選擇這里。”福耀玻璃(安徽)總經理翁祖盛說。目前，福耀已為比亞迪、大眾、蔚來、華為、長安、江淮等批量供貨，其智能調光、抬頭顯示玻璃正成為智能座艙的重要依托。

福耀安徽全產業鏈生產基地生產車間。人民網 陶偉攝

目前，肥西縣已集聚產業鏈企業近200家，2025年集群產值440億元，同比增長40.4%，形成覆蓋整車、核心零部件及后市場的完整鏈條。

而放眼合肥全市，合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業，實現了外資巨頭、央企造車、新勢力、地方自主品牌、華為生態圈的“全滿貫”；培育國軒高科、巨一科技等600多家核心零部件企業。

值得一提的是，合肥還是全國唯一的新能源汽車換電、雙智、車路云一體化、產業鏈供應鏈體系五試點城市。全市累計建成充電槍35.02萬個，車樁比1.6:1，優于全國均值2.3:1；開放智能網聯測試道路1405.2公里，成為全國首個“全域開放”的省會城市。

從手工敲出第一輛輕卡到如今完整的智能網聯汽車產業生態，合肥的造車故事，還在繼續加速書寫。