五一期間中國(guó)飛東南亞航班大規(guī)模取消，原因成謎

五一就快要到來了，相信不少人已經(jīng)開始預(yù)定去哪里出行游玩的路線和出行方式了。

不過近期提前規(guī)劃出境游的旅客卻收到了一個(gè)措手不及的消息，自己預(yù)訂的航班被取消了。

從上海飛曼谷、成都飛吉隆坡、西安飛普吉島……多條飛往東南亞的熱門航線突然“停飛”，涉及國(guó)內(nèi)多家航司以及亞航、越捷等東南亞低成本航空公司。

更讓人揪心的是，退票之后再看同期直飛機(jī)票，價(jià)格已經(jīng)飆到了四五千元。

事實(shí)上，這波取消潮早有征兆，早在4月7日，中國(guó)國(guó)際航空率先發(fā)布公告，宣布即日起到6月30日取消成都天府至吉隆坡的直飛航班。

緊接著，亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途發(fā)布通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的往返航線，直至本航季結(jié)束。

泰國(guó)亞洲航空也同步暫停了西安至曼谷5月11日之后的所有航班服務(wù)，4月11日，國(guó)泰航空宣布將整合5月中旬至6月底期間的部分客運(yùn)航班，取消約占總計(jì)劃量2%的短途航線，旗下香港快運(yùn)也取消了約6%的航班。

雖然沒有發(fā)布整體取消公告，但春秋航空、東方航空、南方航空等航司也通過系統(tǒng)自動(dòng)取消、客服告知、代理通知等方式，削減了五一期間飛往東南亞方向的大量航班班次。

航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更直觀地呈現(xiàn)了這波取消潮的規(guī)模，4月1日至4月12日短短12天，多條中國(guó)至東南亞航線全部航班被取消，包括西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺(tái)至曼谷、鄂爾多斯至萬象、上海至斗湖、廈門至萬象、南京至達(dá)克茂、呼和浩特至曼谷等。

這些航線中，大部分在五一假期所在的5月也已提前取消了全部航班安排。

旅客們的困惑是一致的，五一明明是出行旺季，航司為什么主動(dòng)取消航班？難道是先賣票再取消、故意“割韭菜”？

答案不在航司的主觀意愿，而在于一個(gè)航司自己也無能為力的變量，那就是如今全球都關(guān)心的油價(jià)。

民航專家林智杰在受訪時(shí)分析指出，近期國(guó)際航線尤其是東南亞、澳洲等區(qū)域出現(xiàn)大規(guī)模航班取消，核心原因在于航空燃油成本大幅攀升。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油均價(jià)已飆升至每桶209美元，而2月27日當(dāng)周僅為每桶99.4美元，一個(gè)多月時(shí)間，油價(jià)翻了一倍有余。

對(duì)航司來說，燃油成本是最大的剛性支出，通常占總運(yùn)營(yíng)成本的30%至40%，低成本航司的這一比例甚至高達(dá)50%以上。

以波音737執(zhí)飛東南亞短途航線為例，往返燃油消耗約10噸，油價(jià)翻倍后，單趟燃油成本就增加十幾萬元。

而東南亞航線本身票價(jià)偏低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少航線的客座率并不理想，航油價(jià)格翻倍之后，航司執(zhí)飛相關(guān)航線陷入了“飛一趟虧一趟”的困境。

國(guó)泰航空在公告中坦言，過去一個(gè)月以來，公司已盡力采取合適方案，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格飆升，但仍未足以緩解沖擊，削減運(yùn)力是迫不得已的最后選擇。

亞航首席執(zhí)行官也在新聞發(fā)布會(huì)上表示，航油價(jià)格已從中東沖突前的每桶90美元上漲至現(xiàn)在的每桶200美元，公司只能通過削減特定航線航班頻次、砍掉表現(xiàn)不佳的航線來止損。

更雪上加霜的是，部分東南亞機(jī)場(chǎng)的燃油供應(yīng)本身就存在短缺問題，民航專家指出，部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅燃油加注價(jià)格顯著偏高，甚至存在燃油供應(yīng)不足、無法正常保障航班加油的情況，這直接導(dǎo)致涉及該區(qū)域的航線取消比例進(jìn)一步上升。

此前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯已公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”，越南航空自4月起暫停了每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航班，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力。

而推高油價(jià)的根本原因，在于中東局勢(shì)的持續(xù)緊張，今年4月，美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)起大規(guī)模軍事行動(dòng)后，全球能源運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽的航運(yùn)嚴(yán)重受阻，國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久，換句話說，這波油價(jià)帶來的航班取消潮，短期內(nèi)不會(huì)輕易消退。

面對(duì)突如其來的航班變動(dòng)，不少旅客陷入兩難，航司雖然提供免費(fèi)退票或改簽服務(wù)，但替代航班的票價(jià)早已水漲船高，酒店、簽證等隱性損失難以彌補(bǔ)。

業(yè)內(nèi)人士建議，旅客收到取消通知后不宜自行退票重買，而應(yīng)優(yōu)先聯(lián)系航司或購(gòu)票平臺(tái)申請(qǐng)免費(fèi)改簽，部分情況下還可考慮跨航司改簽。

同時(shí)，預(yù)訂機(jī)票時(shí)可優(yōu)先選擇可免費(fèi)退改的產(chǎn)品，預(yù)訂酒店時(shí)也要留意退改政策，盡可能分散風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于五一出境游市場(chǎng)來說，東南亞航線的大面積取消無疑是一次重?fù)簦颈灰暈椤靶詢r(jià)比之選”的東南亞旅行，如今因航班大幅削減而變得一票難求。

有旅行社負(fù)責(zé)人表示，原本計(jì)劃推出20條東南亞五一專線，最終因航司運(yùn)力收縮僅能上線5條，出境游市場(chǎng)的不確定性正在持續(xù)放大。

這場(chǎng)由高油價(jià)驅(qū)動(dòng)的航班取消潮，折射出全球航空業(yè)在能源危機(jī)面前的脆弱，當(dāng)航油成本在短時(shí)間內(nèi)翻倍，即便是在出行旺季，航空公司也不得不以削減運(yùn)力的方式自保。

而對(duì)于普通旅客來說，能做的只有保持警惕、實(shí)時(shí)關(guān)注航班動(dòng)態(tài)，在不確定性中盡力為自己的行程留一條退路。