湖南
汽車這個東西，別看它是個鐵疙瘩，里面塞的芯片可不少。
而且汽車用的芯片跟手機、電腦里的不一樣，要求高得多。畢竟手機死機了重啟就行，汽車要是開著開著芯片出問題，那可是要命的事。所以車規級芯片在設計、制造、測試上，標準都比普通芯片嚴上一大截。
但很多人不知道的是，咱們國家在汽車芯片這塊，以前幾乎是“空白”。
高峰時期，超過90%的汽車芯片都得靠進口。原因也不復雜——車規芯片驗證周期長、門檻高，中國芯片產業起步晚，加上以前的燃油車工業也沒那么強，跟不上很正常。
可新能源車一來，情況就變了。一輛電動車需要的芯片數量，是普通燃油車的10倍左右。咱們又想在新能源車上彎道超車，那就不能被人掐住芯片的脖子。所以這幾年，國內做汽車芯片的企業是真拼了，MCU、IGBT、智能駕駛芯片、座艙芯片，到處都在發力。
那拼到現在，成果怎么樣？
最近有機構發布了2026年第一季度的數據，一看，形勢還是挺緊的。國內汽車芯片的國產率，依然不到30%。市場份額排前五的，全是歐美企業——英飛凌、恩智浦、ST、瑞薩、德州儀器，這五家加起來占了66.4%，基本是壟斷狀態。
好消息也不是沒有。排在第六的是華為海思，第七是地平線，第八是比亞迪半導體。跟前幾年比，國產芯片確實進步了不少，估計整體國產率已經超過25%了。
機構還預測，到2026年底，國產化率有望突破30%，尤其是在智能座艙、智駕、IGBT這些領域，國產會更快一些。
但話說回來，就算到了30%，形勢依然不輕松。咱們國家的新能源汽車產銷量占了全球七成以上，這么大的市場，芯片自給率如果提不到50%以上，說“不怕被卡脖子”還是有點虛的。
拼了這么多年，從90%進口到現在不到三成國產，進步是有，但路還長。
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