四川
4月10日，網友D先生發布了一條帖子，曬出了自己購買機票航班被取消的截圖。在這條帖子下面，一些網友開始說自己的相似經歷——他們預定的五一小長假前往東南亞海島游的航班紛紛被取消，有國內航司的航班，也有國外航司的航班。 油價高位震蕩沖擊之下，全球航空業正面臨一場巨大的運營危機，大規模航班取消現象自2026年4月起在全球蔓延，中國的幾大航司也被迫卷入其中。
▲泰國麗貝島（資料圖片 據視覺中國）
航油價格比戰爭前暴漲近一倍
各國航司都在取消航班
亞洲最大的低成本航空亞航長途近期發布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。
此外，泰國亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11日之后的航班服務；越南航空直接向政府申請豁免航空燃油環保稅，同時宣布每月取消92個國內航班；荷蘭航空公司稱，如果霍爾木茲海峽航運持續受阻，該公司6周后將面臨被迫取消航班的壓力；美國達美航空日前表示，受燃油成本飆升影響，二季度燃油支出將增加20億美元，公司短期內將大幅縮減運力增長計劃……
與此同時，春秋、東航、南航等國內航司先后通過系統取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分“五一”期間飛往東南亞的航班。
這波全球航班的大規模取消行動，是自2020年以來的首次。
▲2026年3月21日，一架航班準備降落在上海虹橋機場（資料圖片 據視覺中國）
航空燃油是航司最大的單項成本，占總成本三成左右。據標普全球能源數據，截至4月10日，全球航油平均價格為197.83美元/桶，對比2月27日中東局勢升級前那一周的99.4美元/桶，已接近翻倍。
國際航空資訊機構Cirium根據模型預測，在假設油價長期維持的情況下，全球航空業的盈虧平衡點大致是在每桶72-76美元之間；當油價高于這一水平時，全球民航業整體將開始出現虧損。
4月8日，國際航空運輸協會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數月之久。
航旅集團董事長：
影響面積大、動作快、范圍廣
美以伊戰局導致的油價飆升，其蝴蝶效應影響了遠在千里之外的旅游業從業者們。
“虧損是肯定的，上百萬肯定有的。”以做出境海島游為主的航旅集團董事長郭輝告訴紅星新聞記者，“由于燃油附加費的上漲，我們涉及到的航班目前有取消的，當然也有沒有取消的。還有一部分是游客因機票價格上漲，而取消了行程。”
郭輝坦言，由于這波航班大面積取消動作來得很快，涉及的航司范圍也很廣，“我們也沒有去統計，飛哪些國家取消的航班最多了。”
當被問及是否有考慮將其公司的直航旅游產品改成非直航產品時，郭輝表示，公司暫不考慮這樣的改變，因為非直航的票價漲幅也相當高，目前非直航的機票也相較同期上漲了30%-50%不等，所以預估市場對非直航的接受度也不會更高。
談及這波航班大面積取消是否將成為一個常態時，郭輝認為：“這次航班大面積取消肯定不會是長期的。不過，未來隨著國際局勢的發展，不可控因素會越來越多，包括戰爭、自然災害等等，尤其是最近幾年，全球各地的‘擦槍走火’有常態化趨勢，地緣風險增大，對今后旅游業會帶來更大的影響。”
郭輝表示，在這樣的情況下，公司也在思考如何調整經營戰略。郭輝表示，隨著中國經濟的高速增長，中國已經成為國際游客的新目的地，曾經以出國海島游為主要產品的航旅集團，也在開始做“把外國游客帶來中國”計劃。
紅星新聞記者 沈杏怡
編輯 鄧旆光 審核 任志江
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
