西香高速建設迎關鍵進展：理塘河特大橋重載吊裝拉開序幕

封面新聞記者 曹菲

4月16日，在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）“九大超級工程”之一的理塘河特大橋建設現(xiàn)場，一輛大型裝載機正通過專屬“高空索道”“飛越”理塘河，從鹽源岸運抵木里岸。這條橫跨河流、連接兩岸的“高空索道”，正是于今日啟用的理塘河特大橋4套60噸纜索吊系統(tǒng)，標志著這座大橋正式進入大規(guī)模、高頻次吊裝施工階段，為后續(xù)關鍵工程有序推進提供了保障。

吊裝裝載機

為何重要？纜索吊是破局關鍵

作為目前世界最大跨度、國內(nèi)首座高速公路無塔懸索橋，理塘河特大橋位于鹽源縣與木里縣交界的“V形”峽谷中，纜跨達696米。橋址地處錦屏一級電站庫區(qū)尾部，水位季節(jié)性落差可達80米，不具備水上運輸條件；而木里岸作為無人區(qū)，更是地形險峻、懸崖聳立、無路可通，常規(guī)施工設備無法抵達作業(yè)點，艱苦的建設條件使得木里岸連接的后所隧道施工推進也異常艱難。

吊裝裝載機運至木里岸

為了打通這條施工通道，項目團隊決定采用纜索吊系統(tǒng)作為“破局關鍵”。

在施工效率與作業(yè)適配性方面，纜索吊系統(tǒng)能夠適配大跨度、高落差的極端施工場景，且不受庫區(qū)水位季節(jié)性大幅波動影響，實現(xiàn)點對點精準運輸。

在施工安全方面，通過空中運輸?shù)姆绞剑行б?guī)避險峻地形中通過地面便道運輸可能面臨的墜落、滑坡等風險，使設備轉運與構件吊裝的操作更加可控，大幅降低安全隱患。

在生態(tài)保護方面，作為木里岸目前唯一的機械設備及物料進出通道，纜索吊系統(tǒng)可高效轉運施工渣土，避免渣土亂堆亂放或滾落河道，以及便道施工帶來的山體大規(guī)模開挖，最大限度保護脆弱的生態(tài)環(huán)境，從源頭守護理塘河水域清潔與峽谷生態(tài)。

如何運作？構建全鏈條吊裝體系

為適配復雜險峻地形，項目團隊精心構建了“3噸臨時索道+15噸輔助纜索吊+60噸主纜索吊”三級漸進式架設的全鏈條吊裝體系。

理塘河特大橋施工現(xiàn)場

3噸臨時索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大橋就已搭建起3噸臨時索道，作為施工前期的“物資擺渡車”，承擔基礎物料運輸任務，將鉆機、鋼筋、水泥、小型機具等零散物資精準運抵木里岸，有效解決了“無路可通”的初始難題。

15噸輔助纜索吊——“搭建骨架”。在臨時索道完成基礎物料運輸后，2套15噸輔助纜索吊于2025年8月接力進場，核心任務是搭建木里岸作業(yè)鋼平臺、隧道錨洞口操作架等關鍵設施，并承擔中小型設備轉運、施工渣土短途運輸?shù)裙ぷ鳎瑸?0噸主纜索吊系統(tǒng)安裝和后續(xù)施工提供作業(yè)基礎。

60噸主纜索吊——“重載核心”。作為整個吊裝體系的“主力軍”，4套60噸主纜索吊系統(tǒng)具備大噸位、大跨度、高協(xié)同、智能可控等特點。每套系統(tǒng)獨立配備承重索、牽引索、起吊索和智能控制系統(tǒng)，既可單獨作業(yè)，也可協(xié)同聯(lián)動、數(shù)據(jù)互通。4套纜索吊同步運行時，最大聯(lián)合載重可達240噸，相當于將200余輛小汽車同時吊起，能夠滿足主橋506米鋼桁梁節(jié)段等大型構件的吊裝需求，大幅提升施工效率。

隨著4套60噸纜索吊系統(tǒng)布置完成，理塘河特大橋纜索系統(tǒng)已全面就位，形成高效協(xié)同的“空中矩陣”，大橋主體施工進程將全面提速，有力推動西香高速木里支線早日建成通車，助力木里縣結束不通高速公路的歷史，使鹽源縣、木里縣融入西昌“2小時交通圈”。

西香高速由蜀道集團投建，是國家高速公路網(wǎng)都勻至香格里拉高速的關鍵路段，也是連接川滇貴三省的重要橫向通道、大香格里拉旅游環(huán)線的重要組成部分。

項目起于西昌市小廟鄉(xiāng)，途經(jīng)鹽源縣，止于長柏鄉(xiāng)川滇省界處，是西南內(nèi)陸地區(qū)融入長江經(jīng)濟帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和珠三角經(jīng)濟圈的便捷通道，也是攀西經(jīng)濟區(qū)便捷溝通相鄰省份的重要通道。

西香高速建成通車后將結束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，從西昌到鹽源的車程將由3小時縮短至1小時以內(nèi)、到瀘沽湖的車程將由5小時縮短至2小時以內(nèi)，成都至瀘沽湖的車程將縮短2.5小時，將進一步完善區(qū)域綜合交通路網(wǎng)，激活沿線經(jīng)濟發(fā)展動能，對推動川西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重大戰(zhàn)略意義。

蜀道集團供圖