【E汽車】吉利i-HEV沖著日系混動(dòng)開炮？

如果你真的覺得吉利i-HEV 只是來打垮日系混動(dòng)的，那你不僅低估了吉利，也低估了當(dāng)前汽車市場競爭的殘酷。

吉利汽車的使命是“跑遍全世界”，吉利中國星的使命是“讓吉利i-HEV智擎混動(dòng)車型跑遍全世界”。

如此宏大的全球化布局，預(yù)示著吉利不只是要做日系混動(dòng)的終結(jié)者，還要借i-HEV技術(shù)掌握油混賽道的核心話語權(quán)，將其打造為搶奪全球化市場蛋糕的戰(zhàn)略大殺器。

首發(fā)于E汽車 未經(jīng)授權(quán) 不得轉(zhuǎn)載

文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，豐田THS、本田i-MMD橫空出世，以行星齒輪、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)為核心，搭建起油電互補(bǔ)的機(jī)械邏輯，并且憑借省油的標(biāo)簽迅速席卷全球市場，筑起專利與市場雙重壁壘。

這道壁壘有多堅(jiān)固？不是技術(shù)本身無法破解，而是破解的成本與風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超多數(shù)企業(yè)的承受范圍。于是，出于現(xiàn)實(shí)考量，絕大多數(shù)中國車企選擇“繞路而行”，轉(zhuǎn)向插混、增程路線，在避開專利陷阱的同時(shí)，也主動(dòng)避開了與日系混動(dòng)在核心賽道的正面交鋒。

這種選擇本無對錯(cuò)之分，卻讓日系混動(dòng)長期形成壟斷式優(yōu)勢，甚至在全球用戶心中固化了日系混動(dòng)領(lǐng)先性的刻板認(rèn)知。對此，吉利汽車的態(tài)度很坦然：“日系混動(dòng)，是那個(gè)時(shí)代偉大的創(chuàng)新，值得尊敬。”

如今，隨著行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇，中國主流車企普遍走向多技術(shù)路徑并行布局，HEV也憑借全球場景通用性、無充電依賴、用戶接受度廣、抗政策周期能力強(qiáng)重新回到產(chǎn)業(yè)核心視野。

此次吉利i-HEV的推出，并非否定插混、增程的市場價(jià)值，而是基于其自身全球化戰(zhàn)略的一次精準(zhǔn)布局，其中“超越日系混動(dòng)”只是這場布局中最具顯性代表的話題。

正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上所言，吉利始終堅(jiān)持能源多元化發(fā)展路徑，已率先構(gòu)建起覆蓋純電、混動(dòng)、增程、甲醇、換電、高效燃油的完整多能源技術(shù)體系。同時(shí)，在“一個(gè)吉利”全球戰(zhàn)略統(tǒng)籌下，吉利為新一代i-HEV智擎混動(dòng)筑牢堅(jiān)實(shí)根基。

據(jù)介紹，吉利i-HEV智擎混動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)，彰顯了吉利強(qiáng)大的技術(shù)轉(zhuǎn)化能力與供應(yīng)鏈實(shí)力。2026年，將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等多款中國星主銷車型，其中星越L i-HEV智擎混動(dòng)與星瑞i-HEV智擎混動(dòng)將于4月19日開啟預(yù)售；2027年，將完成中國星全系車型的混動(dòng)化覆蓋，以最快速度完成主流產(chǎn)品矩陣的技術(shù)升級，以最快速度完成主流產(chǎn)品矩陣的技術(shù)升級，為全球化布局奠定堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

王者賽道，吉利i-HEV必成主流

《E汽車》認(rèn)為，吉利i-HEV技術(shù)能夠打破日系混動(dòng)三十年壟斷、成為全球油混賽道的絕對主流，更能適配全球多元市場需求、支撐吉利全球化戰(zhàn)略落地。

其核心在于憑借全方位的技術(shù)代差，構(gòu)建起不可替代的核心競爭力，重新定義了油混車型的產(chǎn)品體驗(yàn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。用官方的邏輯表述，是其“五大顛覆”的核心技術(shù)優(yōu)勢協(xié)同發(fā)力，精準(zhǔn)擊中行業(yè)痛點(diǎn)與全球用戶需求，形成難以企及的代際壁壘。

其一，電驅(qū)主導(dǎo)的越級體驗(yàn)。吉利i-HEV采用P1+P3雙電機(jī)完全解耦架構(gòu)，電機(jī)最大功率達(dá)230kW，WLTC工況下電驅(qū)體驗(yàn)占比超80%，時(shí)速66km/h以內(nèi)可實(shí)現(xiàn)純電行駛，起步響應(yīng)快至10毫秒，駕駛體驗(yàn)無限接近純電車，實(shí)現(xiàn)了安靜、平順、強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)升級。

其二，極致節(jié)能的硬核實(shí)力。吉利i-HEV搭載全球量產(chǎn)最高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)48.41%。依托鏡面工程、焦耳工程等多重技術(shù)加持，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最高效區(qū)間，搭配1.38度/1.83度小容量高倍率電池，實(shí)現(xiàn)了極致省油。其中，第五代帝豪i-HEV在海南環(huán)島高速實(shí)測百公里油耗低至2.22L，刷新吉尼斯世界紀(jì)錄，在全球油價(jià)不穩(wěn)定的環(huán)境下具備強(qiáng)市場競爭力。

其三，智能架構(gòu)的顛覆式升級。吉利i-HEV搭載星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，基于GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了端云協(xié)同的智能決策。這套系統(tǒng)可實(shí)時(shí)感知路況、海拔、溫度變化以及用戶駕駛習(xí)慣，毫秒級優(yōu)化油電分配策略，徹底擺脫傳統(tǒng)混動(dòng)的固定程序束縛，讓動(dòng)力系統(tǒng)從“機(jī)械執(zhí)行”升級為“智能思考”，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與動(dòng)力的動(dòng)態(tài)平衡。

其四，全域安全的全面守護(hù)。吉利i-HEV構(gòu)建了全域安全2.0體系，采用油路、電路、水路、排氣系統(tǒng)獨(dú)立布局，從結(jié)構(gòu)上杜絕油電干涉等安全隱患；電池按照神盾電池安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，防護(hù)等級達(dá)IP68，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)完成全球首個(gè)HEV車型18°偏轉(zhuǎn)疊加三連撞測試，嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，全方位保障用戶出行安全。

其五，可靠耐用的品質(zhì)保障。i-HEV與吉利雷神電混同源開發(fā)，而雷神電混已實(shí)現(xiàn)超百萬臺裝車量，累計(jì)行駛里程近254億公里，可靠性經(jīng)過全球市場的充分驗(yàn)證。其結(jié)構(gòu)精簡無冗余機(jī)械耦合，小容量高倍率電池不僅降低了整車重量，更減少了故障隱患。

吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛透露：“i-HEV智擎混動(dòng)和日系混動(dòng)的技術(shù)棧不一樣。其中i-HEV智擎混動(dòng)采用非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，極少出問題……還有吉利的質(zhì)量保障體系、全球驗(yàn)證體系的標(biāo)準(zhǔn)，都遠(yuǎn)高于行業(yè)水準(zhǔn)，大家絕對可以放心，安全可靠。”更為關(guān)鍵的是，吉利i-HEV采用小容量電池，無大電池重量包袱，整車成本較插混車型和增程車型都低，具備大規(guī)模普及的成本優(yōu)勢，既能滿足全球中高端用戶的體驗(yàn)需求，也能下沉至主流家用市場，形成全價(jià)位覆蓋的產(chǎn)品競爭力。

激活競爭，搶奪全球燃油車市場

“讓吉利汽車跑遍全世界”從來都不是一句口號，而是吉利深耕全球市場的戰(zhàn)略宣言。i-HEV正是這場全球化戰(zhàn)役的核心武器，承載著中國混動(dòng)技術(shù)出海、搶奪全球燃油車市場的重要使命。

從全球市場格局來看，當(dāng)前全球汽車市場總銷量中，燃油車占比仍高達(dá)76.5%，接近7400萬輛，即便在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，燃油車依然是全球市場的主流。吉利中國星也已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。

同時(shí)，中國車企的出海依存度持續(xù)走高。2025年中國汽車整車出口量達(dá)832萬輛，同比增長30%，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國，成為行業(yè)增長的核心引擎。

但是，不同地區(qū)充電設(shè)施不均衡、用戶用車習(xí)慣差異巨大，像東南亞、拉美、中東、非洲等新興市場充電樁覆蓋率不足5%，歐洲部分地區(qū)充電設(shè)施也難以滿足大規(guī)模純電、插混車型普及需求，這為i-HEV提供了廣闊的市場空間。

據(jù)吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海介紹，吉利早已做好了全球化布局的充分準(zhǔn)備，其全球車開發(fā)體系按照統(tǒng)一的全球標(biāo)準(zhǔn)部署，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)國際同步開發(fā)、同步推進(jìn)，從設(shè)計(jì)之初就考慮了不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)、油品條件、路況特點(diǎn)與用戶需求，確保i-HEV能夠快速適配全球市場。吉利與雷諾合資的HORSE動(dòng)力公司，每年向全球25家車企提供超800萬套動(dòng)力系統(tǒng)，為i-HEV出海掃清了關(guān)稅與技術(shù)壁壘，加速其全球落地進(jìn)程。

在品牌賦能方面，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在采訪中提到，2026年中國星文旅計(jì)劃以“萬里行，闖全球”為主題，打破以往國內(nèi)活動(dòng)的局限，以汽車為載體，將中國文化與中國混動(dòng)技術(shù)深度融合，同步輸出到全球市場。通過成都與米蘭、俄羅斯“套娃之城”與中國“玩具之城”等友好城市的聯(lián)動(dòng)，讓全球用戶在感受中國文化魅力的同時(shí)，了解吉利i-HEV的技術(shù)優(yōu)勢，為其全球化布局注入文化動(dòng)能，打造獨(dú)特的品牌競爭力。

當(dāng)然，吉利也清醒地認(rèn)識到全球化布局的挑戰(zhàn)。范峻毅進(jìn)一步分析，未來燃油車用戶將持續(xù)向頭部企業(yè)集中，中國星憑借產(chǎn)品深耕與渠道下沉實(shí)現(xiàn)逆勢增長，但這并不意味著i-HEV能在短期內(nèi)全面替代日系混動(dòng)。日系混動(dòng)在中低端市場的成本控制、長期品質(zhì)口碑與渠道根基，經(jīng)過三十年市場積累已十分深厚，仍將長期存在，短期內(nèi)難以被完全取代。因此，吉利i-HEV的市場定位的是搶占中高端混動(dòng)市場，以技術(shù)代差與智能體驗(yàn)形成差異化競爭，而非追求全面替代，通過精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)全球市場的逐步突破。

在《E汽車》看來，吉利i-HEV的全球化布局，不僅是自身的戰(zhàn)略升維，更激活了全球油混賽道的競爭。它讓中國車企第一次擁有了在全球主流燃油車市場正面抗衡日系的技術(shù)實(shí)力，推動(dòng)中國汽車從產(chǎn)品出海向技術(shù)出海、標(biāo)準(zhǔn)出海轉(zhuǎn)型，為后續(xù)中國車企的全球化布局積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。