在國內新能源汽車市場中,零跑一直以價格屠夫自稱。但在今晚這臺D系列首款旗艦車型上市前,我始終認為零跑的“價格屠夫”標簽,更多局限在10-20萬的家用車賽道,直到零跑D19正式公布售價的那一刻,零跑這次是直接把屠刀架到了傳統豪華旗艦SUV的核心腹地。
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今晚(4月16日),零跑D19正式上市,新車一次性推出7款配置車型,官方指導價鎖定在21.98-26.98萬元。要知道,這是一臺車長5252mm、軸距3110mm的大型SUV,尺寸比寶馬X5(參數丨圖片)、奔馳GLE還要高出半個級別,而它的起售價,甚至不到同級豪華車型的三分之一。
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作為零跑全新旗艦序列的開山之作,零跑D19基于LEAP 4.0全域自研技術架構打造,定位于大型SUV,車身尺寸達到5252/1995/1780mm,軸距長達3110mm,越級尺寸帶來了88%的座艙得房率,同時提供6座與7座兩種布局可選。
第二排配備120°真零重力座椅與4向電動腿托,第三排也支持131°無級電動調節與座椅加熱,徹底打破了傳統大型SUV“第三排雞肋”的痛點,實現了全座艙的舒適平權。這一點,很多售價超50萬的豪華SUV都沒做到。
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動力層面,零跑D19提供增程與純電雙動力版本,全系標配四驅系統。增程版搭載1.5T增程器與前后雙電機,電機總功率300千瓦,綜合最大功率400千瓦,零百加速跑進4秒級;提供63.7kWh與80.3kWh兩種電池規格,對應CLTC純電續航400km與500km,綜合續航最高可達1300km。
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同時新車行業首創增程CTC電池技術,搭配800V高壓平臺,實現30%-80%快充僅需15分鐘,徹底解決增程車型補能效率的痛點。純電版本則搭載全棧1000V高壓架構,115kWh寧德時代電芯版本CLTC續航達720km,15分鐘即可補能350km;三電機版本綜合最大功率540千瓦,零百加速達到3秒級,性能表現直逼百萬級性能SUV。
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底盤與操控上,零跑D19全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架與CDC連續可變阻尼減振器,除入門版外均配備雙腔閉式空懸,支持最高40mm升高、55mm降低的行程調節,搭配主動魔毯預瞄功能,可實時適配路況調整懸架狀態。車身扭轉剛度達到50500N·m/deg,配合前四活塞制動卡鉗與MK C2線控制動系統,兼顧了極致操控與乘坐舒適性。
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智能與豪華配置上,零跑D19行業首發雙高通8797至尊芯片,總算力達到1280TOPS,支撐起艙駕一體的協同體驗;座艙內實現10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+60英寸AR-HUD+21.4英寸后排吸頂屏+6英寸后排控制屏的五屏聯動,全艙交互體驗拉滿。同時新車還配備了百萬像素DLP投影大燈、1958mm寬的ISD智慧交互燈幕,以及全球首發的車規級森野氧艙,把百萬級豪車的專屬配置直接下放到20萬級市場。
總結
在小編看來,零跑D19的上市,從來不是為了在紅海市場里多一個競品,而是要重新定義旗艦SUV的價值標尺。尤其是在SUV市場內卷白熱化的當下,零跑D19沒有選擇在核心配置上做取舍,而是用全維度拉滿的產品力和21.98萬的起售價告訴市場,“旗艦SUV”這個標簽不該是溢價的借口,科技普惠也不該是一句空話。這一次,零跑不止是價格屠夫,更是把旗艦平權做到了極致。
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