越南砸55億美元建高鐵，德國西門子提供新一代列車系統

越南首條城際高鐵建設正式邁入新階段。連接首都河內與著名旅游勝地下龍灣的河內—廣寧高速鐵路，確定采用與日本新干線相同的“分布式動力”技術架構，并引進德國西門子交通集團最新一代高速列車，目標于2028年完工通車，屆時兩地通行時間將由目前約2至2個半小時，大幅縮短至30分鐘以內。

這項總投資高達55.8億美元的重大交通工程，全長120公里，由越南大型企業集團Vingroup旗下鐵路公司VinSpeed負責推動，并已于4月12日正式動工。項目被視為越南現代化交通網絡的重要里程碑，也象征當地高鐵時代即將來臨。

根據規劃，未來投入營運的列車將采用西門子最新研發的Velaro Novo高速列車平臺，設計最高時速可達350公里。該車型同時也是美國拉斯維加斯至南加州Brightline West高鐵項目所采用的同世代列車，意味著越南與美國將幾乎同步啟用這款新型高速列車。

所謂“分布式動力”系統，是將馬達與電力設備分散安裝在多節車廂，而非傳統列車僅設置于車頭與車尾動力車。這項技術最早由日本新干線于1964年率先采用，如今已成為全球高鐵主流設計。相較傳統集中動力列車，分布式動力列車具有車體更輕、加速更快、爬坡能力更強，以及對軌道磨損較低等優勢。

分析指出，這種技術特別適合越南地形需求。河內至廣寧路線從紅河三角洲平原延伸至丘陵地帶，并通往擁有石灰巖地貌的下龍灣地區，沿線地勢變化明顯，因此列車需要具備更強的牽引與爬坡能力。

西門子表示，Velaro Novo列車在車廂空間配置上進一步優化，可比前代車型增加至少10%的載客量，同時透過空氣動力學設計、輕量化材料與高效率驅動系統，使能源消耗降低約30%，有助減少長期營運成本。

除了列車本體外，西門子也將提供整套鐵路系統方案，包括歐洲列車控制系統ETCS Level 2、自動駕駛系統（ATO）、供電設備與通訊網絡。新系統可提升列車班次密度、縮短發車間隔，并提高整體營運安全。

西門子全球執行長邁克爾彼得在動工儀式上指出，目前Velaro系列列車全球每日運行總里程已達100萬公里，相當于往返月球距離的三倍，并維持優異安全紀錄。

外界普遍認為，河內—廣寧高鐵不僅將帶動北越觀光與區域經濟，也有望成為越南未來南北高鐵計劃的試金石，為該國鐵路現代化奠定基礎。