馬上就要迎來五一小長假,多少人早就把機票、酒店、攻略全部搞定,就等著放假出發放松心情。可最近幾天,無數人突然收到航空公司短信,航班直接取消、時間大幅更改,好好的出行計劃瞬間被打亂,社交平臺上吐槽聲一片,尤其是上海、廣州、杭州等出發去東南亞、澳洲的旅客,心態直接崩了。
這根本不是個別航班臨時調整,而是全國性、大規模、持續性的航班取消潮,而且越臨近五一,取消率越高,普通人根本防不勝防。
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一、現狀有多夸張?東南亞、澳洲航線近乎 “腰斬”,取消率破紀錄
從 4 月上旬開始,國內飛往東南亞、大洋洲的航班就開始大面積停飛,很多航線直接砍掉整個 5 月班次,沒有任何緩沖。
西安→普吉島、重慶→普吉島、煙臺→曼谷等熱門線路,5 月全月無航班;
廣州→達爾文取消率超80%,杭州→奧克蘭、武漢→悉尼取消率過半;
上海往返曼谷的亞航長途航線,從 4 月 17 日起直接暫停至航季結束。
國內航班也沒能幸免,深圳→鄭州、海口→青島等短途線路頻繁被取消,截至 4 月中旬,全國民航單日取消率逼近 15%,蘭州、哈爾濱、烏魯木齊等機場取消率更高,而且數據還在持續上漲。
最委屈的是普通旅客:提前 3 個月、甚至半年訂票,票價便宜、行程完美,現在突然被取消,改簽無票、退票漲價、酒店不退,進退兩難。
二、根本原因只有一個:航油價格暴漲,航司 “飛一趟虧一趟”
這次航班大取消,和天氣、管制、客流都沒關系,核心就是航空燃油價格瘋漲,航空公司扛不住成本。
數據非常直白:2 月底航空燃油每桶不到 100 美元,到 4 月初直接飆升至209 美元,短短一個多月價格翻倍。
對航空公司來說,燃油成本占總支出 30%—40%,是最大開銷。油價翻倍等于運營成本直接暴漲,而東南亞、澳洲航線票價低、競爭激烈,機票不敢隨便漲價,最終結果就是飛一班、虧一班,再飛下去就是巨額虧損。
廉價航空對油價最敏感,亞航、越捷率先大規模砍線;全服務航司也被迫收縮,國泰取消 5—6 月 2% 航班,香港快運取消 6%,東航、南航、春秋雖未官宣,卻通過系統自動調整,悄悄砍掉大量不賺錢航線。
簡單說:不是航司故意為難旅客,是成本逼得沒辦法飛,只能停航止損。
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三、成本轉嫁太難:燃油費漲了,但根本填不上油價窟窿
面對成本壓力,航空公司唯一辦法就是提高燃油附加費。
4 月 5 日起,國內航線 800 公里以下收 60 元,800 公里以上收 120 元,國際航線附加費漲幅更高。
但這點錢和油價漲幅比起來,完全是杯水車薪。
航司高管坦言:旅客出行成本一旦多出 200 元以上,很多人會直接放棄出行,所以成本不可能全部轉嫁給消費者,只能靠砍航班減少損失。
這不是中國獨有現象,全球航空業都在承壓:歐洲警告燃油供應不足,菲律賓坦言可能大面積停飛,中東局勢不穩導致石油通道受阻,航油短缺與高價會持續很長時間。
四、航司緊急自救:棄東南亞、增歐洲,誰能扛到最后?
既然東南亞、澳洲虧錢,航空公司立刻調整策略,全力加碼歐洲航線。
受中東局勢影響,大量旅客放棄中東轉機,選擇中國航司直飛歐洲;加上國內航司可飛越俄羅斯領空,航程更短、成本更低,國航、東航、南航紛紛增班,把虧損航線的運力轉移到盈利線路。
但歐洲也不是避風港,當地機場同樣面臨油價高、加油難問題。民航專家明確指出:原油價格超 80 美元,航司僅能微利;如今突破 200 美元,幾乎全線虧損。
現在行業比拼的就是成本控制、運營效率、資金實力,誰能扛過這波 “油價寒冬”,誰才能活下來。
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五、旅客該怎么辦?五一出行必看,別吃大虧
對普通人來說,航班被取消只能被動應對,但一定要記住這幾點:
航司原因取消,必須免費改簽、全額退款,千萬別選自愿退票;
五一剩余機票極少,改簽大概率要推遲行程或接受轉機;
退票重買價格會暴漲,遠高于提前預訂價;
已訂酒店盡快溝通改期或退訂,減少損失。
這場航班取消潮,本質是全球地緣沖突、油價波動傳導到普通人生活。我們享受全球化便利,也要承受連鎖風險,遠方的油價,真的會影響一張小小的機票。
未來一段時間,國際航班取消還會持續,大家出行前一定要反復核對航班狀態,多做備用方案。
互動提問
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