中國汽車市場份額：法系0.2%，韓系1%，美系6.9%，日系13%

自主品牌汽車，已經占據半壁江山。
感謝合資車們還沒開始動手，戰略定力很足，希望它們繼續定下去。

曾經高高在上的合資車，如今早已風光不再！

中國自主品牌市場份額直接沖到61.8%，也就是說，國內每賣10輛汽車，就有6輛是咱們國產車；而曾經壟斷市場的合資車，份額集體大縮水：德系16.0%、日系13.3%，這里要特別說明一下，雖然有部分媒體說日系車份額已跌破10%，但乘聯會官方數據明確是13.3%；美系6.9%、韓系基本持平，維持在1.0%-1.5%區間；最慘的是法系車，份額僅在0.2%-0.4%之間徘徊。

短短五年時間，中國汽車市場完成了一場驚天逆轉。

一、法系車最慘：份額0.2%-0.4%，從年銷70萬到瀕臨退出，十年徹底跌穿底線

可能現在很多年輕人，都快忘了法系車曾經的輝煌，十年前的2015年，法系車的代表神龍汽車，在國內年銷量能突破70萬臺，大街上隨處可見雪鐵龍、標致的身影，那時候的法系車，憑借獨特的設計、扎實的底盤，圈了不少粉，甚至被很多人稱為“底盤大師”。

可誰能想到，十年后的今天，整個法系車在國內的市場份額，僅維持在0.2%-0.4%之間，相當于一百臺車里面，最多只有0.4臺是法系車，說它瀕臨退出中國市場，一點都不夸張。

法系車落到今天這步，絕不是偶然，早在新能源汽車崛起之前，它就已經開始走下坡路。

一方面，法系車太固執，不懂得迎合中國消費者的需求，設計天馬行空卻不實用，比如奇葩的方向盤、反人類的按鍵布局，讓很多人望而卻步；另一方面，它的配置更新慢、性價比低，同價位的國產車能給到的智能配置、舒適配置，法系車要么沒有，要么縮水，久而久之，消費者自然就用腳投票，拋棄了它。

更關鍵的是，面對新能源轉型的浪潮，法系車反應遲鈍，遲遲拿不出像樣的新能源車型，等它幡然醒悟的時候，中國新能源車企已經占據了半壁江山，再想突圍，難如登天。

二、韓系車勉強掙扎：份額1.0%-1.5%基本持平，曾經的“性價比之王”徹底失寵

韓系車比法系車稍微好一點，但也好不到哪里去，目前市場份額基本持平，維持在1.0%-1.5%區間，和曾經的輝煌相比，依舊慘不忍睹。

韓系車曾經在國內的受歡迎程度，一點都不亞于日系車，早在2016年，現代、起亞兩個韓系品牌，在國內年銷量突破180萬臺，當初市場份額一度接近10%，那時候的韓系車，靠著顏值高、價格低、配置全的優勢，成為很多年輕人的第一臺車選擇，堪稱“性價比之王”。

可短短幾年時間，韓系車就從巔峰跌落谷底，雖然現在份額基本持平，但早已沒了當年的氣勢，銷量始終在低位徘徊。韓系車的衰敗，和法系車有相似之處，但也有自己的問題。

它和法系車一樣，在新能源崛起之前就開始銷量下滑，核心原因就是創新不足，一直停留在燃油車的舒適區，車型更新慢，技術沒有突破，慢慢被國產車和日系車擠壓了生存空間。

更致命的是，韓系車的品牌力一直上不去，始終徘徊在中低端市場，當國產車開始崛起，在同價位區間，無論是配置、質量還是智能程度，都遠超韓系車，韓系車的性價比優勢徹底消失，自然就被消費者拋棄。

面對新能源轉型，韓系車雖然有動作，但力度不夠，推出的新能源車型要么競爭力不足，要么價格偏高，始終打不開市場，最終只能勉強維持份額，難以翻身。

三、美系車步步退守：份額6.9%，只剩別克和特斯拉勉強撐場面

和美系車曾經的輝煌相比，現在6.9%的市場份額，同樣顯得十分慘淡。曾經的福特、別克、雪佛蘭，都是國內汽車市場的“香餑餑”，尤其是別克，無論是家用車還是商務車，都很受歡迎，福特的SUV車型，也曾風靡一時，雪佛蘭的家用轎車，也占據了不少市場份額。

可這幾年，美系車的下滑速度肉眼可見，雖然目前份額維持在6.9%，但大多是靠別克和特斯拉撐著，尤其是特斯拉，作為純電品牌，貢獻了不少銷量，要是沒有特斯拉，美系車的份額還會再降一個檔次。

美系車的問題，主要出在燃油車的油耗和新能源的轉型上。

傳統美系燃油車，一直擺脫不了“油老虎”的標簽，油耗高、保值率低，在油價上漲、消費者越來越注重省油的當下，自然不受待見；而在新能源轉型方面，除了特斯拉，通用、福特等傳統美系車企反應遲緩，推出的新能源車型要么技術不成熟，要么不符合中國消費者的需求，很難形成競爭力。

再加上國產車的擠壓，美系車只能步步退守，慢慢失去曾經的市場地位，份額再也回不到當年的水平。

四、日系車跌勢放緩：份額13.3%，官方數據未破10%，但輝煌難再

如果說法系、韓系車的衰敗是意料之中，那日系車的下滑，就讓很多人意想不到，不過值得注意的是，雖然有部分媒體稱日系車份額已跌破10%，但乘聯會官方數據明確為13.3%，說明日系車雖然下滑明顯，但仍有一定的市場基礎。

曾經的日系車，在國內幾乎是“神一般”的存在，豐田、本田、日產三個品牌，每年在國內的銷量隨便就能突破300萬臺，市場份額巔峰時期突破24%，幾乎占據國內汽車市場的四分之一。

那時候，大家買日系車，圖的就是它的發動機、變速箱技術先進，穩定可靠、省油耐用，無論是家用還是代步，日系車都是很多人的首選。

可現在，日系車的市場份額直接跌到13.3%，相較于巔峰時期幾乎攔腰斬斷，曾經的“神車”光環，徹底破碎。目前的日系車，只剩下豐田還比較能打，本田、日產都大幅下滑，雖然整體份額還沒跌破10%，但下滑趨勢明顯。

日系車下滑的核心原因，就是跟不上新能源轉型的節奏，死守燃油車的老底子，輕視純電動技術?，F在日系車的新能源滲透率依舊很低，遠遠低于行業平均水平，而中國新能源車企，無論是技術、產能還是市場銷量，都已經全面超越日系車。

曾經日系車引以為傲的省油、耐用優勢，在新能源汽車面前，變得毫無意義，畢竟電動車不用加油，維護成本更低，還更智能，消費者自然會選擇更具優勢的國產車。

五、德系車勉強支撐：份額16.0%，豪華車市場壟斷地位被打破

德系車曾經是國內汽車市場的“龍頭老大”，市場份額最高的時候也突破24%，尤其是在豪華車市場，德系車的占比突破90%，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）幾乎壟斷了高端市場，那時候，買豪華車，大家首先想到的就是BBA，國產車在高端市場幾乎沒有立足之地。

可現在，德系車的市場份額跌至16.0%，相較于巔峰時期下滑明顯，豪華車市場的壟斷地位，也被國產車徹底打破。

德系車的下滑，雖然沒有法系、韓系車那么慘烈，但也十分明顯。

一方面，傳統德系燃油車，尤其是大眾，車型更新慢，配置縮水，性價比越來越低，慢慢被國產車擠壓了中低端市場份額；

另一方面，在新能源轉型方面，德系車雖然有動作，但步伐緩慢，推出的新能源車型，無論是智能配置還是續航表現，都不如中國新能源車企，競爭力不足。

更關鍵的是，在高端市場，國產車已經實現了彎道超車，曾經BBA壟斷的20萬以上市場，現在已經被理想、蔚來、問界等中國品牌占據，德系車的豪華光環，正在慢慢褪去，16.0%的份額，也只是勉強支撐，未來下滑壓力依舊很大。

六、國產車逆襲：份額61.8%，五年翻盤，從跟跑到領跑

看完了合資車的慘狀，再看咱們國產車的表現，簡直就是一路逆襲，讓人熱血沸騰。

2020年的時候，國產車的市場份額還只有35%左右，剩下的65%都被合資車吃掉，而且中高端市場幾乎被合資品牌壟斷，國產車的銷量，幾乎都來自15萬以內的中低端車型，那時候，很多人都覺得，國產車永遠趕不上合資車。

可誰能想到，短短五年時間，國產車就實現了驚天翻盤，市場份額直接沖到61.8%，成為國內汽車市場的絕對主導。

現在的國產車，早已不是當年那個“廉價、低端”的代名詞，而是在技術、配置、質量上，都實現了全面超越。

在中高端市場，20萬到30萬的SUV市場，BBA賣不過中國品牌；30萬到45萬的SUV市場，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3，通通被蔚來、問界碾壓；就連50萬到60萬的高端SUV市場，中國品牌也能拿下銷量冠亞軍，甚至一百萬以上的超豪華轎車市場，BBA、保時捷都不是中國品牌的對手。

六七年以前，售價15萬以上的國產車幾乎無人問津，而現在，20萬以上的國產車銷量強到飛起，自主品牌徹底主導中高端汽車市場，只是時間問題。

七、合資車衰敗的核心：不是國產車太強，是自己太固執、太落后

很多人說，合資車的衰敗，是因為國產車太強，其實不然，合資車的衰敗，本質上是自己太固執、太落后，跟不上時代的步伐。

無論是法系、韓系，還是日系、德系，它們都有一個共同的問題：死守燃油車的舒適區，輕視新能源轉型，不懂得迎合中國消費者的需求。

在燃油車時代，它們靠著先發優勢，掌握了發動機、變速箱等核心技術，占據了市場主導地位，可當新能源時代來臨，賽道徹底變了，核心變成了電池、電機、電控，而中國車企提前布局，在這些領域實現了彎道超車，建立了完整的產業鏈和技術壁壘。

而合資車，要么反應遲鈍，要么固執己見，比如日系車死守混動、氫能源路線，德系車在新能源技術上進展緩慢，法系、韓系車更是拿不出像樣的新能源車型，久而久之，自然就被市場淘汰。

更重要的是，中國車企更懂中國消費者的需求，無論是智能配置、空間設計，還是價格定位，都更貼合國人的喜好，而合資車往往照搬海外車型，不做本土化調整，自然得不到消費者的認可。

八、日系車未破10%的背后：是暫時的支撐，還是回光返照？

很多人看到乘聯會官方數據顯示日系車份額13.3%，沒有跌破10%，就覺得日系車還有希望翻盤，其實不然。

日系車之所以還能維持13.3%的份額，主要是因為它的燃油車還有一定的忠實用戶，尤其是在三四線城市，很多人依舊認可日系車的省油、耐用，再加上豐田等品牌的混動車型還有一定競爭力，才勉強維持住份額。

但從長遠來看，日系車的下滑趨勢不會改變，因為它的新能源轉型太滯后，現在新能源汽車是大勢所趨，越來越多的消費者開始選擇電動車，而日系車在電動車領域的競爭力嚴重不足，一旦忠實用戶群體慢慢流失，它的份額遲早會跌破10%，甚至會像法系、韓系車一樣，淪為邊緣品牌。

畢竟，時代的浪潮不會因為某一個品牌的固執而停下腳步，不轉型，就只能被淘汰。

九、國產車的崛起，不是偶然，是中國制造業的必然。

很多人覺得，國產車的崛起是運氣好，趕上了新能源的風口，其實不然，國產車的崛起，是無數車企自主研發、默默努力的結果，是中國制造業崛起的縮影。

曾經，中國汽車產業落后于歐美、日本，只能靠模仿、代工生存，而現在，中國車企通過自主研發，在新能源、智能化領域實現了超越，不僅占據了國內市場，還走向了全球，成為中國制造業的一張名片。

61.8%的市場份額，不是終點，而是起點，未來，隨著中國新能源技術的不斷突破，國產車的份額還會繼續提升，而那些還在固執己見、不愿轉型的合資車，只會一步步被市場淘汰。

法系0.2%-0.4%、韓系1.0%-1.5%、美系6.9%、日系13.3%、德系16.0%、自主61.8%，這些冰冷的數據背后，是中國汽車產業的崛起，是中國制造業的進步。

曾經高高在上的合資車，如今已經淪為配角，而國產車，正在從“跟跑”走向“領跑”，不僅主導國內市場，還在全球市場上攻城略地。

這就是現實，這就是中國力量，為中國車企點贊！