寶馬中國一季度再跌10%，新世代車型能否扭轉(zhuǎn)乾坤？

圖片來源：度哥

4月14日，寶馬集團(tuán)發(fā)布2026年第一季度交付數(shù)據(jù)，其全球累計(jì)交付量為56.57萬輛，同比減少3.5%。

具體到各品牌，核心品牌寶馬交付49.61萬輛，同比減少4.6%；超豪華品牌勞斯萊斯交付1271輛，同比減少4.2%；MINI品牌交付6.84萬輛，同比增長5.9%。在各區(qū)域市場(chǎng)上，歐洲市場(chǎng)交付23.64萬輛，同比增長3%；美洲市場(chǎng)交付10.96萬輛，同比減少4%。中國市場(chǎng)交付14.4萬輛，同比減少10%。

中國再度成為寶馬集團(tuán)銷量下滑幅度最高的區(qū)域市場(chǎng)，其還能夠挽回中國市場(chǎng)嗎？

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“降價(jià)”未帶來銷量增長

銷量下滑已是寶馬在中國市場(chǎng)的常態(tài)。

2024年，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)交付71.45萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比減少13.4%。2025年，寶馬集團(tuán)在中國的交付量同比減少12.5%至62.6萬輛。

進(jìn)入2026年，寶馬品牌便率先啟動(dòng)大范圍調(diào)價(jià)。2026年1月1日起，寶馬中國對(duì)旗下31款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整。其中24款車型的降幅超10%，5款超20%；寶馬i7 M70L的降價(jià)金額最高，達(dá)30.1萬元。寶馬中國表示，這不是“價(jià)格戰(zhàn)”，“是寶馬部分產(chǎn)品的價(jià)值升級(jí)，是寶馬主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)。”

事實(shí)上，寶馬大部分車型在渠道端的售價(jià)都低于了建議零售價(jià)。車主之家數(shù)據(jù)顯示，指導(dǎo)價(jià)25.8萬元-33.8萬元的寶馬3系（參數(shù)丨圖片），全國最低價(jià)為19.32萬元-25.8萬元；指導(dǎo)價(jià)36.8萬元-52.59萬元的寶馬5系，全國最低價(jià)為27.71萬元-35.9萬元；指導(dǎo)價(jià)59.8萬元-83萬元的寶馬X5，全國最低價(jià)為47萬元-74.8萬元。

寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌也同樣面臨著渠道售價(jià)低于建議零售價(jià)的情況。指導(dǎo)價(jià)23.38萬元-31.98萬元的MINI車型全國最低價(jià)20.88萬元-27.78萬元。

然而，從2026年第一季度仍然下滑10%的銷量成績(jī)來看，寶馬集團(tuán)的“降價(jià)”并沒有起到太多的作用。

寶馬集團(tuán)的銷量困境仍來自于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2025年，寶馬集團(tuán)共交付了64.21萬輛電動(dòng)化車輛，包括插電式混合動(dòng)力（PHEV和純電動(dòng)車），這意味著每四輛車中就有一輛實(shí)現(xiàn)了電氣化。其中，純電動(dòng)車型銷量44.21萬輛，同比增長3.6%，占總銷量的17.9%。寶馬集團(tuán)表示，這意味著寶馬集團(tuán)銷售的六分之一車型是純電動(dòng)的；在MINI品牌，這一比例更高，三分之一的車型已經(jīng)完全電動(dòng)化。

進(jìn)入2026年，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化并未延續(xù)2025年的發(fā)展勢(shì)頭。2026年第一季度，其電動(dòng)化車型銷量13.25萬輛，同比減少15.9%。其中純電車型銷量8.75萬輛，同比減少20.1%。

在中國市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化車型表現(xiàn)不佳。資料顯示，寶馬品牌在中國推出了純電動(dòng)車型BMW i7、BMW i5、BMW i3、BMWi4等車型；MINI品牌則有MINI COOPER、MINI JCW等。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，寶馬i3銷量2850輛，寶馬iX1銷量2076輛，寶馬i5銷量754輛。MINI品牌的電動(dòng)車型暫無數(shù)據(jù)。

顯然，寶馬集團(tuán)在中國的銷量仍以燃油車為主。

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新車將密集亮相

面對(duì)銷售困境，寶馬集團(tuán)選擇換帥。2026年2月，寶馬集團(tuán)宣布，自2026年4月1日起，現(xiàn)任大中華區(qū)總裁兼CEO高翔（Sean Green）將結(jié)束其在中國的十年任期。柯睿辰（Christian Ach）將接任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)并協(xié)調(diào)合資企業(yè)相關(guān)事務(wù)。

資料顯示，1998年，柯睿辰加入寶馬集團(tuán)，在多個(gè)市場(chǎng)擔(dān)任銷售體系核心職務(wù)。2010年至2018年，他負(fù)責(zé)MINI品牌在德國市場(chǎng)的運(yùn)營；2018年至2021年，升任德國市場(chǎng)銷售負(fù)責(zé)人；2021年起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)北歐市場(chǎng)，統(tǒng)籌瑞典、挪威、丹麥和芬蘭等國的銷售業(yè)務(wù)。2024年3月，開始全面領(lǐng)導(dǎo)德國市場(chǎng)整體業(yè)務(wù)，期間推動(dòng)寶馬在當(dāng)?shù)睾廊A車細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，并顯著提升了電動(dòng)車型銷量。

從柯睿辰的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，其擁有豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)，且在電動(dòng)車領(lǐng)域做出過成績(jī)。其工作經(jīng)歷，切合了寶馬集團(tuán)在中國提振銷量以及加速電動(dòng)化的需求。

在產(chǎn)品方面，寶馬集團(tuán)則寄托于新世代車型。2026年，寶馬集團(tuán)將向中國市場(chǎng)投放約20款BMW、MINI及BMW摩托車新產(chǎn)品。其中，國產(chǎn)新世代車型——長軸距版新世代BMW iX3被視為最重要的一款車型。

長軸距版新世代BMW iX3將在寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)，其配備BMW駕控超級(jí)大腦、新世代電驅(qū)、BMW首創(chuàng)全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案。其智駕系統(tǒng)與Momenta開發(fā)，座艙系統(tǒng)接入華為鴻蒙生態(tài)，搭載HUAWEI HiCar，AI大模型則聯(lián)合阿里開發(fā)。

近期，工信部最新一期新車申報(bào)目錄正式公示，新世代BMW iX3亮相，長寬高為4885*1895*1635mm，軸距較標(biāo)軸版加長108mm至3005mm。

此外，新世代BMW iX3長軸距版采用中國專屬的全新半隱藏式外門把手設(shè)計(jì)，均為電動(dòng)物理二合一開關(guān)，并設(shè)置“三重安全冗余”：高壓電池直接供電、12伏蓄電池備用供電、機(jī)械結(jié)構(gòu)冗余。

據(jù)悉，寶馬集團(tuán)旗下BMW、MINI和BMW Motorrad（寶馬集團(tuán)旗下摩托車品牌）三大品牌將在北京車展上合計(jì)帶來16款新車型，其中新世代BMW iX3、新世代BMW i3長軸距版、全新BMW 7系以及全新BMW i7四款車型將迎來全球首發(fā)。新世代車型能否提振寶馬集團(tuán)在中國的銷量，也將在2026年交出首份答卷。

進(jìn)入2026年，寶馬集團(tuán)先是對(duì)主力車型下調(diào)建議零售價(jià)，但2026年第一季度銷量同比再降10%的成績(jī)表明，單純的降價(jià)已難以獲得消費(fèi)者的青睞。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為寶馬集團(tuán)挽回中國市場(chǎng)的關(guān)鍵。新世代BMW iX3等車型能否成為扭轉(zhuǎn)局面，取決于寶馬能否放下傳統(tǒng)豪華品牌的姿態(tài)，真正融入中國本土智能汽車生態(tài)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）