中國載人登月進展--中美這次誰先載人登月仍然不好說

前兩個星期我比較關注的，是美國的阿爾忒彌斯2號繞月任務（美國東部時間4月1日-10日）已經成功完成了。
美國在NASA的社交媒體賬號上進行了全程24小時直播，全球的觀眾可以通過直播看到飛船上的攝像頭拍攝的月球，以及飛船內航天員的情況。

這次阿爾特彌斯2號的最大亮點，是搭載著4名航天員（其中有一個是加拿大人）在 北京時間4月7日凌晨1點57分左右，順利打破了阿波羅13號飛船創造的人類距離地球最遠紀錄。

阿波羅13號曾飛至距離地球248655英里（約400171公里）處，

此次阿爾忒彌斯2號任務實際最終 到達距地球的最遠點在 252756 英里（約 406771 公里）之外的月球背面，比原紀錄遠了6000多公里。

下圖為任務期間拍攝的月球照片。

NASA采取了現場直播的形式，
如下圖是我截圖自NASA的youtube賬號直播間，可以看到美國在現場直播的同時，在左上角還搞了倒計時，也就是獵戶座飛船距離打破阿波羅13號飛船載人最遠飛行紀錄的時間還有多久。

值得注意的是NASA賬號還開了多個直播頻道，其中一個直播是通過獵戶座飛船外面的攝像頭看太空，如下圖可以看到月球的圖像。

這個現場直播引起了全球巨大的關注，我剛才截的圖（此時距離打破阿波羅的距離地球最遠紀錄已經超過兩個小時了），如下圖，僅僅NASA的油管賬號三個直播頻道(NASA直播頻道不止三個，但其他人數較少)同時在線人數高達63萬+23萬+3萬=大約89萬人同時在線，而youtube上面還有大量其他的各種賬號也在直播，總同時在線人數在百萬人以上。

我看了下NASA直播間的評論（下圖），來自全球各地的網友用自己的語言發表留言，不少人在刷自己國家的國旗，可見從宣傳角度，美國取得了較好的宣傳效果。

我國官方從來不講中美有載人登月競賽，主要是美國那邊的媒體一直在提，他們還是比較在意的。

比如4月2日《紐約時報》就發了一篇The Race for the Future of the Moon(爭奪月球的未來競賽），里面稱“阿爾忒彌斯二號”任務不僅僅是科學探索，它還是美中之間一場高風險太空競賽的一部分。

https://www.nytimes.com/2026/04/02/world/space-artemis-us-china-trump-iran-pam-bondi.html

雖然我國官方一直按我們自己的節奏推進研發計劃，不去搞競賽，畢竟科技競爭是長期的，不必爭一時的勝利。

但作為民間人士，我個人肯定是希望我國在這次載人登月中搶在美國之前的。

老實說，我本來以為美國這次是真的搶先了，因為美國這個登月計劃是三步，按照原計劃是在下一次發射任務阿爾忒彌斯3號時就實現載人登月，

現在這個2號就已經完成了，而我國的計劃是2030年及之前載人登月，那么美國搶先的概率就很大。

然后一查詢才知道，NASA已經在今年2月27日宣布把載人登月從下一次的阿爾忒彌斯3號發射任務延期到阿爾忒彌斯4號。

也就是說，美國下一次的阿爾忒彌斯3號只會進行和著陸器的對接試驗，預計是2027年中期；
到阿爾忒彌斯4號的時候再載人登月，預計是2028年。

下圖是美國NASA官網對阿爾忒彌斯3號的介紹，只會在地球近地軌道進行獵戶座飛船和登月著陸器進行對接試驗。

美國居然又延期了，那對我來說就是好事了。
實際上美國人最早是計劃2024年阿爾忒彌斯3號載人登月，現在已經延遲到2028年由阿爾忒彌斯4號登月了。
那現在他們真的不能再延了，再延期就極可能被中國的進度追上。

可能有人關心我國載人登月任務目前進展如何，我這里簡單總結下截止到2026年4月18日能夠查詢到的公開信息：
1：用于載人登月的工具，包括長征十號運載火箭，夢舟載人飛船，攬月月面 著陸器的初樣都已經研制出來了。
2025年6月17日完成了夢舟載人飛船零高度逃逸試驗，并且取得成功。
這個零高度的意思是火箭在發射臺上，速度和高度都是零的時候突然發生爆炸，起火時，飛船能夠自行脫離火箭逃逸；

2025年8月6日攬月月面著陸器已經完成了著陸起飛試驗。
這個意思是模擬在月球上軟著陸，然后再從月面起飛。

2025年8月15日長征十號火箭進行第一次系留點火試驗，
2025年9月12日長征十號火箭進行第二次系留點火試驗。
所謂系留點火就是火箭綁在發射臺上點火，但是不發射。
之所以要做不止一次，是因為系留點火要測試高工況滿推力的情況，
也要測試低工況低推力的情況，還要測試二次點火情況（因為長征十號有可回收的型號，著陸時發動機還要點火），以及在地面按返回著陸時的各種動作指令測試各個設備聯動是否正常，設備執行指令的時間先后順序是否正常。

在2026年2月11日長征十號運載火箭的芯一級已經完成了低空演示驗證和夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行，
所謂芯一級是指長征十號火箭中間的主干大圓筒，做低空演示驗證時沒有裝助推器（圓筒四周的小火箭），也沒有裝上面級起飛，低空也不是我們想象的幾十米，而是飛到了距離地面105公里的地方。
而載人飛船的最大動壓逃逸飛行，是指火箭在上升途中遭遇空氣最大沖擊力的那個時候，飛船在遇到危險時依然能夠正常脫離逃逸，保護航天員安全。

2：我國2026年仍在全力推進文昌航天發射場登月任務相關配套設施設備建設，以及測控通信、著陸場等地面支持系統各項目建設工作。

未來的進度主要是看長征十號火箭，
長征十號是一個系列，目前有最為高大的三級半長征十號（登月版）是用來執行登月任務的，

另外還有矮一些的兩級火箭長征十號甲（近地軌道載人為主，也可以搭載天舟貨運飛船運貨）和長征十號乙（純近地軌道運貨）。

進度最快的長征十號乙預計一切順利會在4月底就會首飛，當然這個火箭不執行載人登月任務。

而我們關注的登月的長征十號，則計劃是2027年首飛，當然首飛是不可能是載人的；
我國計劃中的載人登月是一次任務發射兩枚火箭，一枚搭載夢舟載人飛船和航天員，另一枚搭載攬月著陸器，飛船和著陸器進入太空后，各自單獨飛往環月軌道然后再對接，航天員從飛船進入著陸器內部，然后再登月。

而在正式登月前，我國還要驗證一次全流程無人登月，這個一下子要起飛兩枚長征十號火箭，并且要在無人情況下著陸器登陸月球，并且從月球地面起飛，這個全流程測試肯定也是在長征十號首飛成功之后，預計是2028年-2029年。
無人全流程登月成功后，就是正式載人登月了。
因此一般認為正式載人登月前要發射三次長征十號，一次首飛+一次兩發無人登月，之后到第四發和第五發的時候正式載人登月。

簡單的說，按照中美兩國目前的計劃就是：
1.在2027年中國長征十號火箭首飛，

同年美國阿爾忒彌斯2號發射，在近地軌道試驗飛船和著陸器對接。
2.中國在2028-2029年完成全流程無人登月
而美國計劃在2028年發射阿爾忒彌斯4號實現載人登月。

3.中國在2030年及之前完成載人登月。

因此未來的進度，其實主要就是看長征十號火箭的進度，

因為月球上著陸和起飛其實比在地球上更容易，畢竟重力只有地球大約六分之一，而且還沒有大氣。

而負責從地球上起飛的重型火箭研制才是關鍵點。

但總之，美國人已經延期四年了，他們真的不能再延了，再延期個一兩年那就是中美差不多同時登月了，可能會被中國搶先。

但是從邏輯上講，既然阿爾忒彌斯1號和2號都延期了，那3號和4號怎么會不延期呢？因此我國這次先登月是可能的。

為什么我一直關注載人登月，可能有人覺得載人登月和我們自己沒有什么關系。

我覺得中國制造發展到2026年，競爭力和質量都已經做的很好了，但是有一項還是我們欠缺的，那就是品牌，

在全球大量國家的普通消費者眼中， “中國制造”這四個字的品牌含量到今天還是比不過美國制造，日本制造，德國制造，韓國制造。

那么為什么會有這個結果呢，

一方面因為中國制造是全產業鏈，因此客觀上不只是生產中高端產品，

也確實會大量生產廉價低端的產品，而美日德韓等則會相對集中生產中高端產品。

另一方面則是我國在全球知名的高端制造業品牌還是太少，

而高端標桿品牌會極大提升中國制造的形象和信任度。

在全球直接面向消費者的中國品牌里面算得上大規模+高端的，

就那么幾個。

無人機領域的大疆是一個，

筆記本電腦的聯想是一個，

手機領域華為也是一個（但也比不上蘋果高端，而且華為被美國打擊后在海外手機銷量大降）。

我覺得中國規模大又是世界級高端品牌的就這么幾個。

而且有的品牌全球消費者還不能一下子和中國聯系在一起，比如聯想旗下的thinkpad，很多全球消費者就不知道已經是中國的。

像聯想肯定是個世界級品牌，但在全球消費者眼中算不算高端品牌呢？

恐怕也是有人有不同意見的，但我也先算進去，畢竟中國品牌能在大型市場奪得第一是非常不容易的。

其他像Tik tok也是世界級品牌，但不是制造業。

除了大疆，華為，聯想三個之外，

這幾年中國一些新興品牌在崛起，有點“天下英雄，如過江之鯽”的意思。

例如影石創新(Insta360)發展這幾年就挺快，打敗了Go pro在全景相機領域的全球領先地位，影石創新2025年營收達到98.58 億元人民幣，猛增76.85%，按2025年平均匯率換算是13.8億美元。

而競爭對手Go pro營收僅為6.52億美元，下降19%。

我之前還寫過一篇文章。

摩托車領域也是類似，高端摩托車品牌都沒有中國的。

最近的張雪摩托火了，讓人感受到中國摩托工業有在高端摩托車品牌挑戰杜卡迪，本田，川崎的潛力，但張雪摩托規模還很小，2025年才賣了2.5萬輛，金額才大約7.5億人民幣，還需要時間。

還有就是消費級機器人也有出中國高端品牌潛力，

機器人產業在迅速發展，宇樹科技的人形機器人是其中的佼佼者，

而且以后機器人肯定會進入普通人生活，當前機器人在普通消費者中市場規模還不大，但以后在消費級機器人領域肯定會有全球知名中國高端品牌，因為目前中國在技術最領先行列。

宇樹科技招股書披露的2025 年全年營收是17.08億元人民幣，同比增長高達335.36%，不過規模還是小了些，還需要時間。

其他領域還有些潛力高端品牌，

比如汽車領域，中國的電動汽車正在強勢崛起，未來中國的電動汽車肯定會在全球出幾個高端品牌，當然現在先把量做上去再說。

2025年中國銷量最高的本土品牌是比亞迪，有四百多萬輛，但也只是全球第六位，全球第一的豐田有一千一百多萬輛，

而且比亞迪品牌形象也并非高端，更像豐田的檔位。

其他比如家電領域，就還沒有中國的全球性高端品牌。

2025年能夠在歐洲白色家電市場份額（零售量）排前五位，在消費者眼中又是高端品牌的就是博西（博世和西門子的合資公司）以及伊萊克斯，

其中博西旗下有西門子，博世家電品牌，還有奢侈品牌嘉格納。

海爾和美的在歐洲家電份額被普遍認為是中端品牌，而且連份額也還沒有拿到第一，2025年歐洲家電份額（零售量）第一是博西（BSH）。

在美國，海爾集團收購了GE（通用電氣）后，2025年白色家電業務（零售量）在美國排前兩位，和惠而浦差不多，但別人認知GE是美國品牌。

而在電視領域，韓國的三星和LG仍被全球認為是高端電視品牌代表。

再比如自行車領域，全球知名專業級自行車高端品牌有美國的閃電，崔克，意大利的皮納瑞羅，梅花什么的，大眾級自行車則有臺灣的捷安特，美利達之類，國產自行車品牌還沒有挺進高端，喜德盛目前是國產自行車品牌第一，不過就算在中國大陸本土都還被臺資的捷安特，美利達壓制。

再比如藥品領域，全球的患者用藥首先想到的很少是中國品牌，2026 年第一季度，中國創新藥對外授權（License-Out）交易總額都已經達到約 600 億美元（當然這不等于最終實際確認的收入，但也相當驚人），但是在藥品的品牌領域，我國還沒有形成類似輝瑞制藥，阿斯利康等全球知名藥品品牌。

從出口來看，近幾年全球對于中國制造的信任度是在不斷提升的，中國制造的品牌形象是在不斷加強的，高端標桿品牌越多，越能帶動中國制造形象往上。

而品牌形象的提升，需要有持續不斷的營銷宣傳來加強。

而載人登月是一個絕佳的現象級宣傳事件，因為冒險類的人類高科技征程故事總是會鼓舞和激勵人心，跟何況還在西方媒體宣傳下還加上了國家爭霸的元素。

實際上除了載人登月，

我暫時也想不出全球還有什么重大科技事件能夠吸引全世界的目光，

也許有可控核聚變，但是那個還早。

另外就是無人駕駛普及，但是這個是漸進式的經過很多年逐漸實現的，

缺乏登月那種一錘定音的故事性。

我以前也寫過一篇文章：

當年美國在冷戰時期，就對阿波羅登月進行了廣泛的宣傳，可以說是開足了宣傳機器的馬力，航天員登月后在月面行走的時候還進行了全球電視直播，而這次的阿爾忒彌斯2號也進行了現場直播。

而美國在冷戰時期登上了月球，實現載人往返，也向全球很簡單的證明了美國的科技實力比蘇聯更強，是證明美國科技比蘇聯強的最標志性單一事件，這讓推崇蘇聯舉國體制的人，也難以解釋為什么蘇聯在舉國體制下仍然在高科技上干不過看似自由散漫的美國，也因此全世界很多人產生對美國宣傳的民主和資本主義制度的盲目崇拜。

美國也清楚這一點，因此進行了大規模的宣傳，

從總統演講，到登月后月面行走現場直播，

到美國航天員在月面展示美國星條旗（你肯定看過美國航天員和月球上和星條旗站一起的照片），實際上阿波羅計劃每一次登月，都必然會插國旗。

美國光是拍攝的阿波羅計劃各種電影，電視劇，紀錄片至少都有幾十部，包括湯姆漢克斯這樣的明星就出演過電影《阿波羅13號》，還在1998年監制過一個迷你劇From the Earth to the Moon（從地球到月球）。

美國還讓阿姆斯特丹，奧爾德林，柯林斯三個航天員在全美國各地做凱旋游行。

https://www.nasa.gov/history/55-years-ago-apollo-11-astronauts-end-quarantine-feted-from-coast-to-coast/?f_link_type=f_linkinlinenote&flow_extra=eyJpbmxpbmVfZGlzcGxheV9wb3NpdGlvbiI6MCwiZG9jX3Bvc2l0aW9uIjowLCJkb2NfaWQiOiI2MTQwYzYwNjUzNDk4NzdlLWVjN2U0YzNlYmZmNWUyOTEifQ%3D%3D

如下圖來自NASA官網，在1969年8月13日，竟然有約400萬人參加了在紐約市舉行的阿波羅11號宇航員凱旋彩帶游行！

不只是紐約，美國還安排航天員在芝加哥的凱旋彩帶游行，也有大約200萬人參加！

下圖是 阿波羅11號宇航員及其夫人出席了在洛杉磯舉行的由理查德·尼克松總統主持的國宴，全美國有44 州州長、83 國大使出席，頒發總統自由勛章

之后還在休斯頓，以及航天員家鄉都舉行了凱旋游行。

不僅是在美國，美國還安排三個航天員攜帶妻子搞了38天的全球巡演，美國總統把專機借給他們，NASA和美國國務院官員陪同，

從1969年9 月 29 日從休斯頓起飛，11 月 5 日返回，共 38 天，美國媒體稱之為“38-day global goodwill tour”，遍布全球六大洲24個國家29個城市。

美國登月航天員會見了各國總統、總理、國王和王后以及大使，獲得了無數勛章、榮譽和禮物，乘坐了無數車隊，并舉行了22場新聞發布會

他們沿途參加各種游行，據估計，超過1億人通過各種車隊和其他場合看到了他們，他們與大約2.5萬人握手。

美國人對全球巡游的宣傳基調也很有考量，他們把宣傳點放在這是全人類的勝利，這是全人類的進步上面，而非僅僅是美國的成功。

https://www.nasa.gov/history/50-years-ago-apollo-11-astronauts-return-from-around-the-world-goodwill-tour/

我這里貼幾張圖，讓讀者感受一下當年美國的宣傳力度，下圖是美國登月航天員在墨西哥城，戴著墨西哥的寬邊帽。

下圖是美國航天員在阿根廷布宜諾斯艾利斯的街道，他們當然也去了巴西。

下圖是美國航天員在阿姆斯特丹和市長坐船游覽運河，沿途站滿了圍觀的荷蘭市民。

下圖是美國登月航天員車隊經過西柏林的街道

不僅在西柏林巡游，如下圖，還特意去俯瞰柏林墻。

下圖是南斯拉夫貝爾格萊德機場，南斯拉夫民眾聚集在機場迎接美國登月英雄，你沒看錯，就是社會主義國家南斯拉夫。

下圖是美國航天員在土耳其安卡拉的街道游行

注意看下圖居然是伊朗德黑蘭！美國在伊朗展示登月實力，不知道是否在此時在很多伊朗人心中播下了親美的種子。

下圖是美國航天員在非洲剛果民主共和國，簡稱剛果金。

下圖是韓國首爾街頭的美國航天員游行

下圖是美國航天員車隊經過日本東京銀座，這也是全球巡游最后一站。

除了以上之外，美國還發行登月郵票，美國的《生活》《時代》《國家地理》等主流雜志也大量報道和宣傳登月，像《生活》還刊登了航天員的童年照和家庭照。

下面這張阿姆斯特朗拍攝的照片你肯定看過，刊登在《時代》封面。

美國還搞了登月周邊的玩具，土星五號火箭，阿波羅11號登月艙之類，

實際上你現在仍然能在國內電商網站買到。

NASA公布了上萬張整個阿波羅計劃的各種登月照片，而且大量是高清圖片，尤其是經典的阿波羅11號首次登月，公布的幾乎都是高清照片。

這對宣傳也有很大幫助，因為不管是印刷各種出版物還是寫作文章，都能用得上。

你看幾十年之后，阿波羅計劃仍然在全球非常知名，以至于中國普通網友都知道，可見其影響力之廣之深。

因為以上的原因，所以我個人是很關注我國載人登月的進展，

我也沒有期待我國非得在美國之前，即使這次最終晚于美國，那也是全球唯二，因為其他國家短期內根本就不可能有這個實力。

而且科技競爭是長期的，雖然這次誰先上去還有懸念，但我認為中國在未來的月球基地建設中一定會在美國之前。

未來我國順利成功的實現載人登月，能夠極大的增強中國的高科技形象，對中國制造在全球的品牌提升和銷售也是極為有利的。

其他類似登月科技突破帶來的民用科技轉化好處，就更不用說了。

以后會持續關注我國載人登月進展。