4月16日,大村至遵義鐵路(貴州段)環境影響評價、水土保持方案編制服務正式啟動公開招標。這意味著這條連接川黔兩省的重要貨運通道,前期工作又往前邁進了一大步。
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可能有人會問:環評招標而已,又不是開工,值得這么大驚小怪嗎?
話不能這么說。鐵路項目的前期工作環環相扣,從預可研到可研,再到初步設計、施工圖設計,每一步都不能少。環評和水保方案的編制,正是項目從可研批復走向初步設計的關鍵環節。招標公告一發,意味著這項工作已經正式啟動了,項目推進的節奏在加快。
大村至遵義鐵路
大村至遵義鐵路,位于貴州省遵義市和四川省瀘州市境內。線路南起遵義地區甕馬北延線閣老壩南站,向西北途經遵義市播州區、仁懷市,跨過赤水河,經四川省古藺縣茅溪鎮,止于敘大鐵路大村站,線路全長約140公里,其中貴州段約107公里,四川段約33公里,項目總投資約191億元(貴州段約143億元,四川段約48億元)。
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根據可研推薦的主要技術標準,這條鐵路為國鐵Ⅱ級,正線單線,設計行車速度120公里/小時,屬于客貨共線鐵路,遠期預留客運條件。全線新建車站6座,分別為鴨溪、馬蹄、壇廠、茅臺、茅溪、文興站,改建接軌站2座,預留車站3座。
看這些數字可能有點枯燥,我來翻譯一下:這是一條以貨運為主、兼顧未來客運的普速鐵路。120公里的時速不算快,但它承擔的是大宗貨物的運輸任務,煤炭、礦產、糧食這些“重家伙”才是它的主角。
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大村至遵義鐵路其實已經走過了不少關鍵節點。
2025年5月,項目可研報告通過了國家鐵路局的評估和行業評審。這意味著可研報告當時就已經上報,進入了最終決策環節。
2025年6月,可研通過國家鐵路局評審;10月,通過國鐵集團可研鑒修咨詢審查。目前,項目可研已上報國家發改委待批復。
2026年2月底,貴州段啟動了勘察設計項目招標,標志著項目即將進入初步設計和定測階段。
2026年3月18日,貴州省發布2026年重大工程和重點項目名單,大村至遵義鐵路被列為預備鐵路項目,今年暫時沒有開工的計劃。
2026年4月16日,環境影響評價、水土保持方案編制服務啟動招標。
從整個節奏來看,項目正處于可研批復前的最后沖刺階段。環評、水保這些前置要件一旦完成,可研批復也就指日可待了。
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為什么這條鐵路如此重要?
一條普速鐵路,投資191億元,憑什么值得關注?
答案藏在它的戰略定位里:西部陸海新通道的重要骨干支線。
大村至遵義鐵路是陸海新通道西線、中線通道的連接線,也是西南地區出海通道和敘永-遵義-都勻走廊的重要組成部分。
項目建成后,將打通四川經貴州至廣西北部灣的最短貨運路徑,較繞行重慶縮短約150公里。這句話的分量可不輕。對于大宗貨物運輸來說,150公里的里程縮短意味著實實在在的成本節約和時間優勢。
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同時,這條鐵路還將解決瀘州至遵義從普速鐵路調整為高鐵后的貨運問題,推動瀘州至遵義鐵路按高鐵標準納入國家相關規劃。也就是說,大遵鐵路的建成,還可能為另一條高鐵的落地鋪平道路。
從更大的格局看,大村至遵義鐵路是振興赤水河流域社會經濟發展、鞏固脫貧攻堅成果的重要民生工程。仁懷、古藺這些地方,有著豐富的白酒、能源、旅游等資源,鐵路的建成將極大改善當地的交通條件,為產業發展注入新動力。
值得一提的是,這條鐵路還將通過既有敘大鐵路向北銜接隆黃鐵路直達瀘州港,向南接入川黔鐵路網,形成一條完整的南北向貨運大通道。
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從2025年可研上報,到2026年環評招標,大村至遵義鐵路的每一步都在扎實推進。雖然今年還只是預備項目,但前期工作的密集推進,讓人對它的早日開工充滿期待。
這條鐵路一旦建成,川南和黔北之間的貨物運輸將不再繞遠路,茅臺鎮的酒、古藺的礦產、遵義的農產品,都能更快捷地運出去、運進來。
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