果然財(cái)經(jīng)|從沒(méi)人要到批量換，一輛電動(dòng)重卡的“受寵”自白

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 魏銀科 尹睿

我叫“魯F·綠巨人”，是一輛總質(zhì)量18噸的純電動(dòng)自卸重卡。在公路貨運(yùn)的江湖里，我們重卡家族有個(gè)不太雅致的外號(hào)——“油老虎”。雖然我們的保有量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)的3%，卻消耗了54%的公路燃油。

但我的存在，就是為了改寫(xiě)這個(gè)標(biāo)簽。2023年，我加入了煙臺(tái)程亞貨運(yùn)車(chē)隊(duì)。我的身體里沒(méi)有了油箱，取而代之的是一套400度電的動(dòng)力電池。我只“吃”電，滿(mǎn)電續(xù)航約250公里，負(fù)責(zé)在煙臺(tái)、威海地區(qū)，圍繞港口、礦山、水泥廠等場(chǎng)景開(kāi)展短途轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

2025年，國(guó)內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售23.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182%。像我這樣的純電動(dòng)重卡，市場(chǎng)占比達(dá)到了48.6%。越來(lái)越多的同行換上了和我一樣的電動(dòng)心臟，整個(gè)重卡行業(yè)，正在發(fā)生一場(chǎng)悄無(wú)聲息的革命。

你真的懂重卡嗎？

我們家族分為“三六九等”

很多人分不清，什么樣的車(chē)才算重卡？其實(shí)很簡(jiǎn)單，按照國(guó)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)口徑，像我這樣總質(zhì)量≥12噸的商用大車(chē)，就是重卡。我們家族很大，不光有拉普貨的載貨汽車(chē)，還有拉渣土的自卸車(chē)、拉混凝土的攪拌車(chē)、拉油料的油罐車(chē)，甚至消防車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、冷藏車(chē)，只要車(chē)重夠12噸，都是我們重卡家族的一員。

但你知道嗎？我們重卡的日子過(guò)得天差地別，因?yàn)榕艿膱?chǎng)景不同，電動(dòng)化的速度也完全不同。

我們家族里，最早換上電動(dòng)心臟的，是那些在港口、礦區(qū)里的兄弟們。他們天天就在封閉的場(chǎng)子里轉(zhuǎn)，路線固定，里程也就幾十公里，補(bǔ)能站集中建在廠里就行。加上港口、礦區(qū)對(duì)環(huán)保要求極嚴(yán)，所以他們最早轉(zhuǎn)型，滲透率也最高。

然后是城里的工程車(chē)兄弟們，就是拉渣土、拉攪拌料的。他們天天在城里跑，柴油車(chē)白天根本不讓進(jìn)城，只有電動(dòng)的能全天跑，所以他們換得也快，我聽(tīng)成都的同行說(shuō)，他們那邊兩年前就把工程車(chē)全換完了。

再然后，就是我這種跑支線倒短的。我們路線固定，每天的里程可控，老板可以在點(diǎn)位布局充電樁、換電站給我們使用，所以成本也就可控，過(guò)去一年，我們這個(gè)場(chǎng)景的滲透率已經(jīng)突破50%。

最后，就是那些跑長(zhǎng)途干線的大哥，他們拉著綠通、快遞，跨省跑超過(guò)500公里，需要長(zhǎng)續(xù)航、快補(bǔ)能，我們純電重卡目前還難以涉足。畢竟，誰(shuí)也不想在高速上為了找充電樁而焦慮。

從“沒(méi)人要”到“香餑餑”

背后是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益

我們新能源重卡主要有混動(dòng)重卡、純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡。近年來(lái)，像我這樣的純電動(dòng)重卡成為新能源重卡主流，銷(xiāo)量占比達(dá)到90%以上。

你可能不知道，就在幾年前，我們電動(dòng)重卡還沒(méi)人愿意要。

我有個(gè)堂哥，是2020年最早的那批油改電，把柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆了，塞進(jìn)去一塊小電池，續(xù)航不到100公里，充電要4個(gè)多小時(shí)，誰(shuí)買(mǎi)誰(shuí)后悔。那年全國(guó)162萬(wàn)的重卡銷(xiāo)量中，我們電動(dòng)的才賣(mài)了2619臺(tái)。

后來(lái)，國(guó)家出臺(tái)碳達(dá)峰政策，地方也開(kāi)始給補(bǔ)貼、給路權(quán)，我們電動(dòng)重卡才慢慢活過(guò)來(lái)。行業(yè)也開(kāi)始做正向研發(fā)，不再搞“油改電”，專(zhuān)門(mén)為我們?cè)O(shè)計(jì)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。續(xù)航提上來(lái)了，充電快了，換電模式也出現(xiàn)了，銷(xiāo)量開(kāi)始漲了。到2025年，我們徹底爆發(fā)：僅在山東，我的小伙伴就增加了1萬(wàn)個(gè)。

電池技術(shù)越來(lái)越成熟，400度、600度甚至800度的電池陸續(xù)問(wèn)世；車(chē)價(jià)也降下來(lái)了，以前得花60萬(wàn)，現(xiàn)在四五十萬(wàn)就能買(mǎi)到，加上地方的補(bǔ)貼，折算下來(lái)，比油車(chē)還便宜。最典型的就是上海：只要在上海報(bào)廢國(guó)四柴油車(chē)，買(mǎi)電動(dòng)重卡上牌照，最高能拿28萬(wàn)元補(bǔ)貼，直接把車(chē)價(jià)砍了一半，去年好多外地的老板都跑去上海買(mǎi)車(chē)。

煙臺(tái)程亞貨運(yùn)總經(jīng)理王振華在2023年的時(shí)候，下定決心買(mǎi)了我們這批車(chē)。他說(shuō)，除了積極響應(yīng)國(guó)家低碳減排政策，更重要的，是有實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。

數(shù)據(jù)顯示，在使用成本上，按年運(yùn)營(yíng)里程15萬(wàn)公里計(jì)算，我們純電動(dòng)重卡比燃油重卡節(jié)省19.1萬(wàn)元，比燃?xì)庵乜ü?jié)省4.2萬(wàn)元。此外，我們的維修保養(yǎng)成本也較低，電價(jià)比燃?xì)鈨r(jià)格穩(wěn)定，進(jìn)一步降低了總運(yùn)營(yíng)成本。

我們是怎么補(bǔ)能的？

車(chē)電分離，5分鐘換好電

很多人好奇，我們電動(dòng)重卡是怎么補(bǔ)能的？會(huì)不會(huì)像早期的電動(dòng)乘用車(chē)一樣，天天排隊(duì)充電？其實(shí)，我們有自己的一套辦法。

首先，我身上的這塊400度電池，是租的。一塊400度的電池要30萬(wàn)元，占了我們整車(chē)成本的60%，如果老板自己買(mǎi)，不僅現(xiàn)金流壓力大，還要承擔(dān)電池貶值、衰減的風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)重卡一天要充放兩次電，電池衰減比家用車(chē)快得多，像我們這種大車(chē)隊(duì)，可能兩三年就要換新車(chē)。

所以行業(yè)搞了“車(chē)電分離”模式。電池衰減、回收、技術(shù)迭代的風(fēng)險(xiǎn)，全部由啟源芯動(dòng)力這樣的專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)；我們只管拉貨，不用操心電池老了怎么辦。租電池按照放電量折舊計(jì)算，這種“按度付租”的模式，像極了手機(jī)流量套餐，用多少付多少。

這真的很劃算。啟源芯動(dòng)力山東區(qū)域負(fù)責(zé)人趙曉蕾算過(guò)一筆賬：同樣100萬(wàn)元，王老板買(mǎi)整車(chē)只能買(mǎi)2臺(tái)，現(xiàn)在車(chē)電分離的話能買(mǎi)5臺(tái)，運(yùn)力翻倍，資金周轉(zhuǎn)壓力也小了。

啟源芯動(dòng)力會(huì)給我們的電池做全生命周期的監(jiān)測(cè)，保證電池健康度（SOH）在90%以上，如果達(dá)不到了，直接免費(fèi)換新，根本不用操心電池的事。

再說(shuō)補(bǔ)能，我續(xù)航里程約250公里，每24小時(shí)進(jìn)行兩次換電。每次去啟源芯動(dòng)力的換電站，5分鐘就搞定，和加油一樣快。即使那些需要充電的同事，用300千瓦充電樁，從20％左右充到100％，一個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間也夠了。

啟源芯動(dòng)力在山東建了78座充換電站，裝機(jī)功率達(dá)到118兆瓦。煙臺(tái)港、萊州港、龍口港……我們跑的所有節(jié)點(diǎn)，都有他們的站，去了就能換電、充電，不用排隊(duì)，24小時(shí)都能補(bǔ)能，真正做到了人停車(chē)不停。

這兩年，我和車(chē)隊(duì)的小伙伴從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)補(bǔ)能或電池的問(wèn)題，比油車(chē)同事省心太多。王老板說(shuō)，只要我們的運(yùn)力保持長(zhǎng)期穩(wěn)定，啟源芯動(dòng)力就會(huì)根據(jù)需求建設(shè)相應(yīng)的補(bǔ)能設(shè)施。

山東的新政策

給我們加了多少油？

就在今年4月，省里印發(fā)了兩個(gè)新文件：《山東省重點(diǎn)公路運(yùn)輸通道布局建設(shè)電動(dòng)重卡大功率充電示范站實(shí)施方案（2026-2027年）》和《關(guān)于支持電動(dòng)重卡規(guī)模化應(yīng)用的若干措施》，給我們這些電動(dòng)重卡鋪路搭橋，讓我們“愿意上、補(bǔ)能快、跑得暢”。

文件顯示，未來(lái)兩年，高速公路建成24對(duì)服務(wù)區(qū)48座示范站，構(gòu)建覆蓋省會(huì)、膠東、魯南三大經(jīng)濟(jì)圈，串聯(lián)16市、總里程2600余公里的“四縱兩橫”電動(dòng)重卡綠色補(bǔ)能廊道；普通國(guó)省道建成107座示范站，完成G104北平線等14條普通國(guó)省干線布局，形成覆蓋16市、總里程6600余公里的“四縱三橫”電動(dòng)重卡綠色補(bǔ)能廊道。

這意味著什么？以后我能跑濟(jì)南、能跑青島、能跑跨省干線了。高速上的服務(wù)區(qū)就有我們的大功率充電站、換電站，以后在高速上補(bǔ)能，就和加油一樣方便。

不止建站，省里還出臺(tái)了28條支持政策，全是實(shí)打?qū)嵉睦谩１热纭耙?chē)上路”，以后電動(dòng)重卡跑高速有優(yōu)惠，還有服務(wù)區(qū)的消費(fèi)折扣；比如優(yōu)化分時(shí)電價(jià)，降低充電成本；再比如國(guó)網(wǎng)簡(jiǎn)化電力報(bào)裝流程，增容審批幾天就能辦下來(lái)……重點(diǎn)就是要降低我們的購(gòu)置和使用成本。

“河南省已推出電動(dòng)重卡高速通行費(fèi)五折的優(yōu)惠政策，我們也期待山東省能盡快推動(dòng)類(lèi)似政策落地。”王老板期盼著。

以前我們只能跑短途，現(xiàn)在補(bǔ)能網(wǎng)建起來(lái)了，政策也跟上了，以后我們也能跑長(zhǎng)途了，業(yè)務(wù)量估計(jì)也會(huì)有所增長(zhǎng)。因此，王老做了一個(gè)重要決定：今年再淘汰50臺(tái)舊油車(chē)，買(mǎi)50臺(tái)我們這樣的電動(dòng)重卡。

他說(shuō)，他相信用不了多久，高速上的換電站，就會(huì)像加油站一樣多，我們電動(dòng)重卡也能像油車(chē)一樣，跑遍全國(guó)。

我是魯F·綠巨人，一輛在煙威地區(qū)從事短途轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的電動(dòng)重卡。隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不斷完善和政策“組合拳”持續(xù)加碼，我相信會(huì)有更多兄弟加入我們的行列；我也相信，我們會(huì)給整個(gè)物流行業(yè)，帶來(lái)一個(gè)全新的綠色未來(lái)。

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