本田計劃關停部分在華燃油車廠

近五年銷量縮水近六成的本田被曝出要對在華工廠動刀的消息。

4月17日，有消息稱，本田汽車將啟動在華燃油車產能大幅收縮計劃，廣汽本田一座位于廣州的燃油車工廠將于今年6月暫停運營，東風本田武漢的同類工廠也計劃停產。

《國際金融報》記者就該消息向涉及的三家企業求證。本田與東風截至發稿并未對此事進行回應，廣汽本田則表示，此舉是希望結合市場環境變化，持續整合資源，優化戰略布局，提升運營效率。

廣汽本田還補充稱，后續公司將集中發力聚焦產品升級與技術迭代，完善本土化產品矩陣，以更高效的運營模式適配行業發展節奏。

據悉，此次涉及關停的兩座工廠年產能均為24萬輛。如果消息屬實，本田在華總產能將從當前的120萬輛縮減至72萬輛，被砍掉的48萬輛燃油車產能占整體產能的四成。

產能收縮的背后是本田在中國市場持續惡化的銷量表現。

數據顯示，2020年，本田在華銷量達到歷史峰值162.7萬輛，此后連續五年下滑，2025年銷量僅為64.53萬輛，同比下降24.28%，較巔峰期縮水近六成。

吳迪/攝

2026年本田開局依舊低迷，第一季度銷量僅12.2萬輛，其中3月銷量同比暴跌34.34%，降至3.62萬輛，已落后理想、零跑等國內新勢力品牌。

銷量暴跌直接導致產能被嚴重閑置。

2024年，本田分別在廣州、武漢新建年產能12萬輛的電動汽車專屬工廠，彼時算上原有的149萬輛燃油車產能，兩大基地總產能達173萬輛。

受銷量急劇下滑影響，本田此后實施工廠關停與人員精簡等舉措。2024年，廣汽本田關閉了年產能為5萬輛的第四生產線，東風本田則將年產能為24萬輛的第二生產線停產休業。

經過上述調整，本田在華年產能已降至120萬輛的水平，其中燃油車96萬輛、電動汽車24萬輛。

目前，本田在華6座整車工廠總產能為120萬輛，但2025年實際產量僅68萬輛，產能利用率約56%，遠低于行業70%—80%的健康線。

除了銷量下滑，電動化轉型嚴重滯后是本田被迫收縮燃油車產能的另一核心原因。面對中國新能源市場的爆發式增長，本田電動化步伐緩慢，純電車型e:NP/e:NS系列市場認可度低，銷量遠不及比亞迪、特斯拉等主流品牌。

2024年，本田雖在廣州、武漢各投產一座年產能12萬輛的電動車專屬工廠，但因產品競爭力不足，新工廠產能未能充分利用。雪上加霜的是，今年3月，本田宣布全球電動戰略收縮，預計損失2.5萬億日元（約1082億元），2025財年將出現182億元—300億元的凈虧損，這也將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。

業內分析認為，本田此次關停燃油車工廠，既是應對銷量下滑、止損減虧的被動選擇，也是無奈之下的戰略聚焦。

值得注意的是，此次產能調整涉及數千名員工，據了解，本田將優先安排內部轉崗至電動車產線或其他基地，盡量減少裁員。

在產品層面，后續本田將聚焦雅閣、CR-V等核心盈利燃油車型，加大混動車型投放力度。到2028年，廣汽、東風本田電動車工廠將投產中方主導的新能源車型，本田技術話語權或將弱化。

本田這種收縮在華燃油車產能以應對市場頹勢的情況并非個例。

數據顯示，日系品牌整體市場份額已自2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斬。其中，日產2025年在華銷量65.3萬輛，同比下滑6.26%，已連續七年下滑，較2018年156.4萬輛的巔峰期跌去近六成。豐田雖為日系唯一正增長品牌，2025年銷量178.04萬輛，同比微增0.23%，但較2021年194.4萬輛的峰值而言，仍回落約9%。