星途EX7能否大賣？不僅取決于自身，還要看這兩個外部條件

4月19日，奇瑞星途在珠海國際會展中心正式發(fā)布了全新車型EX7。這是一款車長近5米、軸距3米的“大五座”SUV，提供增程與純電兩種動力形式，官方指導價19.99萬元至26.39萬元。值得注意的是，從目前的信息來看，星途方面稱，這是全球首款搭載“航空級純機電線控制動系統(tǒng)”（EMB）的車型。

星途EX7

搭載EMB線控制動系統(tǒng)，新車整體產品表現(xiàn)可圈可點

從媒體發(fā)布的發(fā)布會現(xiàn)場信息來看，星途EX7的產品策略或許相當清晰：不刻意追求屏幕數(shù)量或沙發(fā)厚度，而是將絕大部分研發(fā)成本砸在了兩個普通消費者很難一眼看到的維度——制動安全與智能駕駛的基礎架構。

除了EMB線控制動系統(tǒng)，EX7全系標配了“獵鷹（參數(shù)丨圖片）700”高階智駕系統(tǒng)，硬件包括英偉達Orin-Y芯片和27顆傳感器，支持城市NOA和高速NOA，且交付即用。

動力上，增程版綜合續(xù)航超過1500公里，純電版基于800V高壓平臺，最快11.5分鐘可從5%充至80%。底盤采用前雙叉臂、后五連桿懸架，部分版本配備CDC電磁減震和空氣懸架。

星途EX7

單看這些參數(shù)，EX7在同價位中算不上絕對領先。真正讓它與現(xiàn)有競品拉開差距的，或許是那套EMB制動系統(tǒng)——它取消了傳統(tǒng)液壓制動的所有油路和泵體，完全通過電信號控制車輪制動。

這意味著什么？官方宣稱，其制動響應時間縮短至90毫秒，百公里剎停距離進入33米級別；更重要的是，雙電源、雙控制器的三路冗余設計，使得單一失效點幾乎不可能導致制動完全喪失。

這正是星途試圖講述的核心故事：在新能源車普遍追求“加速快”和“續(xù)航長”的今天，EX7選擇把“剎得住”和“剎得穩(wěn)”作為最優(yōu)先級的賣點。

星途EX7

星途EX7市場競爭力分析如何

應該說，EX7所處的20-26萬元區(qū)間，是目前中國新能源SUV市場競爭最激烈、消費者心智爭奪最殘酷的價格帶。不過，車宇世界認為，新車依然具備一戰(zhàn)的力量。

理想的L系列（L6起售價24.98萬元）憑借家庭定位與增程先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)高地；問界M7依靠華為的智能生態(tài)和渠道能力迅速走量；比亞迪唐/護衛(wèi)艦07則依靠規(guī)模效應和品牌信任度分食市場；此外還有小鵬G6、智己LS6等主打智能化的純電選手。

與上述競品相比，EX7的技術護城河是真實存在的。EMB線控制動不僅是一項安全升級，更是一種底層架構的革命——它使得制動系統(tǒng)從一個“被動安全件”變成了可OTA、可編程的“智能執(zhí)行件”。

星途EX7

不過，EX7同樣可能要面臨一定的挑戰(zhàn)。星途品牌自2019年發(fā)布以來，累計銷量長期在年銷5-10萬輛之間徘徊，與領克、魏牌等同時期成立的中國高端品牌相比存在一定差距。

奇瑞集團發(fā)布的最新的未經審核之數(shù)據(jù)顯示，2026年1-3月，星途累計銷量同比下滑39.9%，不足15000輛

在這樣的背景下，EX7的EMB技術是否足以撬動消費者放棄熱門品牌旗下的同級車型或者同價位車型，或許尚有待市場給一個答案。

同時，消費者對于“線控制動”這類底層技術概念的感知能力有限。在終端銷售場景中，用戶更可能被“零重力座椅”、“后排屏幕”、“無圖智駕”等直觀功能所吸引，而非一套看不見摸不著的制動冗余系統(tǒng)。

在這種情況下，星途如何快速建立用戶認知，從而將產品優(yōu)勢突出，或許也是一個值得品牌方思考的問題。

星途EX7

新車是否值得選擇以及推薦配置版本

車宇世界認為，從理性購車角度分析，星途EX7是值得考慮的一個購車選擇。最值得關注的群體是那些將“安全”置于購車決策第一順位的家庭用戶。

從官方信息來看，星途EX7的EMB系統(tǒng)提供的制動冗余，在高速行駛、濕滑路面或緊急避讓場景中，能帶來超越同級的主動安全保障。同時，全系標配的城市NOA意味著用戶不需要額外付費選裝，這一點相較于許多將高階智駕作為高配或訂閱服務銷售的競品，是明確的加分項。

當然，需要指出的是，作為一款全新上市的車型，目前新車實際用車體驗以及口碑、終端價格穩(wěn)定性，尚有待時間驗證。對于不著急的用戶來說，不妨“持幣觀察”。

同時，需要提醒大家的是，從目前的公開消息來看，星途EX7采用“隱藏式門把手”設計，對于喜愛的用戶來說，是個加分項，但是對于心存疑慮的用戶來說，可能就不是加分項了。

星途EX7

在配置選擇上，結合性價比與功能完整性，我個人推薦以下兩個版本：

首選：增程兩驅Max版，指導價21.39萬元。該版本標配獵鷹700智駕系統(tǒng)、全車座椅通風/加熱/按摩（前排10點、后排8點）、23揚聲器音響、9.2升冷暖冰箱等核心舒適配置。245公里純電續(xù)航可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1520公里無里程焦慮。相比低配版多出2.4萬元，但換來了完整的舒適與智駕體驗，是綜合價值比較高的選擇。

備選：純電100kWh兩驅Max版，指導價24.39萬元。適合有固定家充樁、日常出行半徑較大的用戶。726公里CLTC續(xù)航配合800V快充，實際使用中充電便利性已接近燃油車。比增程版多出的3萬元，換來的是更低的長期使用成本和更簡潔的動力系統(tǒng)結構。

至于頂配的增程四驅EMB Ultra版（26.39萬元），雖然空氣懸架與EMB的“完全體”性能，但價格已逼近理想L6等車型的起售價，或許需要消費者在“技術新鮮感”和“品牌熱銷度”之間做出明確取舍。

星途EX7

本文結語：

星途EX7將航空級的冗余安全標準下放到20萬級家用車，可以說是一個新的嘗試。對于新車而言，可能是一大賣點。

當然，新車能否大賣，或許不僅取決于EX7自身的參數(shù)多么亮眼，還要取決于兩個外部條件：第一，中國新能源消費者是否愿意為一個“看不見但關鍵時能救命”的技術付出品牌溢價；第二，星途能否在EX7的生命周期內，將品牌認知度提升為“安全技術領先的品牌”。

如果答案是肯定的，那么EX7將成為星途品牌乃至中國汽車工業(yè)從“配置內卷”走向“技術定義價值”的一個標志性起點。如果答案是否定的，那么它或許會成為一款叫好不叫座的技術孤品。

而無論結果如何，車宇世界認為，星途EX7至少提出了一個值得全行業(yè)思考的問題：在電動化競賽進入下半場后，真正重要的競爭維度，究竟是屏幕上的數(shù)字，還是剎車踏板背后的那套系統(tǒng)？這，值得肯定。

在此，車宇世界希望，星途EX7上市之后，能夠為用戶提供良好的用車體驗，從而鑄就良好的口碑，獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的產品參數(shù)、價格等信息，來源品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13091期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。