在奇瑞集團整體銷量回暖的背景下,旗下捷途品牌卻走出了截然相反的走勢。
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2026年開年以來,捷途已連續三個月銷量同比下滑,從年初的深度下跌到3月小幅收窄,跌勢未止,曾經依靠“旅行+”與方盒子車型快速起量的黑馬,正面臨產品、新能源、市場競爭三重壓力。
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數據顯示,2026年3月份,捷途汽車的銷量為49160輛,相比去年同期銷量54020輛,同比下滑9%。與此同時,今年1-3月份,捷途汽車的累計銷量為119511輛,相比去年同期累計銷量154439輛,同比下滑22.6%。
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并且今年2月份,捷途汽車的銷量為27607輛,相比去年同期銷量42257輛,同比下滑34.7%;
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而今年1月份,捷途汽車的銷量為42744輛,相比去年同期銷量58162輛,同比下滑26.5%。
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從2025年四季度延續至今,捷途汽車已經連續三個月銷量同比下滑。
捷途的銷量滑坡,核心源于新能源轉型滯后,燃油基本盤承壓。過去一段時間,捷途汽車依靠產品布局和較高的性價比優勢,覆蓋了喜歡大空間、方盒子造型的年輕用戶,但隨著新能源智能化、科技感的不斷提升,捷途汽車的整體傳播節奏不夠快,導致其在激烈的競爭中處于被動。
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其次,方盒子紅利消退,細分賽道內卷加劇。捷途旅行者(參數丨圖片)曾憑借硬派方盒子造型打開市場,成為品牌銷量支柱。但隨著坦克、方程豹、哈弗猛龍、iCAR V23等競品密集入場,低價入門、高端技術、智能四驅全面覆蓋,捷途產品優勢快速稀釋。
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寫在文末
從快速增長到連續下滑,捷途的困境,是傳統燃油細分品牌轉型的縮影。靠單一品類與性價比起家的模式,在高度內卷的車市已難以為繼。若不能加快混動普及、優化產品矩陣、補齊智能化短板,即便依托奇瑞集團,也難以重回增長軌道。
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