極氪8X是一群人對(duì)造車最深的熱愛(ài)

1999年，吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李書(shū)福向前來(lái)考察的領(lǐng)導(dǎo)拼命爭(zhēng)取造車的準(zhǔn)生證：“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)。”這份破釜沉舟的決絕，對(duì)造車極致的熱愛(ài)，一直到現(xiàn)在都深深刻在這家汽車公司的DNA中（烏鎮(zhèn)夜話：李書(shū)福為什么強(qiáng)調(diào)“元?jiǎng)恿Α保?zhǔn)生證到手，跌跌撞撞的造車之路才真正開(kāi)啟。在當(dāng)時(shí)外資品牌幾近壟斷的汽車行業(yè)，資金、技術(shù)、人才處處是難題，吉利只能靠賣3、4萬(wàn)元的車搶市場(chǎng)。

往前三年，一個(gè)年輕大學(xué)畢業(yè)生來(lái)到這里，原本是來(lái)做財(cái)務(wù)工作的。誰(shuí)也沒(méi)想到，他后來(lái)一頭扎進(jìn)工廠和研發(fā)，為吉利打造了夯實(shí)的技術(shù)地基。那時(shí)還沒(méi)有斜杠青年的概念，但是蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)讓這位非汽車科班出身的年輕人，用一輛又一輛爆款國(guó)民產(chǎn)品，成長(zhǎng)為吉利控股集團(tuán)CEO。他便是安聰慧，吉利背后那個(gè)最好的產(chǎn)品經(jīng)理。（安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO 吉利回歸主業(yè)的決心有多大？）

極氪8X技術(shù)發(fā)布會(huì)后預(yù)售火爆，吉利體系新一代“車王”初露崢嶸。極氪汽車銷售公司總經(jīng)理林杰身上的擔(dān)子逐步加碼。董事長(zhǎng)李書(shū)福問(wèn)：“這輛車能不能月銷超過(guò)5萬(wàn)呀？”CEO安聰慧說(shuō)：“在我心里，8X和9X是一樣的。”能讓管理層同時(shí)滿意并給予如此高關(guān)注度的新車，極氪8X究竟有什么不同？

想要找到的這個(gè)答案，不妨回顧一下吉利40年走過(guò)的造車路。從那個(gè)早年被媒體稱為“汽車瘋子”的創(chuàng)始人李書(shū)福開(kāi)始，造車夢(mèng)在吉利體系生根發(fā)芽。一邊是李書(shū)福海外征戰(zhàn)，幾次成功的并購(gòu)和入股，得以引入沃爾沃、蓮花的核心技術(shù)資產(chǎn)；另一邊是安聰慧帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以戰(zhàn)略性布局開(kāi)啟架構(gòu)造車，在一次次迭代升級(jí)后，吉利已經(jīng)具備了全球領(lǐng)先的架構(gòu)造車能力。

他們共同培育了極氪8X產(chǎn)品硬實(shí)力的根。

一、跳出了思維慣性的“跨代”

極氪整車研究院院長(zhǎng)徐云，談起為什么要在浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ)上，再額外研發(fā)一個(gè)SEP超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)：“從用戶角度出發(fā)，如果一輛大型SUV一次補(bǔ)能不能跑800km以上，那跟這輛車的使用場(chǎng)景是相悖的。”于是，一群工程師埋頭開(kāi)始解決各自難題，在原生純電平臺(tái)上加增程，通過(guò)系統(tǒng)管理，讓車輛在虧電的狀態(tài)下自己補(bǔ)能，得以始終保持純電的駕駛感受。

“這套系統(tǒng)最難的地方是跳出思維慣性，從滿足用戶體驗(yàn)出發(fā)，而不是在傳統(tǒng)平臺(tái)上打補(bǔ)丁。”她說(shuō)服了公司買單昂貴的成本，突破了一個(gè)又一個(gè)工程師難點(diǎn)。

“我們把復(fù)雜的事情解決好，最后交到用戶手上是簡(jiǎn)單使用。”徐云認(rèn)為，好的產(chǎn)品就是要“化繁為簡(jiǎn)”。

這位果斷干練的女院長(zhǎng)，便是吉利研發(fā)體系培養(yǎng)出來(lái)的比肩國(guó)際造車水平的頂尖人才。她先在吉利博越車型建功，然后負(fù)責(zé)了SEA浩瀚架構(gòu)、極氪首款車型001這些重大項(xiàng)目的籌建開(kāi)發(fā)。在這些寶貴經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，持續(xù)升級(jí)迭代，現(xiàn)在用一套跨代領(lǐng)先的SEP超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)帶領(lǐng)極氪邁向豪華大型SUV時(shí)代，以技術(shù)實(shí)力驅(qū)動(dòng)品牌向上。

二、一代代技術(shù)領(lǐng)軍人的“根”

徐云的成就并非偶然，她站在了前人的肩膀上。

安聰慧加入吉利時(shí)，吉利還是一家摩托車廠。但是李書(shū)福和安聰慧都憋著股勁兒要造汽車，摩托車只是一個(gè)“掩飾”。李書(shū)福一爭(zhēng)取到機(jī)會(huì)，安聰慧就去跑零部件供應(yīng)商。李書(shū)福要自研發(fā)動(dòng)機(jī)，安聰慧就組建了吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目組。吉利初期總在低端車型打轉(zhuǎn)，安聰慧與馮擎峰（現(xiàn)任蓮花集團(tuán)CEO）的雙強(qiáng)組合上線，2009年憑借帝豪EC7一舉拿下國(guó)產(chǎn)品質(zhì)家轎口碑。

2010年3月28日，改變所有吉利人命運(yùn)的時(shí)刻到來(lái)，李書(shū)福的執(zhí)著終于打動(dòng)福特，歷經(jīng)近兩年沒(méi)日沒(méi)夜的籌備和談判，吉利完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。

接下來(lái)的六年，吉利沉下心學(xué)習(xí)、吸收沃爾沃的技術(shù)，馮擎峰帶隊(duì)在2016年推出CMA架構(gòu)以及首款車型博越，吉利全面進(jìn)入架構(gòu)造車“科技吉利4.0時(shí)代”。CMA當(dāng)時(shí)與豐田TNGA、大眾MQB并稱全球三大架構(gòu)“ABC”，成就了吉利第二代“車王”博越，帶領(lǐng)吉利汽車成為第一個(gè)年銷沖上百萬(wàn)的自主品牌。

同期，吉利與沃爾沃合作的領(lǐng)克品牌誕生，集團(tuán)拓展至年輕和潮流市場(chǎng)。2017年起，吉利成為中國(guó)品牌銷量一哥，大吉利體系進(jìn)入黃金發(fā)展階段。

2017年吉利另一件大事，是通過(guò)收購(gòu)寶騰控股了英國(guó)蓮花跑車。從此，吉利品牌向上的過(guò)程，離不開(kāi)蓮花在底盤和調(diào)教上的貢獻(xiàn)。馮擎峰作為執(zhí)掌蓮花的技術(shù)大牛，承擔(dān)著向上突破的橋梁重任（蓮花之韌：24個(gè)月造不出車，也不會(huì)造網(wǎng)紅車）。就在極氪8X技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，林杰特別說(shuō)明：“極氪8X能挑戰(zhàn)新公路之王，離不開(kāi)沃爾沃的技術(shù)，蓮花的調(diào)教，這是整個(gè)集團(tuán)協(xié)同的結(jié)果。”

三、“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略定力

談到協(xié)同，8X正是吉利經(jīng)過(guò)多品牌擴(kuò)張，重歸一個(gè)吉利的信心之作。去年9月，極氪9X上市，彼時(shí)極氪還在私有化退市過(guò)程中，吉利、領(lǐng)克、極氪正處在剛剛合并的磨合期，大家對(duì)這款車采用了相對(duì)保守的定價(jià)策略。直到極氪9X憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力火爆市場(chǎng)、一車難求，以超過(guò)53萬(wàn)元的實(shí)際成交均價(jià)月銷過(guò)萬(wàn)沖上大型豪華SUV榜首，極氪員工才略帶驕傲地“吐槽”一句“當(dāng)時(shí)車價(jià)定低了”。

短短幾個(gè)月過(guò)去，吉利、極氪、領(lǐng)克已經(jīng)完全各自走上正軌。極氪憑借8X、9X不僅夯實(shí)了豪華新能源品牌的標(biāo)簽，更是以技術(shù)實(shí)力助力吉利汽車股價(jià)屢創(chuàng)新高。這一次重回一個(gè)吉利，背后便是吉利年輕少帥，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的穩(wěn)健掌舵。

作為吉利體系首個(gè)80后CEO，淦家閱財(cái)務(wù)出身，在多個(gè)財(cái)務(wù)崗位上歷練后，逐步成長(zhǎng)為吉利管理層的中堅(jiān)力量。自執(zhí)掌吉利汽車以來(lái)，經(jīng)歷了吉利汽車最艱難的產(chǎn)品斷層期，憑借銀河系列將吉利品牌重新拉回冠軍梯隊(duì)。

銀河品牌發(fā)布之前，吉利對(duì)燃油車的依賴還很強(qiáng)。銀河的成敗，與淦家閱的職業(yè)生涯緊密相連。外有強(qiáng)敵，內(nèi)有壓力，但是淦家閱的每一次登臺(tái)，只是不斷重復(fù)著銀河如何打造新能源時(shí)代的智能精品車，重復(fù)著吉利要打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。最終，銀河的成功沒(méi)有以犧牲吉利燃油車基本盤為代價(jià)，銀河自己闖了出來(lái)。

這是因?yàn)椋w系的戰(zhàn)略規(guī)劃中，并不是將燃油垂直切換為純電，而是純電獨(dú)立發(fā)展，燃油逐步升級(jí)為混動(dòng)。這一戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是，吉利始終認(rèn)為造車是一場(chǎng)馬拉松，不爭(zhēng)朝夕而要放眼可持續(xù)發(fā)展。在以認(rèn)真造車為根的企業(yè)文化中，忌盲從而興定力。淦家閱便是吉利根文化最好的踐行者。

臺(tái)州宣言后，淦家閱一邊忙于銀河起勢(shì)攻城略地，一邊主持多品牌回歸一個(gè)吉利。在一個(gè)年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛的龐大汽車集團(tuán)，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地將曾經(jīng)各自獨(dú)立的多品牌短時(shí)間內(nèi)形成合力，讓吉利更強(qiáng)、估值被資本市場(chǎng)重新定價(jià)，只有集團(tuán)戰(zhàn)略堅(jiān)定的執(zhí)行者才能做到。

作者手記

17年前，由安聰慧操刀的吉利第一代車王帝豪上市，官方指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)—10.28萬(wàn)元，那時(shí)市場(chǎng)上說(shuō)，十萬(wàn)元是國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格天花板。

17年后，一個(gè)人已經(jīng)變成了一群人。

兵強(qiáng)馬壯的極氪整車研究院帶來(lái)吉利新一代車王極氪8X，起售價(jià)32.98萬(wàn)元。懸在國(guó)產(chǎn)車頭上的價(jià)格天花板，早已消失不見(jiàn)。

為了這一天，李書(shū)福和他的造車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)奮斗了40年。李書(shū)福在今年新年致辭以《關(guān)鍵時(shí)刻 不惑不輟》為題，鼓勵(lì)全體吉利人以“不惑”的清醒洞察本質(zhì)，以“不輟”的韌性穿越周期。

清醒與韌性，也正是吉利造車的真實(shí)寫(xiě)照。在造車快消化風(fēng)氣盛行之時(shí)，吉利堅(jiān)守技術(shù)的根文化，將“安全”作為了所有車型發(fā)布時(shí)必須強(qiáng)調(diào)的主題。在遭遇價(jià)格戰(zhàn)沖擊時(shí)，吉利堅(jiān)持打價(jià)值戰(zhàn)，每發(fā)布一款新產(chǎn)品就是一次升級(jí)。

吉利造車從零開(kāi)始，起步于以“造老百姓買得起的好車”的樸素理念，在時(shí)代的風(fēng)口上敢于豪賭身家買下沃爾沃，然后薪火相傳重復(fù)進(jìn)行兩件事——技術(shù)向下扎根，品牌向上突破。

今天，如果要問(wèn)為什么是極氪8X？能夠以跨代領(lǐng)先的技術(shù)，30多萬(wàn)的價(jià)格，達(dá)成29分鐘大定破萬(wàn)的成績(jī)。一群人始終如一對(duì)造車的熱愛(ài)，或許是最好的答案。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 孫宇）

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