“一車難求”！香港車市大逆轉，國產電車霸榜！背后藏著車企更大野心

跟著證券時報記者一起實探香港汽車市場。

走在香港灣仔區告士打道，比亞迪、極氪、吉利等國產新能源汽車品牌門店一字排開，而僅幾百米外的豪車商圈里，小鵬汽車也與保時捷等歐美豪華品牌比鄰而立。明亮櫥窗內，設計新潮的國產新能源汽車靜靜陳列，為這條頗具歷史感的街道，注入了新時代的活力。曾幾何時，這里幾乎是外資汽車品牌的專屬秀場，而短短幾年間，這片熟悉的街景已悄然發生變化。

如今香港私家車登記品牌排行榜上，國產新能源汽車已集體登榜：比亞迪、極氪、小鵬穩居前三。從香港頂級富豪青睞的豪華保姆車，到普通中產的家用代步，再到政府公務用車，都能找到一款適合的車型。從曾經歐美、日系品牌長期“霸街”，到如今國產新能源汽車滲透率一路走高，香港汽車市場正經歷一場深刻的轉身。

熱賣之下曾“一車難求”

日前，記者以消費者身份走訪了香港市場上這幾家國產新能源汽車品牌的銷售門店。“我們在香港是銷量第一，好的時候單月能賣三四千輛，抵得上有些品牌一年的量。”在比亞迪體驗中心，一名銷售員介紹，旗下SUV車型因性價比突出最受歡迎，交付周期最快1個月內，熱門款要兩三個月。

熱度不只一家。在極氪門店，銷售人員介紹，目前主力車型009與7X基本售罄，想要現車得等到6月、7月。“優惠期那陣子賣得很好，整個公司單月能賣幾百輛，現在優惠政策沒了雖然淡一點，但家庭用戶還是認準七座MPV。”該銷售員表示，009在香港西區落地價約92萬港元，含稅含保險，比同級日系保姆車更具性價比。

2024年10月才進入香港的吉利汽車，同樣瞄準新能源賽道。“香港現在電動車占比很高，差不多六七成都是電車。”吉利門店的銷售員介紹，自己也是新能源汽車的用戶，自從使用了新能源汽車，用車成本大幅降低。

香港4月之前之所以掀起一波新能源汽車的購置熱潮，源于優惠政策即將結束。據悉，香港特區政府早在2018年便推出私家車“一換一”計劃，通過減免電動車首次登記稅，鼓勵車主淘汰老舊燃油車、換購全新電動私家車。該政策歷經推廣期延長、寬減額度下調等多次調整，最終對稅前50萬港元以內且符合資格的電動私家車，提供最高17.25萬港元的稅項寬減。隨著特區政府明確此項政策于2026年3月31日正式終止，市場提前掀起搶訂熱潮，各大品牌門店訂單激增，部分熱門車型一度“一車難求”。

不過，國產新能源汽車品牌的熱銷并非僅依賴補貼政策退出前的短期窗口期紅利。自進入香港市場以來，國產新能源汽車便持續取得亮眼表現。比亞迪門店店員表示，“2025年我們已經賣得很好，在淡季一個月也能賣七八百輛。”據統計，2025年比亞迪以9751輛的新車登記量超過特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍。

根據香港運輸署發布數據，2021年底香港電動私家車登記數目占所有私家車總數約3.71%。而截至2026年1月底，電動私家車登記總數超14.8萬輛，占比上升至23.32%。僅在1月，電動私家車新增登記3704輛，約為同期汽油車新增登記量（1287輛）三倍。

品牌方面，國產新能源汽車數量過半，比亞迪（607輛）、極氪（579輛）、小鵬（291輛）占據前三。另據港媒相關報道，除私家車外，國產新能源汽車也逐漸應用于公務車中。香港政府回應議員提問時透露，21名司局級高官中有14人乘坐國產新能源汽車。

多重優勢下滲透率不斷走高

作為沒有本土汽車工業的城市，香港汽車市場長期由日系、德系、英系等國際品牌主導。即便時至今日，街頭車流中仍以這些傳統海外品牌居多。但記者在灣仔、九龍一帶實地觀察發現，國產新能源汽車正越來越常見，平均每10輛過往車輛中，就能見到1—2輛國產新能源汽車，來自內地的自主品牌，正以強勁勢頭掀起一輪換車熱潮。

此前，以埃爾法為代表的海外豪華MPV一度是香港富豪與明星圈層的標志性座駕，這種“港風標配”甚至一度風靡內地。而就在去年10月，香港千億富豪劉鑾雄一次性購入6輛極氪009，市場風向悄然逆轉。

一汽集團旗下一汽出行資深經理馬權接受證券時報記者采訪時指出，政策、性價比和充電的便利性，是影響香港市民購買國產電車的核心因素。

政策方面，香港特區政府早就把推廣新能源汽車提上了日程。2021年出臺的《香港電動車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標：2035年前停售新燃油及混動私家車，2050年實現碳中和。因此，政府拿出來真金白銀來吸引消費者主動選擇新能源汽車。

“近兩年香港市民對新能源汽車接受度大幅提升，補貼期內國產新能源汽車銷量爆發，年輕群體、內地赴港群體是核心受眾。”馬權表示，就目前而言，面對補貼取消，香港消費者購買熱情確有減弱，但尚未受到大幅影響。

從性價比來看，除了購車稅收優惠之外，燃油車和新能源汽車的牌照費也有較大差距。截至2025年底，電動車牌費按車輛凈重計算，首噸約為572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費約1100港元。相比之下，燃油車按引擎容量計算，年牌費通常在5074港元至16592港元之間，平均達7500港元，是電動車的近7倍。

更重要的是，在香港能源成本高昂，油價波動頻繁之下，新能源汽車的用車成本有顯著的優勢。

“香港的油價實在太貴了。”香港市民陳先生向記者坦言，“我住得比較遠，每天通勤往返，一個月油費就要六千塊；但換成電車，月供加電費也就一千塊左右，家里還能裝充電樁，成本能更低。”他告訴記者，雖然在市區核心路段看上去新能源汽車不算多，但在新界、屯門一帶，路上跑的新能源汽車其實非常普遍。

當然，充電是否方便也是車主最關心的問題之一。記者采訪了解到，當前香港的充電基礎設施仍相對不足，“大部分充電樁安裝在商場的停車場，但車位也有限，經常需要排隊充電。但有條件的家庭可以自己裝一個充電樁，我自己家也裝了一個。”陳先生對記者表示。

各大車企和香港特區政府也都在加速補齊這個短板。企業方面，極氪門店的工作人員表示，品牌可為用戶提供家用充電樁安裝服務；比亞迪方面也透露，正規劃推出自有品牌充電樁。政府方面，香港特區政府正致力于提高充電樁覆蓋率，如推出3億港元高速充電樁鼓勵計劃，資助私營機構加裝高速樁，計劃于2026年至2028年落地約3000支高速樁。

更大的“野心”在海外市場

從更深層次來看，國產新能源品牌布局香港，早已不只是為了爭奪一個年銷數萬輛的本地市場，而是將這里視作品牌出海的“煉金石”。

記者走訪發現，在香港銷售的新能源汽車，不僅是適應當地的右舵車型，相關的設計標準也與國際市場標準相匹配。“這里的車型都適用于出口，可以面向海外市場銷售的。”上述比亞迪體驗中心銷售員表示。業內人士也分析，對于有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場的內地車企來說，在香港完成右舵車型的本地化調試，相當于拿到了進入這些市場的前置通行證。

目前，中國新能源汽車在全球多個國家和地區廣受青睞。根據中國乘用車市場信息聯席會最新發布的數據，今年3月中國汽車海外出口量達69.5萬輛，同比增長74.3%。其中，新能源汽車出口表現尤為亮眼，總量達34.9萬輛，占汽車總出口量的50.2%，標志著中國新能源汽車在海外迎來爆發式增長。

數據顯示，新能源車出口量破萬輛的企業共8家，按出口量排名分別為：比亞迪、吉利、奇瑞、特斯拉中國、上汽、零跑、長安、東風。其中，比亞迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分別為11.69萬輛、5.22萬輛和4.08萬輛，三者合計占新能源車出口總量的60%以上。

“對香港而言，國產新能源汽車的熱賣，正從深層次重構本地經銷商體系，推動傳統汽修行業向新能源技術迭代升級，也倒逼政府部門加快充電基礎設施的擴容與配套。”馬權指出。

不過，他也直言隱憂：隨著全球多國新能源補貼政策逐步退坡，加之東南亞等新興市場將扶持重心從進口車型轉向本土制造，中國新能源汽車出海正面臨愈發嚴峻的政策與成本雙重壓力。與此同時，日系、歐美傳統車企正加速電動化轉型，市場競爭日趨白熱化。

馬權認為，此番挑戰實則是行業進化的催化劑，將倒逼國產新能源汽車品牌跳出“價格戰”思維，轉而在核心技術深耕、全鏈條服務體系搭建，以及全球化布局落地等關鍵賽道實現突圍。

來源：證券時報官微

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責編：林麗峰

校對：盤達