以技術(shù)終結(jié)用戶“將就時(shí)代”，廣汽打響智能出行“體驗(yàn)之戰(zhàn)”

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)倒逼下，如今的市場(chǎng)已進(jìn)入新產(chǎn)品層出不窮的時(shí)代，但一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象卻在終端市場(chǎng)不斷蔓延：無(wú)論是曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限好的燃油車，還是如今高歌猛進(jìn)的新能源車，用戶始終面臨著“將就”選擇。

想要燃油車便捷的補(bǔ)能與穩(wěn)定的品質(zhì)，就得忍受智能化體驗(yàn)的滯后。想要新能源，又不得不在補(bǔ)能和節(jié)能，動(dòng)力和能耗之間左右為難。想要一臺(tái)既能城市通勤又能偶爾越野的SUV，卻發(fā)現(xiàn)越野性能大多是停留在賬面參數(shù)的紙上談兵，真到了非鋪裝路面，底氣依然不足。

更有甚者，為了智能化選擇電動(dòng)車，反而陷入因硬件快速迭代導(dǎo)致體驗(yàn)迅速落后的陷阱——如今的市場(chǎng)，看似產(chǎn)品繁多，但大多數(shù)選擇都不得不面臨妥協(xié)和將就。

當(dāng)用戶不再滿足于“夠用”，當(dāng)市場(chǎng)不再迷信“堆料”，2026廣汽科技日的意義，就在于此——打破將就！

這四個(gè)字的背后，是廣汽基于用戶真實(shí)痛點(diǎn)，從全新星源動(dòng)力、星艦車身，到星河智艙、星靈架構(gòu)4.0，再到國(guó)產(chǎn)芯片生態(tài)五大領(lǐng)域的系統(tǒng)性技術(shù)布局。

這不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)堆疊，而是一場(chǎng)以用戶體驗(yàn)為原點(diǎn)的精準(zhǔn)破局。

“把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里，讓廣汽長(zhǎng)出真正頑強(qiáng)的生命力，這是廣汽不變的初心。同時(shí)，廣汽更有為用戶帶來(lái)體驗(yàn)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠的智能出行生活的堅(jiān)定決心。”

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閣先慶的這句話，是對(duì)本屆科技日主題“科技向心”的生動(dòng)注解，更是廣汽從技術(shù)維度致力于打破用戶“選擇妥協(xié)”的一次行動(dòng)宣言。

從心臟到骨架，全面打破“將就”

作為一輛汽車的心臟，動(dòng)力路線的“將就”最為普遍，也最讓用戶無(wú)奈。

當(dāng)前，燃油車和傳統(tǒng)油混用戶長(zhǎng)期面臨著“熄火后不敢開(kāi)空調(diào)、不能玩大屏、沒(méi)有哨兵模式、無(wú)法遠(yuǎn)程O(píng)TA”的尷尬。發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停帶來(lái)的噪音與抖動(dòng)，更是讓每一次擁堵都變成一種煎熬。

插混用戶則面臨著加速遲緩、超車乏力、虧電狀態(tài)下能耗升高的用車痛點(diǎn)。在節(jié)能和性能之間，大多數(shù)插混用戶也難以找到平衡點(diǎn)。

要省油就得犧牲動(dòng)力，要性能就得妥協(xié)節(jié)能，要智能就得放棄油混，針對(duì)這些市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照，廣汽的答案是：以“新一代星源動(dòng)力技術(shù)品牌”同時(shí)覆蓋插混、油混、增程三條路線，精準(zhǔn)回?fù)裘恳环N“將就”！

舉個(gè)例子，針對(duì)插混用戶普遍面臨的能耗將就和動(dòng)力妥協(xié)，星源插混并非是簡(jiǎn)單的“油電疊加”，而是通過(guò)主打動(dòng)力性和高集成性的GMC3.0雷霆版，以及主打輕量化和高效率的GMC 3.0疾風(fēng)版的精準(zhǔn)分工，再加上AI能量控制平臺(tái)的協(xié)同，讓性能與節(jié)能從對(duì)立走向統(tǒng)一。

數(shù)據(jù)是最為直觀的說(shuō)明：星源插混可使一臺(tái)2噸重的大車油耗進(jìn)入“3字頭”，A級(jí)轎車油耗更是達(dá)到了“2字頭”，中大型SUV百公里加速進(jìn)4秒級(jí)，并且憑借高達(dá)10000Nm的輪端總扭矩，為新能源車的越野提供了無(wú)限可能。

這是一個(gè)什么概念？

目前市面上，零百加速在4秒級(jí)的中大型插混SUV，油耗普遍在6L級(jí)。很顯然，讓動(dòng)力和能耗不再將就，這不是一句口號(hào)，而是實(shí)打?qū)嵉挠脩衾鎯冬F(xiàn)。

更有意思的是星源超級(jí)雙擎。

如果說(shuō)，星源插混解決的是性能與能耗的對(duì)立，那么星源超級(jí)雙擎就是跨越了油電在智能上的鴻溝，讓油混車從“功能機(jī)”邁入“智能機(jī)”時(shí)代。

為了解決智能化缺位導(dǎo)致的舒適性不足、靜謐性欠佳，OTA以及高階智能駕駛等功能受限的用車痛點(diǎn)，廣汽首次為油混車型搭載了5.4kWh高倍率混動(dòng)專用電池。

通過(guò)放大電池的功用能力，純電行駛、車載冰箱、駐車空調(diào)、對(duì)外放電、哨兵模式甚至是高階智能駕駛輔助——這些原本屬于純電動(dòng)汽車的功能，如今被系統(tǒng)性地集成到了一臺(tái)油混車上。用戶得到的不再是參數(shù)的堆砌，而是一次跨越技術(shù)路線的體驗(yàn)平權(quán)。

在智能化全面補(bǔ)齊的同時(shí)，星源超級(jí)雙擎在能耗上的表現(xiàn)同樣出色。

CLTC工況下，A級(jí)轎車油耗僅2L左右，2.1噸7座B級(jí)MPV油耗3字頭。相比同車型的燃油車，動(dòng)力性提升20%以上，動(dòng)力響應(yīng)提升1倍以上。低速工況下，最長(zhǎng)純電行駛里程更是達(dá)到了17km。

這些數(shù)字意味著，星源超級(jí)雙擎不僅讓用戶無(wú)需因?yàn)槭∮投鵂奚鼊?dòng)力，更無(wú)需因?yàn)楣?jié)能和智能而放棄補(bǔ)能習(xí)慣。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這些圍繞用戶需求的技術(shù)進(jìn)化，與其說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下的必然迭代，倒不如說(shuō)這是廣汽對(duì)于用戶需求的主動(dòng)回應(yīng)與尊重。

這種回應(yīng)和尊重，既體現(xiàn)在“心臟”，也體現(xiàn)在“骨架”上。

作為此次廣汽科技日的重要組成，星艦車身以“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”的結(jié)構(gòu)，徹底打破了承載式車身和非承載式車身的邊界，它既保留了承載式車身的輕量化、低能耗、高舒適，又擁有非承載式車身的高抗扭、高可靠、強(qiáng)越野。

在安全上，星艦車身更是構(gòu)建了720°全域防護(hù)。這些結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新和安全上的強(qiáng)化，意味著用車半徑的拓展，城市通勤和越野需求至此不再是一個(gè)非此即彼的選擇。

從座艙到架構(gòu)，打贏體驗(yàn)之戰(zhàn)的“最后一公里”

如果說(shuō)動(dòng)力和車身解決的是“能不能開(kāi)、好不好開(kāi)”的問(wèn)題，那么座艙和架構(gòu)解決的則是“好不好用、愿不愿用”的問(wèn)題。這才是智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)之戰(zhàn)的“最后一公里”。

2025年，被視為智能化下半場(chǎng)開(kāi)啟的元年，智能座艙以及智能駕駛輔助幾乎成為了一臺(tái)新車的標(biāo)配，智能電動(dòng)汽車的滲透率越來(lái)越高。

經(jīng)歷了一年多的比拼和較量，落到實(shí)際體驗(yàn)上，多數(shù)產(chǎn)品仍然還停留在指令執(zhí)行的初級(jí)階段，所謂的科技平權(quán)在某種程度上來(lái)說(shuō)，不過(guò)是規(guī)模效應(yīng)下，主流硬件的下放。

而廣汽之所以不同，就在于廣汽在核心軟硬件上不是拿來(lái)主義，而是把核心技術(shù)掌握在自己手里。當(dāng)行業(yè)還在依賴于進(jìn)口芯片堆砌“科技平權(quán)”時(shí)，廣汽已經(jīng)通過(guò)攜手105家生態(tài)伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)了近400款芯片。

基于強(qiáng)大的芯片生態(tài)，廣汽不僅用第一臺(tái)芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化的智能新能源車——廣汽昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版，證明了自主根脈的力量，將芯片技術(shù)面向全行業(yè)開(kāi)放，賦能全產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽更是為中國(guó)汽車工業(yè)從大國(guó)邁向“強(qiáng)國(guó)”注入自主可控的底氣。

也正是這份底氣，讓智能座艙與星靈架構(gòu)4.0有了最可靠的基石——不是硬件的下放，而是智慧的覺(jué)醒。

與當(dāng)前市面上大部分智能座艙相比，依托于高算力芯片與自研OS打造的廣汽ADiGO Intelligence端云一體智能架構(gòu)，讓智能座艙跳出了傳統(tǒng)的指令執(zhí)行意義，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)思考，從機(jī)械交互到懂你所需的跨越。

這個(gè)伙伴的意義就在于：你不需要每天都重復(fù)對(duì)座艙發(fā)出指令，在日常的駕駛場(chǎng)景中，隨著智能座艙不斷學(xué)習(xí)用戶通勤習(xí)慣，用戶上車后，車輛不僅可以根據(jù)用戶習(xí)慣主動(dòng)完成從記憶到規(guī)劃，再到調(diào)度與執(zhí)行的全流程服務(wù)，而且哪怕是用戶藏在話里的潛在需求，它都能深度解析、提前預(yù)判。

而這一切主動(dòng)服務(wù)的背后，離不開(kāi)底層硬架構(gòu)的全局調(diào)度與毫秒響應(yīng)。星靈架構(gòu)4.0的到來(lái)，讓這個(gè)“伙伴”擁有了隨時(shí)在線、持續(xù)進(jìn)化的生命力。

面對(duì)當(dāng)前智能汽車普遍存在的功能割裂、反應(yīng)卡頓的痛點(diǎn)，各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)孤島的現(xiàn)象，以及智能化硬件難以支撐未來(lái)需求的現(xiàn)狀，廣汽星靈架構(gòu)4.0以AI數(shù)字大腦，極速神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和可塑神經(jīng)元三大核心技術(shù)破局未來(lái)。這一架構(gòu)采用的3nm制程旗艦芯片，算力比上一代足足提升1.5倍，綜合性能提升40%。

這不是炫技，而是以用戶實(shí)際利益為出發(fā)點(diǎn)的迭代和升級(jí)。

基于星靈架構(gòu)4.0，車輛不僅可以全局思考和極速反應(yīng)，而且車輛還能超長(zhǎng)待機(jī)，即便停放一年也不虧電，整車OTA升級(jí)時(shí)間也進(jìn)一步壓縮至了8分鐘。通過(guò)3600個(gè)功能原子的自由組合，用戶更是可以在常用常新的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“越用越好”。

在用戶主導(dǎo)型時(shí)代，這些圍繞用戶核心利益和長(zhǎng)期價(jià)值出發(fā)的技術(shù)，是廣汽“科技向心”的兌現(xiàn)，也是廣汽在接下來(lái)深度參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣，更是廣汽長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守和表達(dá)。

今年一季度，在復(fù)雜的車市環(huán)境中，廣汽集團(tuán)以接近38萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，同比2.38%的正增長(zhǎng)穩(wěn)住了腳跟。

伴隨著以上技術(shù)密集落地，廣汽無(wú)疑也將逐漸進(jìn)入技術(shù)的“收獲期”而這輪以終結(jié)用戶“將就時(shí)代”為目標(biāo)的技術(shù)攻勢(shì)，顯然將進(jìn)一步助力廣汽落實(shí)“番禺行動(dòng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，穿越行業(yè)周期、贏得用戶心智，持續(xù)強(qiáng)化廣汽在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

紅點(diǎn)觀察：

當(dāng)行業(yè)還在為激光雷達(dá)數(shù)量、屏幕尺寸、芯片算力內(nèi)卷時(shí)，廣汽選擇了一條更難但更正確的路——把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里。回顧整場(chǎng)科技日，廣汽沒(méi)有沉迷于參數(shù)競(jìng)賽，而是每一項(xiàng)技術(shù)都從用戶真實(shí)痛點(diǎn)出發(fā)，并將每一項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值都落實(shí)到了用戶的利益中。

這輪技術(shù)攻勢(shì)的本質(zhì)，是一次基于對(duì)用戶敬畏的技術(shù)價(jià)值迭代。它也清晰地傳達(dá)出一個(gè)無(wú)比重要信號(hào)：用戶才是一項(xiàng)技術(shù)價(jià)值高度的定義者。

站在“十五五”的開(kāi)局之年，同樣也是廣汽“番禺行動(dòng)”的承上啟下之年，很顯然，此次圍繞用戶需求出發(fā)的一系列科技，不僅將成為廣汽參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和推動(dòng)自身變革的競(jìng)爭(zhēng)武器，更將證明：未來(lái)的智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，不屬于堆料最猛的玩家，而屬于最懂用戶、最有耐心的長(zhǎng)期主義者。