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近日，在華盛頓國際金融協會活動上，當丹麥學者隆伯格提到中國主導全球電動汽車生產時，美國財政部長貝森特表示“我甚至可以說，中國的電動汽車其實就是燃煤驅動的汽車”。
隆伯格在對話中提到，中國生產了全球大部分太陽能板、風力發電機和電動汽車，部分生產環節仍依賴煤炭。
貝森特抓住這一點，將生產端的能源消耗與產品本身的驅動屬性混為一談，完全無視中國在能源轉型上的巨大努力與成就，這種邏輯就像說“用天然氣發電的工廠生產的冰箱是天然氣冰箱”，荒謬程度可見一斑。
言論一出，美國網友自嘲：“我們這屆領導層真是蠢到家了，連基本的電力結構常識都不懂”，還有人直言“我聞到了嫉妒的酸葡萄味”。
更有網友犀利反擊：“按這個邏輯，法國核電占比高達70%，那法國生產的汽車是不是該叫核動力汽車？特斯拉在美國生產，美國煤電占比30%，那特斯拉是不是也成了燃煤車？”
事實上，貝森特的邏輯漏洞百出，最新數據顯示，2026年中國非化石能源裝機已達63%，煤電發電量占比不足40%，且正以每年5%的速度下降。
中國電動車全生命周期碳排比汽油車低30%-40%，開幾萬公里就能抵消電池生產的碳足跡。更諷刺的是，美國自身電動車產業落后，卻試圖通過抹黑中國來掩蓋焦慮。
從芯片到新能源，美國對中國領先產業的打壓手段不斷翻新，從貿易制裁到輿論抹黑，無所不用其極。
當下，中國已建成全球最大的清潔能源產業鏈，2025年可再生能源發電量占比突破38%，電動車滲透率超50%。貝森特的荒謬言論不僅無法阻礙中國新能源產業發展，反而讓外界看清了部分西方決策者面對技術變革時的保守與偏執。
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