新世代的轎跑車，得是什么樣啊？

近幾年，寶馬的產品陣容將砍掉一些個性化車型，比如無換代的Z4和8系等，而Neue Klasse的寶馬已經到來，首批車型是走量的iX3、i3等等，到2027年底預計將有約40款全新或改款車型推出，但其中不會有雙門Coupe車型。

據寶馬內部人士ynguldyn透露，目前的寶馬4系（參數丨圖片）和M4的存在時間可能會比預期的更長，包括G22 4系轎跑車、G23 4系敞篷車和G82 M4轎跑車、G83 M4敞篷車可能會延長至2029年中期再停產，同時G87 M2的停產時間也可能會延遲到2029年7月。

這意味著在未來3年內，寶馬至少還有幾款燃油版的高性能M Power在售。這聽起來好像很不尋常，但在寶馬靈活的戰略背景下卻合情合理，對內燃機車迷來說更是利好消息。

也就是說，下一代新世代架構的寶馬4系，最早也要到2029年底才會正式上市了，且不會再有燃油版，而是純電的Coupe/敞篷版，代號NA2/NA3。四門版不會再有了，因為i3四門轎車就可以替代其位置了。

糖總前些天渲染了一組有著Neue Klasse設計風格的寶馬6系，各位的第一感覺怎么樣？“復興6系”不是沒有緣由的，再早之前就有外媒爆料稱，寶馬要砍掉4系和8系、復活6系，近兩年卻沒有相關的進展，別說6系的諜照了，就連個底盤代號也沒有。

從這組最新的渲染圖中，各位可以看到非常明顯的新世代設計語言，尤其是日行燈和雙腎格柵區域。車頂的溜背效果也很流暢，尾燈融合了Skytop的元素、輪轂融合了XM的元素，個人感覺這樣的整體效果還不錯。

奔馳將雙門C級和E級合并為CLE，而對于寶馬來說，或許只是時間問題，而不是會不會推出的問題。只不過和那些銷量更高的車型相比，雙門Coupe并不是寶馬的首要任務。這些車型或許無法達到高層領導們預想中的銷量，但它們在塑造品牌形象方面發揮著重要作用。對于我個人來說，寶馬6系這個名號我是非常懷念的！

1976年第一代寶馬6系（E24）誕生，鯊魚鼻是那時候的經典設計，現在看來也很有攻擊性。首發的630CS和633CSi，配備M30直列六缸發動機。1984年寶馬E24 M635CSi開始量產（共5855輛），搭載M88直列6缸發動機，沒錯正是M1同款。

1989年左右E24停產，總共生產了8.6萬輛。同年寶馬推出了E31 8系，10年之后的1999年，8系停產。2003年寶馬6系（E63）復活，并于法蘭克福車展上正式亮相，兩門四座的設計填補了車系的空白，同時也保持了寶馬經典的Coupe風格，長長的機蓋、短前懸、流暢的線條、上翹的車尾...它的外觀更顯動感。

這一代寶馬6系有了敞篷版，代號為E64，采用軟頂敞篷設計。而高性能版本的M6最大的亮點則是搭載了寶馬歷史上唯一的量產V10發動機——S85B50。其很多結構和技術都是源自F1賽車，最高轉速也超過了8000rpm。這款發動機曾在2005~2008年期間多次獲得“年度國際最佳發動機”、“4.0升以上最佳引擎”、“最佳性能引擎”等10多個國際化大獎。

2011年，6系正式進入F世代，有F06 Gran Coupe、F13 Coupe和F12敞篷版，這一代車型在外觀內飾動力上進行了全面大更新，獨特的天使眼和雙腎造型令大家印象深刻，現在看起來其設計也不過時，像一只正在覓食的鯊魚。到了2018年，寶馬又停產了6系復活了8系...現在8系又要停產了。