181款新車首發，合資不再陪跑，2026北京車展能否成為復蘇拐點？

經歷了2026年一季度堪稱“近十年來最冷”的市場開局后，市場將目光聚焦到了即將啟幕的2026北京車展。4月24日，2026北京車展將正式拉開大幕。

與往年有所不同，今年的北京車展面臨著一個截然不同的背景：新能源補貼政策退坡，終端消費持續低迷，回暖預期持續走弱。

一季度國內乘用車同期下滑幅度超過兩成，這不僅已經是車市連續兩個季度同比下滑，而且新能源市場的滲透率也從2025年四季度的50%以上回落至42%。根據乘聯會數據，1-2月，汽車行業利潤率僅為2.9%，依舊遠低于下游工業企業利潤率5.8%的平均水平。

進入4月份，車市也并未釋放出穩步回暖的信號。4月1日-12月，全國乘用車市場零售同比下降20%，環比上月同期同比下降12%。

在市場持續承壓與政策變局交織的背景下，這場兩年一度的行業盛會被寄予了消費提振的信心。

根據展覽會官方數據，2026年北京車展展車總數達到1451臺，包含首發181臺，概念車71臺。展會規模上，本屆展會總展出面積達到了38萬平方米，規模將躍居至全球車展首位。毫無疑問，這一系列數字的背后，是整個產業鏈對車市寒冬的集體抗爭。

當然，規模擴張的背后，也是市場格局的激烈博弈，以及參展結構的深層變革。從各家車企的參展規模和發布亮點來看，本屆北京車展有幾個比較顯著的特征值得關注。

一是新車不再集體錯峰。盡管在本屆車展正式開幕前，新車密集發布的“預熱戰”已經打響，諸如零跑D19、智己LS8、大眾安徽與眾08、吉利銀河星耀7等車型已經提前一周完成預售或上市，但仍有不少重磅車型將首發、預定以及上市鎖定在了北京車展期間。

作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪就將在本屆車展全球首發第三代元PLUS（參數丨圖片），并開啟全新旗艦SUV大唐的預售，方程豹品牌則將正式發布和亮相轎車系列全新產品，騰勢品牌全球首款智能電動超跑敞篷版騰勢Z將迎來全球首秀，仰望品牌則將帶來仰望U9 Xtreme。

新勢力品牌方面，理想汽車將首發亮相全新理想L9 Lives，零跑將攜全新Lafa5 Ultra亮相，東風與華為深度聯創的奕境將全球首秀其首款旗艦大六座SUV，猛士汽車也將聯合華為乾崑舉行技術發布并亮相新產品，而廣汽集團旗下的高端品牌昊鉑則將開啟S600的盲定。

鴻蒙智行將在4月22日舉辦春季發布，尚界Z7/Z7T，以及問界M6、智界V9、全新一代問界M9五款新車將正式發布，其中智界V9和全新一代問界M9將正式開啟預定。同日，嵐圖泰山X8等熱門新車也將分別開啟其各自的首秀、預售或上市。

這些車型的首發地雖然錯開了北京車展，但這些車型均將亮相北京車展，其傳播熱度也將隨著北京車展的關注度而持續提升。

市場競爭日趨白熱化，存量信號愈發明顯。然而恰恰是在這樣的背景下，自3月以來新車接連上市，北京車展更是讓今年的新車熱度空前高漲。因此，今年北京車展上，新車密集扎堆，其本質已不再是簡單的產品堆砌和流量的爭奪，展規模再創新高的背后，是車企們之間的一場關于技術自信與產品自信的深度博弈，更是一場圍繞話語權展開的激烈比拼。

第二個特征是，在新能源為主場的大型車展，今年的合資品牌不再是陪跑。4月22日，別克至境E7以及smart精靈6號等新能源車型將迎來上市或首發。

豪華品牌方面，寶馬將開啟全新BMW 7系/i7，新世代i3/iX3長軸距版的全球首秀，奔馳將帶來40款新車參展，其中全新奔馳純電GLC SUV將開啟全球首秀，全新奔馳純電CLA 360 L在中國市場上市。奧迪則將展出4款車型以及1款賽車，其中AUDI品牌第二款量產車型上汽奧迪E7X將于北京車展正式亮相。

主流合資品牌方面，在東風日產NX8熱度不斷走高的背景下，日產汽車將在北京車展期間亮相兩款全新概念車，長安馬自達將發布未來新能源戰略愿景。大眾更是將帶來史上最強新能源產品矩陣，ID.與眾品牌，以及ID.ERA，ID.AURA序列均將參展。

除了規模，更值得關注的是，此次合資品牌的新能源產品還呈現出了鮮明的“中國化”特征。比如，寶馬iX3長軸距版專為中國市場加長108毫米，并搭載了與Momenta聯合開發的高階智駕系統，以及與阿里巴巴定制的AI大模型。上汽奧迪E7X也搭載了Momenta R7強化學習世界模型，以及寧德時代高性能電芯。

通過與本土供應鏈的深度合作，讓產品更具中國智慧，這一產品特征所呈現出來的是，合資品牌已從“中國制造”走向“中國研發”，開啟了以本土化適配為核心的深度轉型。當然，正如我們前面所言，無論是自主還是合資，在中國這個永遠不缺新產品的市場上競爭，都難以輕松取勝。

第三個特征是參展結構的深度變革，科技玩家們不再局限于獨立零部件展區，華為、寧德時代、博世、地平線、黑芝麻智能等頭部供應商紛紛從幕后走向了臺前，和整車企業同館展出。華為乾崑直接設立了獨立展臺，寧德時代更是打造超1500平方米的能源科技體驗區，這一變化直觀反映了汽車產業鏈權力結構的深刻演變：在電動化與智能化的浪潮中，核心供應商的話語權正在快速上升。

與此同時，參展品牌的格局也在重構。華為“境”系列品牌、奇瑞旗下的縱橫品牌、追覓科技旗下汽車品牌“星空計劃”均為首次參展。而諸如理想、小米、問界，小鵬，鴻蒙智行、蔚來及其子品牌樂道、螢火蟲等頭部新勢力的展位面積，并不亞于主流合資甚至BBA。

從某種程度上來說，這也體現了中國汽車產業權力結構的根本性遷移——高端市場不再是BBA的特區，新勢力與自主旗艦正共同重構全球車展的話語權分配。

雖然車展還未正式拉開大幕，但從目前各家車企提前釋放的參展信息來看，本屆車展的關鍵詞除了新車，還包括AI，大模型，L3智駕，芯片以及具身智能等核心技術。隨著新車和新技術密集發布，車市有望出現回暖的拐點。但同樣需要提醒的是，淘汰賽仍在繼續，在這片新品車海中，誰將突圍，誰又將陪跑，仍然是一個未知數。