近日,外媒對寶馬i5和特斯拉Model 3進行了全面的實車對比,發現盡管寶馬i5的車身尺寸更大,但空間利用率和實用性卻不及Model 3。
從外觀視覺上便能直觀看出,寶馬i5的車頭長度明顯長于特斯拉Model 3。
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可當掀開兩款車的前機艙蓋,二者在空間利用率上展現出直觀的差距。寶馬i5前機艙蓋內碩大的塑料蓋板之下,內部雜亂排布著各種電力電子元件、四驅版本的前電機以及空調系統。
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作為對比,特斯拉Model 3采用簡潔規整的模塊化布局,在完整容納電力電子元件、空調系統與前電機的前提下,還額外開辟出實用的前備箱,空間規劃的精巧程度與寶馬i5對比鮮明。
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外媒進一步對比兩車的車身參數、整備質量與空間數據后發現:寶馬i5車身更大、整備質量更重,儲物空間與乘坐空間表現反而不及 Model 3。
據了解,寶馬5系采用油電共享平臺,導致i5的車頭結構復雜冗余,本質是為燃油版車型設計——必須預留空間兼容直列六缸渦輪增壓發動機,以及體積龐大、結構復雜的V8混動系統。作為一款電動車,空間布局效率很低。
特斯拉則從底層架構出發打造純電專屬平臺,實現了零部件布局的極致緊湊,讓每一寸空間都被精準規劃利用。區別于傳統的燃油車,特斯拉拿掉了發動機和變速箱等,并且將電機安放在前橋后面,這樣獨特的設計釋放了車身前艙的大量空間。
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在很多人看來,前備箱只是提供了額外的儲物空間,但特斯拉前備箱更重要的角色,是在碰撞中充當吸能潰縮區。博主@wholemars 表示:“這也是油電共享平臺車型,即便后期不斷優化,也始終難以追趕純電平臺的差距所在。”
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當發生追尾或者正面撞擊時,由前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區”能更有效地吸附和分散撞擊產生的沖擊力,從而確保乘員的安全。
在社交平臺上,國外一位車主駕駛特斯拉時,被醉酒司機以超過55英里(約88公里)的時速迎面撞擊。猛烈撞擊下,肇事車輛的發動機直接潰縮到乘員艙。
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而特斯拉在前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區”保護下,車身吸收并分散了撞擊帶來的巨大沖擊,保護了車內駕乘人員。事后車主發文點贊,“感謝特斯拉為自己贏得了‘第二次生命’。”
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傳統燃油車在發生碰撞時,只有前保險杠這一層保護。如果撞擊非常猛烈,發動機艙內的發動機還會面臨直接報廢的風險,相關零部件也會被擠壓至車輛駕駛艙,給前排駕乘人員造成更嚴重的二次傷害。
前備箱的設計,在碰撞后可以提供保險杠和“碰撞潰縮緩沖區”的雙重保護,不僅能夠吸收和分散碰撞時產生的巨大沖擊力,還能保護駕乘人員免受電機等部件的二次傷害,安全更有保障。
博主@何李車評 進一步解讀稱,特斯拉將電機、逆變器、控制單元和齒輪箱整合為一個緊湊單元,并與傳動系統直接相連。相較傳統燃油車包含超過2000個活動部件的復雜動力系統,這種高集成度設計大幅簡化結構、減少故障點,從源頭提升了電驅系統的可靠性,也有效降低了后期維護頻率與成本。
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