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網易汽車4月9日報道 文飛上一次出現在公眾視野，要追溯到2023年4月的歐拉品牌之夜。沒過多久，他辭去長城汽車歐拉、沙龍雙品牌總經理職務，同年加盟小米汽車，但一直隱居幕后。
兩年后，文飛轉戰奇瑞，全面負責FREELANDER神行器的品牌復活與運營，同樣鮮有發聲。
2026年3月31日，上海浦東美術館。
沉寂許久后的文飛，站在舞臺上，身份變為FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁，帶著這個從經典IP蛻變而來的獨立豪華新能源品牌，向世界宣告入局。
FREELANDER神行者的首款Concept 97概念車，也正式揭幕。
但如今的中國新能源汽車市場，價格戰打得天昏地暗，一批新勢力已然倒下，合資品牌全面失守，傳統豪華品牌在中國新能源賽道上也幾乎集體“斷檔”。
一個由合資模式孕育出來的“混血兒”，憑什么殺出重圍？
答案，藏在文飛身上，也藏在這個品牌的組織基因里。
FREELANDER神行者，是奇瑞與捷豹路虎聯合打造的獨立品牌，以 "英倫底蘊+中國智造+全球供應鏈"新范式，開啟豪華新能源的新賽道。
而選擇文飛操盤，不是偶然。
作為一位履歷橫跨合資、自主、豪華品牌與科技新勢力的行業老兵，文飛進入汽車行業整整20年。
他出身合資，也深耕過豪華品牌。2018年，他加入長城，從哈弗品牌營銷副總經理一路升至哈弗品牌總經理，又先后執掌沙龍、歐拉兩大新能源品牌。在哈弗期間，他打造了“大狗”這樣的爆款產品，推動品牌年輕化變革。此后，他也在小米汽車目睹了雷軍如何用互聯網方法論操盤汽車。
可以說，他經歷過合資品牌的內耗博弈，也深諳自主品牌的產業鏈優勢，并懂得科技新勢力的效率打法，這種復合背景，也將讓他可精準破解傳統合資的核心痛點。
而合資公司最缺的，恰恰是有這種“混合背景”的人才。
“傳統合資企業把大量時間消耗在中外股東的‘掰手腕’上”，文飛直言，他要打造的是“最先進的治理架構”——中方主導產品定義、新能源與智能化技術、供應鏈整合及品牌運營等，外方則聚焦豪華基因與設計美學，真正實現優勢互補而非內耗。
也因此，FREELANDER神行者的核心優勢就是既獨立于奇瑞與捷豹路虎的現有品牌陣營，又能獲得雙方股東的戰略支持。
這種“獨立而不孤立”的模式，需要一位既不代表中方也不代表外方的中立操盤手。
文飛的空降身份恰好滿足這一要求，他能跳出股東利益的束縛，以全局視角平衡豪華調性與市場效率，避免傳統合資“要么保守要么激進” 的極端。
更重要的是，文飛能讀懂合資3.0的本質。在他看來，合資3.0不是簡單的模式升級，而是技術路線、產業鏈、銷交服體系與組織效率的全方位重構。
這種認知與股東雙方“All in 新能源”的戰略決心高度契合，不到兩年時間，FREELANDER神行者就完成了概念車開發、全新平臺落地、供應鏈簽約、全國首批60家門店布局，并在常熟工廠完成了30億元的新能源產線升級。
組織效率是前提，但用戶最終投票的對象，始終是產品。
在這個問題上，文飛的思路也很清醒。
“作為后來者，品牌想要‘后發先至’，最大的優勢就是可以基于前人踩過的坑、趟過的路，直接避坑，選擇最成熟的最優技術。”
FREELANDER神行者不像其它品牌一味追求全棧自研，也不像其它豪華品牌采用完全的“拿來主義”。而是與合作伙伴從技術研發到產品定義全程深度共創，在“用什么”和“怎么用”之間建立了一套嚴格的取舍邏輯。
“FREELANDER神行者有自己的取舍、標準和要求。”
（FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97）
在智能化領域，FREELANDER神行者選擇全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1和全球首批搭載的896線激光雷達。
但在智能座艙領域，他沒有選“華為全家桶”，而是選擇高通最新一代驍龍8397芯片進行自研。理由是高階智駕正在走向通用化，但座艙的設計理念和美學呈現，是品牌差異化的重要載體，這部分必須自研。
文飛的邏輯很清晰。華為的智駕能力無可替代，但華為的座艙，無法承載FREELANDER神行者想要表達的“新科技豪華主義”設計哲學。
（FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97）
在三電領域，與寧德時代聯合開發的首個全地形專用驍遙增·混電池，標配800V高壓增程平臺，峰值6C超快充速率，電池抗沖擊強度達到國標的6.7倍。
同時，文飛也將FREELANDER 神行者的技術戰略，濃縮為“1+3+3+X”公式。“1”是全新平臺，支持2850-3250mm軸距帶寬、覆蓋全尺寸SUV、適配純電/增程/插混三種動力形式；“3”是每款車型按“1+3”全球產品矩陣開發，以中國左舵為核心版本，同步開發國際左舵、右舵、歐盟三大全球版本；另一個“3”是與華為、寧德時代、高通三家合作伙伴深度共創打造的三大核心競爭力；“X”則是連接無限、持續迭代的產品體驗。
據透露，每款車的海外版本研發投入約為核心版本的30%，也就是說，三款海外版本追加的研發投入，等同于重新開發一臺整車。在全球化方面，“我們不是‘試水’，我們是‘玩真的’。”文飛直言。
產品力之外，品牌能否立住，考驗的是審美和格調。
Concept 97的設計出自FREELANDER神行者全球設計中心總監Phil Simmons（菲爾·西蒙斯）之手。
他曾操刀初代神行者和第三代攬勝（參數丨圖片），2017款攬勝星脈和2019款衛士也出自其手，均獲得“世界年度汽車設計大獎”。這位73歲的設計師，堪稱路虎設計語言的奠基人之一。
他再度掛帥設計神行者這個經典IP，也說明捷豹路虎把最核心的設計資產——人，押注在這個新品牌上。
（FREELANDER神行者設計師團隊）
同時，其設計團隊還吸納了Bart de Graaff作為內飾首席設計師，Breony Crittenden作為材質首席設計師，前者參與了路虎衛士、攬勝、發現等多款車型的內外飾設計，后者則以30年全球設計積淀塑造了路虎攬勝、發現、衛士的奢華內核。
（FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97內飾）
以概念車上的水晶旋鈕設計為例，文飛團隊起初覺得，既然用水晶，就要做得璀璨奪目。但英國設計師堅持“克制的豪華”，切割完成后的水晶面應該是內斂的、不張揚的。雙方前后打磨了40多款方案。
最終，文飛接受了英國設計師的理念。這種碰撞，就是中外團隊在審美、材質、工程等各個維度上的深度融合。
當然，在這個眾口難調的市場里，沒有任何審美能滿足所有人的眼光，“否則，它大概率就是一款平庸的‘大路貨’”，文飛直言，“FREELANDER神行者經營層面的理念，是先找到5%高度認同品牌的種子用戶，再點燃10%的核心用戶，隨后覆蓋剩下的50%目標用戶。”
那么，FREELANDER神行者的目標用戶畫像，是怎樣的一群人？
文飛給出的答案分為四類：品牌精神的信徒、追求事業成功和自我犒賞的奮斗者、追求獨立審美和個性表達的消費意見領袖、追尋詩和遠方的生活夢想家。
為此，FREELANDER神行者也制定了一套"541" 競爭策略：50%用戶來自中大型新能源 SUV市場，即新勢力的9/8/7系列產品所在市場，憑借豪華品味與全地形能力差異化競爭；40%來自BBA“34C”的增換購用戶，用智能化與豪華格調，打動寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級燃油轎車存量超550萬的潛在用戶；10%來自泛越野市場，比如
把FREELANDER神行者的入局稱為一場豪賭，并不夸張。
目前，奇瑞捷豹路虎合資公司正處于業績低谷，捷豹路虎中國進口業務也在收縮聚焦。FREELANDER神行者接棒最后一臺燃油版攬勝極光，為常熟工廠的燃油時代畫上句號，此后，常熟工廠的全部產能，將轉向新能源。
文飛坦言，“戰略方向正確、合資模式正確、技術路線選擇正確，但這些依然無法保證品牌最終一定成功。現在的市場，一步都不能走錯。”
而FREELANDER神行者也只有不到兩年的時間搭建品牌。從2024年6月至今，FREELANDER神行者前兩款車型研發投入已接近50億，常熟工廠升級新能源產線也投資了30億。
根據規劃，2026年起，FREELANDER神行者將在5年內推出6款全新車型產品。
同時，FREELANDER神行者也要在2026年完成60城100店的渠道布局，目前，首批50城超60家門店已簽約。
這是一場豪賭。
賭注不僅是大幾十億甚至上百億的投入，也是奇瑞捷豹路虎的存亡，更是“合資3.0”模式在智能電動化時代能否成立的一次驗證。
當中外股東放下博弈，聚焦各自優勢，以獨立運營架構和All-in的決心，到底能否打造出真正具備全球競爭力的新能源汽車產品？
對文飛而言，這亦是他進入汽車行業20年來的又一次創業。
“身逢這樣一個巨大變革的時代，每個人都是幸運的”，“在智能新能源發展、產業鏈供應鏈重構的大潮中，中國汽車人得以昂首走向世界舞臺中央，我深感榮幸”，這份使命感驅動著他和團隊以創業心態打磨每一個細節。
當然，豪華新能源市場的競爭不會輕易留情，FREELANDER神行者能否實現“后發先至”，還需接受市場的最終檢驗。
從1997到2026，FREELANDER 神行者的傳奇已被重新書寫。這一次，它要成為豪華新能源市場的破局者，也要向世界證明，深度融合的中英團隊，有能力打造出頂級的全球豪華品牌！
本文來源：網易汽車
責任編輯：
張新穎_NAB7458
