中國油價算低的嗎？

1.中國油價其實不高，現在92號汽油均價8.7元左右，95號汽油均價9.3元左右，而98號汽油突破10元，進入“10元時代”，這個油價在全球其實只是中等價位；

2.據GlobalPetrolPrices數據，2022年3月28日，在170個地區中我國油價排名第61位，比平均值8.52元高了0.75元，處于中等偏上水平，與日本水平相近，比美國略高；

3.而中國香港，目前為第一高，汽油價格接近20元/升，超過此前的榜首挪威，應該說整個歐盟國家的油價都很高，都是國內油價2倍往上；

4.所有的價格只要有討論的余地，就沒有一個人會贊成漲價，而且考慮到收入水平的差異，我還是希望能降一些；

5.中國存在油價補貼，2020年末，私人汽車保有量達到2.43億輛，每百人汽車擁有量達到17輛，這個補貼其實是給了社會上少部分人，所以有人曾評價油價補貼為“殺貧濟富”；

6.但是光從以上數據來看油價補貼并不妥當，油價補貼補的不僅是民間用車消費，還有運輸行業、煉油化工企業；

7.油價補貼很多都是給到國家戰略型產業，是工業的基礎；其實中國本來不太適合買車，我們國情與美國不同，中國人多擁擠油少，但是國家不僅有油價補貼，還大力支持汽車產業發展，因為汽車行業的進步非常有利于工業技術的進步，還能解決大量就業，物流交通也是很重要，只有流動起來的經濟才是經濟；總言之，國家強盛；

8.公共交通方面，大家應該可以感受到，各地的公交這么長時間基本沒有漲價，這也是財政補貼出來的，這里的公共交通是不包括的士的；

9.很少有國家拿出租車當普遍的公共交通工具使用，但中國恰好相反，出租車被認為是普通公共交通。實際上出租車主要是中高收入階層使用。出租車也是一種高能耗的交通方式，以北京為例，在互聯網打車出來之前出租車的空駛率至少40%，從能源效率和交通系統效率上看，乘出租車比自己開車還浪費；

10.油價補貼實際上是刺激石油消費。中國進口石油高速增長實際上拉高了全球油價，所以才會出現越買越貴。防止油價暴漲的辦法應該是鼓勵節油，而不是刺激用油，刺激用油只能是惡性循環。從長期看，油價高低對經濟結構、能源效率有重大影響；

11.油價補貼除了國內產業和消費，當然也包括補貼給國外消費者；所以我們每次加油，加的是加的是美元，是外匯，是人民幣和美元的匯率差；

12.成品油不大可能成為推高CPI的因素，CPI主要是銀根在起作用，成品油其實已經到了消費的終端，油價真正在CPI中占的比例非常低，最多只占2%到3%。一個占價格指數比例只有2%到3%的因素即使上漲10%，影響也是十分有限的。開車的人還是少數，這種狀態下

成品油對經濟的影響真心不大；

13.民營油站起來后，兩桶油有了些許改變，但因為他們從加油站規劃、拿地、跑手續各種方面具有天然的優勢，依然習慣利用加油站的地理位置和數量來保持不降價，從而獲取利潤。