帝瓦雷上車，騰勢N7能定義新時代的中國豪華車嗎？

買車的時候，你會關注一輛車的音響嗎？如果會，祝賀你有了一個新選擇--帝瓦雷。如果不會，建議你等騰勢N7上市后去車上感受下。

繼加速性能和智能駕駛硬件之后，音響成了智能汽車又一個“卷王”高地。去年小鵬在G9發布會上摳出了個音樂廳，轉過年，還沒上市的騰勢N7宣布將搭載帝瓦雷音響上車，在發布會上直接請來了一個交響樂團。

騰勢銷售事業部總經理 趙長江

帝瓦雷號稱法國國寶級音響，法國總統馬克龍親自帶貨，馬斯克、侃爺、老佛爺居家常備，首發上車，為什么不選百萬豪車而是選擇騰勢呢？講真我也不太清楚，據說還是帝瓦雷主動找的騰勢，我只能佩服法國人不只會浪漫也有眼力見，知道誰又能豪華又能走量。

從早期搭載在頂級豪車上的哈曼卡頓，到這幾年爭先上車的丹拿，再到如今首次亮相的帝瓦雷，面上看是一場頂級音響的比拼，實際考驗的是車企能否用好一個頂級品牌和一堆頂級材料，為用戶打造一個足夠配得上價格的車內聲學體驗。

事實上，近兩年用音響配置“轟炸”的車企不在少數，比如去年上市的理想L9，三個“彩電”，配上21個揚聲器整車環繞，功放最高功率可達2160W。

這是什么概念？相當于把一支小型交響樂隊塞進了一個電梯，在很小的密閉空間里激情演奏。震撼嗎？不僅震撼，還容易震聾。

副駕娛樂屏+后排娛樂屏，炸裂的重低音從四面八方環繞式傳來，如果放的是你喜歡的內容可能會是震撼，要是碰上熊孩子的汪汪隊，大概就是崩潰。

所以如何讓這些頻響夠寬、靈敏度高、功率夠大的音響發揮出最大、最好的效果，而不淪為“立體環繞的噪音”，這就要看車企的本事了。

在發布會上，除了對于音響素質的介紹，騰勢還特別強調了一點，“騰勢N7將搭載帝瓦雷獨有的SDVC速度感應音量控制技術，可實現聲音自適應調節。”這一點確實留給了我很大的想象空間。自適應調節究竟會怎么體現？等實車出來了，才能一探究竟。

實車暫時體驗不了，先來說說帝瓦雷，一個“喇叭”就能賣到2萬多，大概就是名副其實的音響界LV，發布會當天我也在帝瓦雷精心打造的聲場里安靜感受了半個小時。

雖然沒有聽到讓我繞梁三日的中國的聲音，比如琵琶、編鐘，但確實讓我感慨，所謂豪華的意義，大概就是帶領人們感受更美好的人生體驗。如果是一輛車，就是更激情的駕駛體驗、更尊貴的乘坐體驗、更震撼的聽覺體驗、更極客的智能體驗，等等等等。

如果這里面每一項或者幾項都追求極致，注定就是價格高到離譜，只屬于極少數人的玩物，如果能恰到好處地讓更多普通人能看得見摸得著，大概就是新時代的豪華。

此前，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾表示騰勢N7的售價將在35-45萬元之間，銷量方面，今年可以突破5000以上，明年破萬應該不成問題。乍一聽可能覺得有點過于樂觀，但是回過頭來看騰勢第一款車，騰勢D9，在更為小眾的MPV市場，2月份銷量已經達到7325輛，僅次于別克GL8，3月份銷量據趙長江透露會將會破萬。

騰勢N7的配置參數，要等到6月份上市后才能知道，就目前騰勢的銷售成績和展現的勢能來看，確實有“再造新豪華”的可能。

騰勢活動結束后，我和42號車庫的萊因哈特、車東西的曉寒在深圳街頭聊到深夜，兩個愛車的男生聊起車來的兩眼放光，讓我扛住了凌晨的困意和微涼的風。但是遺憾的是，他們聊到豪華品牌，基本都是BBA、保時捷。和兩位深刻喜歡德系豪華的資深汽車愛好者不同，我堅信中國也能在豪華車市場有自己的代表作，這是早晚的事，而我們每個人，都可以是這場豪華突圍的推動者。