試駕奧迪e-tron Sportback，駕駛才是王道

在過去很長一段時間，高端純電動車市場一直被特斯拉Model S（參數丨圖片）和Model X統治著，雖然說新能源是未來發展的必然趨勢，但是當時車企的新能源車都是在A級車這個市場上發力，C級D級車并沒有多大的動作。所以當時的電車并沒有什么豪華感，即使是售價近百萬的特斯拉，也和豪華二字毫不沾邊。

在2018年，奧迪和奔馳這兩個傳統豪華品牌都不約而同的瞄向了豪華電車這是市場，分別推出了e-tron和EQ系列，正式進軍純電市場。

又經過幾年的發展，到現在奧迪e-tron家族產品矩陣里正式上市的車已經有6臺。今天我們要試駕的。便是這其中的純電轎跑SUV--奧迪e-tron Sportback。

在設計上，奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron都是使用了相同的設計風格，進氣格柵處使用了八邊形單幅的設計，再搭配上造型運動的保險杠，讓奧迪e-tron Sportback運動感十足。

車身側面是奧迪家族Sportback的溜背造型，從C柱開始下滑延伸至后備箱上的小鴨尾的尾翼。

車尾設計是時下流行的貫穿式尾燈，夜晚點亮后辨識度很高。

得益于流線順暢的車身設計，使得e-tron Sportback整車風阻系數只有0.25，更低的風阻系數意味著更加節能，這一點對于一臺純電車尤為重要。

作為“燈廠”，奧迪在e-tron Sportback的大燈上也下足了功夫，使用了數字矩陣式的LED前大燈，這是奧迪首次在量產車型上應用該項技術。

該數字矩陣LED大燈具有130萬像素，可將光線分解成微小像素進行精確控制，每秒5000次的角度調整，簡單說就是燈里裝了個超亮的投影儀。

內飾方面，運動座椅，翻毛皮包裹，實木飾板，A8L同款方向盤，異形的電子檔把，全液晶儀表還有雙中控屏幕，整體的科技感和豪華感營造得挺不錯。

特別是這個氛圍燈，它不僅僅是單純的氛圍燈，還有狀態提示的功能，比如我調整空調溫度，它會顯示紅色或藍色來表示我升高了或降低了溫度，再比如倒車周圍有障礙物時，它也會爍紅燈來提醒你注意。有種科幻電影中飛船座艙的即視感。

還有它中控幾乎所有的按鍵都是觸屏的，而且都帶有震動反饋，像是iPhone8那時候的home鍵，或是蘋果的觸摸板那樣，用震動來模擬按鍵被按下的感覺，這種感覺很神奇。它連大燈的開關，都是這種帶震動反饋的觸摸按鍵。

在需要采用更少的物理按鍵來營造車內的科技感，又要兼顧按鍵的真實體驗時，這是一種折中妥協的解決方案，只是這么做的代價就是成本大幅提高。所以在低級別的車型上，短期內應該是體驗不到這種按鍵觸感的。

當我第一次把奧迪在e-tron Sportback開到路上，我的第一感受就是，它的油門非常沉，比我開過所有的車都要沉，而且它沒有怠速緩行，倒檔也是，對我這種開習慣燃油車，抬剎車車輛就走這種駕駛習慣，剛開始非常不適應，特別是像倒車挪車時這種低速蠕行的時候，加上他的油門又沉，剛開始開起來并不是那么順手。

但是適應了它這種設定后，你會發現e-tron Sportback是輛非常好開的車，它的方向盤幾乎沒有虛偽，輕輕晃動，都能感覺到車身姿態細微的擺動，車身響應也很快，只要我給一把方向，車頭就馬上抽出來了，然后車尾也迅速掰過來，非常靈活。

動力方面，我試駕這臺是55quattro的版本，它的前后軸個各有一臺異步電機。最大輸出功率為265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它掛入S檔，它會激活Boost模式，這是電機的最大輸出功率將提升為300kW，最大扭矩提升為664Nm，動力釋放可持續8秒，這時一腳底板油下去，就擁有百公里加速5.7秒的提速能力。

在能量回收上，它有三個檔位可調，可通過加減檔撥片調節，當力度調到最大時，基本上就是單踏板模式了，只要一收油，就馬上減速，這時儀表顯示電能正在回流。把力度調到最小時，基本上就是油車的感覺，收油后還是持續向前滑行。他的剎車踏板也是關聯動能回收的，就是當減速小于0.3G的時候，是不會觸發機械剎車的，這時是采用電制動，產生的能量也能回充給電池。

所以是更喜歡把能量回收調到最小，然后需要減速時通過剎車踏板來回收能量。

空間方面，對于一臺溜背車型來講，后排空間還是挺大的，腿部空間很充足，雖然是溜背，但是后排乘坐也一點都不頂頭，整體乘坐體驗很不錯。

后備箱的空間也挺大，對于有外出自駕游的需求，e-tron Sportback的裝載能力也完全能夠勝任。

短暫體驗下來，不管是機械素質，行駛質感，還是豪華氛圍，奧迪e-tron Sportback的表現都是非常優秀，對我來說，70多萬的售價是他唯一的缺點，或說是我的缺點。