登頂MPV銷冠，騰勢D9憑什么？

騰勢D9超越GL8登頂MPV 月銷量冠軍，3、4、5連續3個月銷量破萬，這戰績你敢相信嗎？

這是騰勢品牌回歸比亞迪之后推出的第一輛車，這輛起售價33.5萬，車長5米25的MPV，去年10月底開始交付，5月銷量11005輛，單月新增訂單達到了13000輛，截止5月底累計交付55496輛，累計訂單超過80000張。

這數據，實話說，我幾乎是震驚的，月銷過萬，放在10-20萬的轎車或者SUV里可能不算什么，但這是占乘用車市場不到10%的MPV車型市場，而且平均成交單價超過42萬.

誰在買騰勢D9？他們為什么選騰勢D9?這是近2個多月來我的疑問。

為了弄清楚這兩個問題，上周我去深圳參加了騰勢品牌日，又去武漢的騰勢中心泡了大半天，還線上線下采訪了10多位騰勢D9的車主。

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誰在買騰勢D9？騰勢官方給出了答案：

購買騰勢D9的用戶中有70%是家庭用途，30%為商業用途，50%是BBA用戶增購或置換，20%是豪華MPV置換，20%來自6座和7座SUV用戶，10%是比亞迪用戶品牌升級。

他們為什么選擇騰勢D9？我得到最多的是兩種答案。

第一種：買MPV車型，30-40萬價格段，騰勢D9幾乎沒有競品。翻譯一下就是，產品力強，沒有對手。

第二種：喜歡新能源車的駕乘體驗，又認可比亞迪的新能源技術，比亞迪出了高端新能源MPV，買就對了。這些人中不少是比亞迪老車主，或者親人朋友買過比亞迪，其中有些甚至買過多輛比亞迪。

為了弄明白D9的產品力到底強在哪，我在B站、抖音、微博刷了幾百條視頻和評論，并且借了臺騰勢D9-DMi四驅旗艦版開了開。

開著騰勢D9跑了高速、城市道路、山路，用D9接了幾趟朋友、也帶孩子去山里露營玩水，說說我的結論吧，騰勢D9能成為月銷過萬的爆款，主要有4個原因：

1、產品力足夠強；

2、比亞迪的勢能和賦能足夠強；

3、家用MPV需求上漲。

4、對手沒一個能打的。

我們一個一個來說。先說第一點，產品力足夠強。

D9不是第一臺新能源MPV，但它是第一臺具備新能源車的好開、好玩、舒適、省錢，又和燃油車一樣沒有里程焦慮的豪華MPV。

要性能：前后雙電機四驅，百公里加速7.9秒，系統綜合最大功率：299kW，最大扭矩681Nm。

要技術：有比亞迪DMi超級混動系統、刀片電池、168kw雙槍快充等黑科技加持

要舒適：D9有燃油車不能匹敵的加速平順性、靜謐性，多位車主反饋D9的行駛質感、震動過濾勝過埃爾法，網上眾多資深車評人評價也是如此。

要空間：D9的長寬高尺寸分別是5250*1960*1920mm，比埃爾法長27cm，寬11cm。比車身尺寸更值得一提的，是空間利用率。可以輕松坐下7個成年人，再放下6個登機箱，如果是全家出門行李太多，還能靈活調節第三排座椅位置，擴大行李箱空間。

要豪華：外觀氣場不輸埃爾法，內飾配置全面超越埃爾法。前排中控大屏和儀表屏、HUD聯動，二排2個獨立娛樂屏完美解決了孩子搶電視的世紀難題，甚至兩個屏的俯仰角度還能調節，還配備有可升降攝像頭。丹拿14揚聲器音響系統、Nappa真皮座椅、真木飾板和麂皮絨面頂棚、座椅通風加熱、二排兩個零重力座椅、十點式按摩、冷暖冰箱一個都不能少，主動香氛系統必須安排，128色氛圍燈還帶律動，3個50w無線充電、6個USB接口讓全車無死角隨意充電。

要細節：可以說有你需要的，還有你沒想到的。比如為了二排座椅調節的便利性，D9二排扶手內側設計了一個一鍵復位的按鈕。再說一個讓我印象深刻的小細節，二排座椅兩側有兩個50W的無線快充，我把手機放里面10多分鐘拿出來，發現不像平常一樣發燙，才發現這么個不起眼的小地方，居然還有風冷系統。

再來說說年輕車主很想要，老司機們表示不太care的智能交互和智能駕駛。有一說一，D9的車機和智能駕駛，跟特斯拉蔚小理比還有點距離，但是該有的基本都有，打埃爾法、GL8、賽那，也是綽綽有余。

說到MPV的產品設計，我還想強調一個我認為非常重要的點，座椅布局。我是兩個孩子的媽媽，經常帶上老人孩子全家出行，工作10多年，也經歷過各種級別、規格的商務接待，在我看來，不管是商用還是家用，7座MPV二排中間的過道都給了第三排乘客便利和尊重。第二排沒有過道的7座MPV,看似增強了第二排的舒適性和尊貴感，實則會無差別傷害第二排和第三排乘客的便利性，還會拉大二排和三排的距離感，家用更是對二三排互動、相互照顧增加了難度。

再來說說第二點，比亞迪的勢能和賦能。

這里的勢能和賦能，主要是三個維度：品牌、技術和制造。

品牌上，比亞迪過去20年的經營和積累，超過400萬的新能源車銷量，帶來的是全世界最大的新能源汽車用戶基盤，是廣泛的認知和認同，甚至已經成為不少人心中的國貨之光、民族驕傲。比亞迪強大的勢能為高端品牌的推出打下了良好基礎，今年上海車展仰望展臺的盛況就足以證明。

技術上，提到新能源汽車三電系統，比亞迪就是國人心中的扛把子。

制造上，比亞迪的制造能力和全產業鏈的把控，讓騰勢D9在第一個完整交付月，就交了3451臺，第6個月交付破萬，7個多月交付超5萬。

第三個不得不提的點，就是家用MPV需求的快速上漲。過去買MPV的用戶大多是接待、商用，現在，車主更注重自己的剛性需求。MPV意味著更好的乘坐體驗，更好的家庭呵護。隨著汽車消費能力的提升、消費觀念的成熟，大家更愿意從需求出發，愿意為一家人坐著舒服而選擇一輛MPV家用。

比如一位廣東車主就非常典型。他說，“自從老婆懷上了三胎以后，我就開始琢磨換一臺六座車，原來的比亞迪宋實在裝不下一家五口了。”

一位浙江車主，只有1個孩子，把原本定的理想L9退了，買的騰勢D9，就為了老婆、孩子坐著更舒服。

一位北京車主，家里只有1個指標，“一大家子6口人，就想買款MPV，平時出去玩父母坐起來也舒服。”

還有一位非典型車主，為了讓家里的大金毛舒服一點，增購了一輛騰勢D9，平時就把第三排放倒給狗狗專享。

回歸家庭用途和理性需求后，過去加幾萬、幾十萬買某些進口MPV這種幾乎“智商稅”的行為，就大大減少。更何況，騰勢D9氣場強大、開著喜歡、坐得舒服，接孩子、等客戶時候的體驗更是完勝燃油車。

最后，再來說說市場競爭情況。騰勢D9是完美的嗎？當然不是。但是，一款車能不能暢銷，首先要看自身本事和素質是不是過硬，其次，還得靠同行襯托。用一位賣了很多年別克GL8，現在轉賣騰勢的銷售總監的話說就是，在30-40萬這個價格段，只要客戶想買MPV車型，放眼望去幾乎沒一個能打的。他每個月200多臺訂單，戰敗給競品的不到10組。

用我交流的幾位車主話說就是，老MPV實在是太老了，豐田賽那、埃爾法，內飾就是老古董，GL8的商用氣質又太濃郁，對這些傳統油車，D9的新能源體驗簡直就是吊打。其他新出來的MPV，在產品定義、設計上相比騰勢D9有明顯的短板，品牌背書和技術積累又拼不過比亞迪。

講了這么多，騰勢D9沒有缺點嗎？當然不是，比如不少用戶反饋前排車門不好關，我實際用下來也經常發現門沒關好。比如很多用戶強烈呼喚二排小桌板，比如一些年輕車主覺得輔助駕駛做的不夠好，功能比較基礎，也不夠穩定。

而騰勢給出的回應就是，尊重用戶、正視不足，同時想辦法提升。在硬件上，騰勢品牌日上官方宣布電吸門、小桌板等精品將在第三季度上新。在智能化功能上，因為硬件配置相對充裕，后續還可以通過OTA實現較大的提升空間。

銷量超過別克GL8登頂MPV市場銷冠，這會是騰勢D9的巔峰嗎？在我看來還遠遠不是。

因為到今年5月，騰勢品牌才回歸比亞迪滿1年，全國門店209家，僅覆蓋88座城市，預計2023年底建店超過300家，覆蓋150+座城市。而別克、豐田的渠道則早已覆蓋全國各個地級市、部分縣級市。

如果說強大的產品力和比亞迪的背書賦能，造就了騰勢品牌煥新后的高起點，那么接下來產品的進步迭代、新車型的不斷推出，渠道建設、服務口碑、營銷支持等各個維度的精益求精，將決定騰勢能不能真正在高端市場站穩腳跟。

如果您想為家人選一輛更舒適、更全面的車，騰勢D9值得你去試試。