試駕 | 別人家電池越來越大，豐田的電池為啥“越來越小”？

千島湖-試駕廣汽豐田 鋒蘭達（參數(shù)丨圖片）雙擎

在豐田的入門級家用車產(chǎn)品陣容中，空間更大、動力表現(xiàn)更優(yōu)異的鋒蘭達常被看作是比雷凌更值得推薦的選擇。

持續(xù)熱銷的廣汽豐田鋒蘭達，在上市以來的17個月內(nèi)，累計銷量已經(jīng)超過15萬臺，5月份單月銷量達到14509臺，位居合資品牌同級別車型銷量榜No.1。

同時，在混合動力市場，豐田雙擎又憑借省油可靠的產(chǎn)品特性已暢銷全球26載。

暢銷的鋒蘭達+暢銷的雙擎混動，今年的爆款很有可能就是它——鋒蘭達雙擎。
本周，江湖君來到千島湖，試駕剛剛上市的鋒蘭達智能電混雙擎版！作為國內(nèi)首款搭載第五代2.0L智能電混的車型，鋒蘭達雙擎表現(xiàn)如何？馬上開始今天的內(nèi)容！

小電池-安全更高效

豐田并不認(rèn)為大電池是混合動力的未來發(fā)展趨勢，卻看中了小電池安全、輕巧、耐用的優(yōu)點。

在第五代智能電混雙擎中，豐田繼續(xù)執(zhí)行：小型化、輕量化、精密化的研發(fā)方向。終于將鎳氫電池?fù)Q成了體積更小、能量密度更高的三元鋰電池。

新開發(fā)的三元鋰電池?fù)碛懈錾姆烹娔芰Γ瑥亩鴰砀叩膭恿π浴⒔?jīng)濟性、安全性以及可靠性。

因此，不依賴電池的鋒蘭達雙擎既不像搭載了大容量電池的插電混動車型那樣過分依賴充電樁，也避免了不同氣候條件等不確定因素對電池造成的影響。從而以綿密的動力輸出實現(xiàn)全速域、全溫域雙擎，擁有極強的可靠性。

強電機-提速迅捷更省油

鋒蘭達雙擎的動力總成，由一臺2.0L自然吸氣混動專用發(fā)動機與電動機組成。

全新開發(fā)的緊湊型高輸出驅(qū)動電機，將電機轉(zhuǎn)子內(nèi)嵌磁鐵數(shù)量提升了兩倍，轉(zhuǎn)速提升至每分鐘17000轉(zhuǎn)，電機最大功率提升至83千瓦。

在山路試駕過程中，電機的扭矩釋放特性很好的彌補了自然吸氣發(fā)動機爆發(fā)力不足的弱點。因此，即使在上坡路段，鋒蘭達雙擎仍可實現(xiàn)從容超車。

與此同時，升級的E-cvt變速箱通過設(shè)計結(jié)構(gòu)優(yōu)化使重量降低了20％，并采用干式油底殼設(shè)計，進一步提升工作效率。

一系列的輕量化與效率提升工作組合在一起，為鋒蘭達雙擎帶來了更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。因此在經(jīng)過80公里的山路高強度駕駛后，鋒蘭達雙擎仍然可以實現(xiàn)比較理想的油耗表現(xiàn)。

得益于全新升級的緊湊型PCU動力控制單元，繼續(xù)實現(xiàn)輕量化的同時，采用雙面冷卻系統(tǒng)，使能量損耗降低了9.2%。提高通斷頻率，從而減少電流產(chǎn)生的噪音。

簡單來講，我們以往在乘坐純電或混動車型時，總會被惱人的電流聲搞得心煩意亂。豐田通過提高動力控制單元通斷頻率至人耳難以察覺的程度，有助于降低電流產(chǎn)生的噪音干擾車內(nèi)乘員。

而鋒蘭達雙擎一如既往的胎噪與發(fā)動機噪音恰好可以掩蓋剩余的細(xì)碎電流聲，NVH表現(xiàn)幾乎與純?nèi)加桶姹拒囆捅３忠恢隆?/p>

好安全-T-Pilot+TSS 3.0全家桶

在智能駕駛輔助系統(tǒng)與主動安全系統(tǒng)方面，鋒蘭達依舊執(zhí)行豐田的全系標(biāo)配策略。

為檢驗新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的實力，江湖君駕駛鋒蘭達雙擎在試駕場地分別進行了：車對車、車對人、車對非機動車等一系列測試。

值得一提的是，在進行非機動車項目時，鋒蘭達雙擎的表現(xiàn)令江湖君感到驚喜。車輛在檢測到前方非機動車時會主動降速跟隨停止，待非機動車駛離前方車道后，車輛則會自動恢復(fù)到正常行駛速度，安全好用。

與此同時，鋒蘭達雙擎對于車內(nèi)智能化配置的升級也比較明顯。搭載了全新10.25英寸觸控娛樂中控屏幕，實現(xiàn)窄邊框、高清晰度的同時也配備了非常實用的一些列手機智能互聯(lián)系統(tǒng)。美中不足在于中控屏幕亮度較低，在光照強度較高時，不利于觀察。

混合動力市場即是新能源時代的重要一環(huán)，也是當(dāng)前主流汽車廠商的主要競爭方向。卷起來的混動市場，豐田已不再是一家獨大，但讓第五代智能電混雙擎與時下暢銷的鋒蘭達組合，這對于在混動領(lǐng)域已經(jīng)初見起色的自主品牌而言，的確是個非常棘手的對手。